Yangi

Heinkel He 162A

Heinkel He 162A

Ikkinchi Jahon urushi davomida qirollik havo kuchlari ham, Luftwaffe ham samarali reaktiv samolyot ishlab chiqarishga harakat qilishdi. Ernst Heinkel kompaniyasida ishlagan Xans Ohain HE 178 ni ishlab chiqdi, lekin u muvaffaqiyatli samolyot emas edi.

Jet qiruvchi Messerschmitt Me 262 birinchi sinov parvozini 1942 yil 25 martda amalga oshirdi. Keyingi yili Arado Ar 234B reaktiv bombardimoni paydo bo'ldi va birinchi marta 1943 yil 15 iyunda uchdi.

Heinkel He 162A birinchi parvozini 1944 yil 6-dekabrgacha amalga oshirdi. Bu muvaffaqiyatsiz edi, chunki vagon ostidagi eshik yopildi. To'rt kundan so'ng, yana bir sinov parvozida, qanotlaridan biri parchalanib ketganida qulab tushdi. O'zgarishlar kiritildi va 300 ta qurildi, lekin Ikkinchi Jahon urushi tugashidan oldin juda kam odam harakat qildi.


Heinkel He 162 volksjaeger

* Gitler Reyxi raketalar, boshqariladigan bombalar va reaktiv qiruvchi samolyotlar kabi nemis tadqiqotchilari tomonidan yaratilgan ilg'or qurollar bilan mashhur bo'ldi. Garchi bu qurollar ko'p hollarda urush jarayoniga ta'sir qilish uchun juda oz va juda kech bo'lsa -da, ular qiziqish mavzusi bo'lib qolaveradi. Bu qiziqarli qurollardan biri bu Heinkel & quotHe 162 Volksjaeger (Xalq jangchisi) & quot; engil reaktiv qiruvchi samolyot bo'lib, u arzon narxda katta miqdorda ishlab chiqarilgan. Ushbu hujjat Volksjaeger va shunga o'xshash Henschel & quotHs 132 & quot reaktiv bomba bombardimonchisining tarixi va tavsifini beradi.


Heinkel He 162 A-2 Spatz (chumchuq)

Ushbu ommaviy axborot vositalarini qayta ishlatish uchun cheklovlar mavjud. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Heinkel He 162 A-2 Spatz (chumchuq)

Yagona dvigatel, bitta o'rindiqli, reaktiv qiruvchi, yashil va kumush, BMW OO3E Turbojet dvigateli, taxminan. 1945 yil

Volksjäger yoki People 's Fighter dasturi birinchi bo'lib 1944 yil 6 dekabrda uchgan. Germaniya reaktiv qiruvchi samolyoti 1944 yil 10 sentyabrda ushbu dastur uchun texnik shartlarni e'lon qilgan. 039s - bitta BMW 003 dvigateli bilan jihozlangan, tez va engil jangchi. Texnik spetsifikatsiyalarda ushbu asosiy talablar ham ko'rsatib o'tilgan: yangi dizayn po'lat va alyuminiy kabi eng kam miqdordagi strategik materiallar bilan osonlikcha ommaviy ishlab chiqarilishi kerak va parvoz ko'rsatkichlari pistonli dvigatelli qiruvchi samolyotlarnikidan oshib ketishi kerak. Milliy sotsialistik mafkura dizaynning boshqa mezonlariga chuqur ta'sir ko'rsatdi. Reaktiv samolyotni ishlatish juda oddiy bo'lishi kerak edi, Gitlerning o'smir uchuvchilari oddiy mashg'ulotlardan so'ng jangga ucha olishdi. Natsistlar Volksjeger eskadronlarini fashistlar tuzumni yaqinda bo'ladigan harbiy mag'lubiyatdan qutqarish uchun tuzgan uy himoyasi Volkssturm (Odamlar va#039s gvardiyasi) uyushmalariga teng deb hisoblashdi. (eslatma: He 162 ko'pincha noto'g'ri Salmander deb atalgan. Bu atama samolyot emas, qanot tuzilishi uchun kod nomi).

Heinkel He 162 ning birinchi prototipini rekord vaqt ichida loyihalashtirdi va qurdi. 23 sentabrda Xaynkel bilan shartnoma tuzilgan kundan 6 dekabrgacha birinchi parvozdan 74 kun o'tdi. Texnik va dizayndagi ko'plab muammolar aniq edi va to'rt kundan keyin prototip qulab tushdi. Uchuvchilar Spatz ' ning ba'zi yomon odatlarini o'zlashtirib olishdi, lekin reaktiv samolyot har doim tajribali uchuvchilar uchun ham uchish qiyin, hatto xavfli bo'lardi. Agar Luftwaffe He 162 uchadigan Gitler yoshlar otryadlarini yuborganida, uchish va qo'nish jangda bo'lgani kabi ko'plab uchuvchilarni o'ldirgan bo'lar edi. Shunday qilib, dasturning asosiy tushunchalaridan biri xayoliy bo'lib chiqdi.

Asl qurol-yarog ', 30 mm uzunlikdagi 108 108 qurol ham kichik samolyot uchun juda og'ir edi, shuning uchun Xaynkel ikkita 20 mm MG 151/20 to'pini almashtirib, He 162 A-2 variantini yaratdi. Heinkel dastlabki sinov va o'zgartirish bosqichini tugatmasdan ishlab chiqarishni boshladi. JG 1 (Jagdgeschwader yoki Fighter Wing 1) ni qayta jihozlash 1945 yil fevral oyida boshlangan. 31 mart kuni Luftwaffe JG 1 ning ikkita Gruppenini Daniya bilan chegaradosh Shlesvig-Golshteyndagi Lek aviabazasiga o'tkazdi. Bundan tashqari, Germaniya janubida Erprobungskommando 162 (Test Command 162), uning qo'mondoni nomi bilan Erprobungskommando Bar nomi bilan ham tanilgan. Samolyot hech qachon jangovar tayyorlik sertifikatiga ega bo'lmaganligi sababli, U 162 uchuvchilari Ittifoqdosh samolyotlar bilan juda kam uchrashgan.

NASM samolyoti (Werknummer 120230) Heinkel tomonidan Rostok-Marienixda ishlab chiqarilgan va 1945 yil 8 mayda inglizlar Lekda qo'lga olingan o'ttiz bitta JG 1 samolyotlaridan biri bo'lib, u "quot 23 oq" raqami va qizil-oq rangga bo'yalgan. Qora burun bantlari odatdagi bo'yash sxemasidan farqli o'laroq edi, bu qanot qo'mondoni va politsiya polkovniki Herbert Ixlefeld aynan shu samolyotda uchganligini ko'rsatishi mumkin. Buyuk Britaniyaga topshirilgandan so'ng, AQSh armiyasi havo kuchlari samolyotni qabul qilishdi va uni baholash uchun Ogayo shtati Rayt -Fildga jo'natishdi. U FE-504 (keyinchalik T2-504) raqamli xorijiy uskunani oldi va keyinchalik Freeman Fildga (Indiana) ko'chirildi. Noma'lum sabablarga ko'ra, mexaniklar Rayt-Filddagi quyruq bo'linmasini 120222 samolyotining quyruq bo'lagi bilan almashtirdilar. Garchi boshqa He 162, T2-489 Kaliforniya shtatining Murok-Fild shahrida (keyinchalik Edvards havo kuchlari bazasida) sinovdan o'tgan bo'lsa-da, FE/T2-504 aftidan, hech qachon uchmagan. Uning uchish kunlari 1946 yil sentyabr oyidan oldin Freeman Filddagi kimdir tashqi qanot panellarini yaxshilab arralash bilan yakunlandi. Qanotlar eshik menteşalari bilan qayta o'rnatildi va reaktiv havo shoulari va harbiy ko'rgazmalarga jo'natildi. AQSh Harbiy -havo kuchlari samolyotni 1949 yilda Smitson institutiga topshirdilar, lekin u 1955 yil yanvar oyida Garber zavodiga topshirilgunga qadar Illinoys shtatining Park -Ridj shahrida saqlandi.


Heinkel He 162A - Tarix

Tarix
He-162 Germaniya Reyxining oxirgi soatlarida ishlab chiqilgan. Dastlab Gitler Yoshlari tomonidan boshqarilgan, kichik metall va yog'och samolyot, hatto tajribali JG1 uchuvchilari uchun ham qulay bo'lgan. He-162 kontseptsiyadan to birinchi parvozga bor-yo'g'i uch oydan ko'proq vaqtni oladi, etarli reaktiv samolyotni havoda olish uchun murosaga kelgandi. Heus-162 samolyot korpusidagi hunchback reaktiv dvigateli va burilish o'rindig'idan foydalanish kabi ko'plab innovatsion xususiyatlarni o'zida mujassam etgan, nemis muhandisligining ajoyib mo''jizasi edi. He-162 er osti fabrikalarida ittifoqchi bombardimonlardan xoli bo'lgan malakasiz qullar tomonidan qurilgan. Faqat bitta JG1 guruhini jihozlagan holda, bitta He-162 tayfunini urib tushirgan, degan taxminlar bor, natijada Ikkinchi Jahon Urushida faqat g'alaba qozondi. Xuddi loyiha qilinganidek, u urush tugashi bilan qorong'ilikka tushib ketdi.

To'plam
Tamiya to'plami Trimaster/Dragon versiyasini yaratganlarni xush ko'radi. Och kulrang plastmassadan yasalgan, uning asosiy qismlarida mog'or izlari juda kam bo'lgan, chuqurlashtirilgan panelli chiziqlar mavjud. Aniq qismlar ularni hech qanday shikastlamasdan archa qismidan kesishga imkon berish uchun oqilona ishlab chiqilgan. Samolyotni dumida o'tirmasligi uchun katta metall shar bor. Deklaratsiya uchta samolyot uchun taqdim etiladi. Yorliqlar biroz qalin tomonda bo'lsa -da, ular hali ham ishlatishga yaroqli.

To'plamning xususiyatlari orasida dvigatel podasi ochiq yoki yopiq. Dvigatel stendiga ega bo'lgan alohida dvigatel o'rnatilgan, uni stendga yoki korpus ustki qismidagi dvigatelning ochiq podasiga o'rnatish mumkin. Siz hal qila olmaysizmi? Yo'q, dvigatel bir -biridan osongina chiqariladi. Ochiq yoki yopiq holda joylashtirilishi mumkin bo'lgan chodir.

Qurilishning boshlanishi
Boshqa to'plamlardan farqli o'laroq, Tamiya He-162 samolyotini dvigatelsiz namoyish qilmoqchi bo'lsangiz, dvigatel stendini qurishdan boshlanadi. Ushbu qismning o'rnatilishi yoki qurilishi bilan hech qanday muammo yo'q. Bu diorama imkoniyatlari uchun yaxshi xususiyat. Men uni ishlatmaslikni tanladim, lekin men uni qurdim va bu yaxshi edi.

Kokpit
OK, kokpit keyingi. Bu chiroyli qismlar to'plami. Ko'rsatkich panelida o'lchagichlar uchun belgi bor. Bilaman, siz aytayotganingiz panelning ko'tarilgan qismlarida hech qachon yaxshi ko'rinmaydi. YANGI! Panelni porloq qora rangga bo'yab, so'ngra dekalni joyiga qo'ying. Asosiy asboblarni moslashtirishdan mamnun bo'lganingizdan so'ng, Solvaset paltosini qo'shing va uni chetga surib qo'ying. Ish tugagach, uning qanchalik chiroyli ko'rinishiga hayron qolasiz. Siz buni tekis bo'yashingiz va o'lchagichlarga ozgina "Future" qo'shishingiz kifoya qiladi va tashqi ko'rinishi ta'sirli. Kokpitning qolgan qismi ajoyib tarzda ketadi. O'rindiqni boshqa vaqtgacha tashlab qo'yishingiz mumkin, chunki u olinadigan. Men kabinamni tekis qora rang bilan bo'yab qo'ydim, keyin Model Master RLM 66 -ni sepdim. Men buni quruq cho'tka RLM 02 va kumush qalamli chiplar bilan kuzatdim. Kokpit bo'ylab va o'rindiqqa etiketkalar qo'shishni unutmang. Juda yoqimli teginish. Kokpitda g'ildirak qudug'ining qopqog'ini qo'shadigan aniq bo'lak bor, uni bo'yamasligingizga ishonch hosil qiling. Men o'zimni Future bilan bog'ladim. Agar sizda bu bo'lak bo'lsa, RLM 02 ichki qismini bo'yashni unutmang. Bu g'ildirak qudug'ining bir qismi.

Landing mexanizmlari
Uchish moslamasi - bu haqiqatan ham yaxshi yig'ilish. Ogohlantirish: men korpusni bo'yab bo'lgunga qadar qo'nish moslamasining oyoqlarini biriktirmaslikni maslahat beraman. Oyoqlar (E4 va E5 qismlari) va qo'llab -quvvatlovchi buloqlar (B18 qismi) keyinchalik hech qanday muammosiz qo'shilishi mumkin. Agar siz ularni hozir qo'shsangiz, siz qo'nish mexanizmining oyoqlariga o'rnatiladigan eshikni tortish tirgaklarini sindirish xavfiga duch kelasiz. Men ikkalamni sindirdim. Butun g'ildirak qudug'i RLM 02 bo'yalgan, lekin RLM 66 yoki alyuminiy ustunlar uchun kichik joy bor. Struts Bf-109 tomonidan ishlatilgan bir xil ustunlar bo'lishi kerak edi va shuning uchun uchta rangning har biriga ega bo'lishi mumkin edi. Malumotlarni tekshiring. Ko'pchilik RL 02 kabi ko'rinadi.

Xuddi shu narsa g'ildirak qopqog'iga ham tegishli, RLM 22 Black odatdagidek ko'rinadi, lekin qopqoqlarning bo'yalmagan magniy bo'lishining aniq fotosuratlari bor.

Bu to'plamning meni hayratga soladigan qismi qo'nish eshiklari edi. Siz ularni markaziy qismdan ehtiyotkorlik bilan kesib olishingiz kerak. Bu Trimaster usulini juda eslatadi. Agar siz uchayotgan modelni namoyish qilmoqchi bo'lsangiz, siz oltinsiz. Agar shunday bo'lmasa, siz eshiklarni paneldan ajratishingiz kerak bo'ladi. Agar siz vaqtingizni sarflasangiz va ko'rsatmalarga amal qilsangiz, bu oson. Bir oz zımpara va voila, sizda eshiklar va korpusning pastki qismi bor.

Korpus
Korpusni yig'ish oson. Qanotlar uchun dumaloq og'irlik qo'shilishi kerak bo'lgan xoch shaklidagi tayanch mavjud. Men ozgina dumalab ketmasligi uchun o'z vaznimni joyiga yopishtirdim. A3 qismi og'irlikni bir xil darajada ushlab turadi, lekin men uni tashlaganimni va og'irligim bo'shashayotganini ko'rdim. G'ildirak qudug'ini va kokpit yig'ilishini qo'shing va uni yopishga tayyormiz. Bu alohida muammo tug'dirmadi. Tozalash uchun yagona tikuv - bu dvigatel egzozi bo'ladigan fyuzelyaj tizmasida. Qolganlarning hammasi tikuvni yashirish uchun janob Surfacer bilan juda mos keladi.

Chodirning joylashishi juda yaxshi, hozir uni qo'shish uchun yaxshi vaqt. Tamiya deraza va uning atrofidagi panelni aniq qilib, old chodirning to'liq joylashishini hal qildi. Qachonki sizda bo'lsa, bu niqob va RLM 66 bo'yalgan bo'lishi kerak.

Qanotlar va dum
Quyruq uch qismli yig'ilish bo'lib, gorizontal qismini tekislashni talab qiladi, chunki qo'shilish men xohlagandek toza emas edi. Bu qazish emas, ular o'z o'rnida & quotsnap & quot emas va hizalanması kerak. Xudoyim, men bu modelni yaratishim kerakmi? Ha bu rost. Quyruqning o'zi shunchalik moski, meniki bo'yalganidan keyin yopishtirilmagan. Ha, Virjiniya, Santa Klaus bor va uning ismi Tamiya. Trimaster dumlari bilan taqqoslaganda, Tamiya dumlari juda kichkina bo'lishi haqida gap bor edi. Mening fikrimcha, bu kimga g'amxo'rlik qiladi? Bu chaqaloq chiroyli modelga aylanadi. Balki bilimdonroq kimdir qo'ng'iroq qilar, lekin men bunga umuman ahamiyat bermayman.

Qanotlarni qurish oson, har biri tepada va pastda. Qanotlar tayanchlarga shunchalik mos tushadiki, men hatto o'zimga yopishmaganman. Bu keyinchalik rasm chizishni osonlashtiradi.

Dvigatel
Men alohida dvigatelni yaratmaslikka qaror qildim, chunki bu samolyot chizig'ini buzadi. Shunday qilib, bu faqat dvigatel nasselini qurish edi. Tajribaga asoslangan yana bir ogohlantirish so'zi dvigatel najeliga poli qopqoqlarni qo'shmaydi. Tog'dagi teshiklar (B20 qismi) foydalanish uchun etarlicha yaxshi. Bu bo'shashadi, lekin menimcha, o'zgartirish osonroq va unga yaxshiroq o'tirishga yordam beradi.

Agar siz noselni ochishni tanlasangiz, ichki qismida bezovta qiluvchi mog'or izlari bor. Ba'zilar, nassellalarda cho'kma izlari bor deb aytishlari mumkin, lekin menimcha, ular qiyshiq teriga o'xshaydi, chunki ular vertikaldir. Men ularni yoqtirardim va yolg'iz qoldirdim.

Rasm
Qanotlari va dumi kabi ba'zi qismlar, men chizganimda qoldirilgan. Haqiqatan ham, ular shu qadar mos ediki, ularni birlashtirishning hojati yo'q edi va bu kamuflyaj sxemasini tuzishga yordam berdi.

Sizga to'plamda uchta alohida bo'yoq sxemasi taqdim etiladi. Ularning barchasi rang -barang va ajoyib belgilarga ega, lekin men yolg'iz qoldira olmayman. Men tabiiy metaldan yasalgan samolyot yasashni xohlardim, ayniqsa yangi "Master Class Model Model Building Video" filmini yaratganimdan so'ng, men o'z deklaratsiyamni qidirib topdim va men qidirayotgan narsaga ega bo'lgan He-162 uchun Trimaster varag'ini topdim. & quot; Oq 6 & quot; bu korpusning old tomoni bo'g'inlar bilan bo'yalmagan va burun paneli qandaydir rangga bo'yalgan oddiy samolyot edi. Qanotlar va dumlar yig'ilishi haqiqiy samolyotda yig'ilishdan oldin bo'yalgan, shuning uchun uni men qilganim kabi qurdim.

Men aslida ikkita to'plamni qurdim (bu Tamiya, shuning uchun bilasizki, bu oson bo'ladi), shuning uchun menga boshqa sxema kerak edi. Men Oblt uchun to'plam belgilaridan birini ishlatishga qaror qildim. Quyruqdagi o'ldirish belgilari bo'lgan Demut va "Sariq 11". Burun atrofida qizil, qora va oq belgilar bor edi.

Men nemis rasmlari yo'riqnomasida nimani nazarda tutilganini bilaman, lekin men He-162 davridagi har bir rangli fotosurat ularni quyuq ranglarga bo'yalganini ko'rsatdi. Shunday qilib, Tamiya chaqirganiga qaramay, men jigarrang binafsha va to'q yashil ranglardan foydalanishni tanladim. Men ularni 82 yoki 83 deb atashni xohlamayman. Bu usul bilan chalkashliklar bor va men shunchaki model quruvchiman, shuning uchun bu erdan BV Brown Violet, DG esa Dark Green bo'ladi. Tamiya och yashil rangni tavsiya qiladi, bundan keyin LG deb nomlanmaydi. Oddiy va tushunarli.

Bo'yashdan oldin, macun to'g'ri bo'lishi uchun men kerakli panel chiziqlarini to'ldirishim kerak edi. Haqiqiy samolyotning panel chiziqlari to'ldirilgan edi, shuning uchun men ularni NMF mashinasida to'ldirdim. Men ularni kamuflyaj mashinasida yolg'iz qoldirdim. Men Tamiya macunidan foydalandim va panel chiziqlarini to'ldirdim, hammasi ham xizmat ko'rsatish uchun ishlatilmagan. Ikkala model ham Dawn idish yuvish vositasi bilan yuvilgan va quritilgan.

Ikkala samolyot ham ALCLAD kulrang primerini oldi, bu mening tanlovim.

NMF samolyoti- Butun samolyot ALCLAD II alyuminiy bilan bo'yalgan. Quriganidan so'ng, men kerak bo'lgan panellarni niqobladim va Model Master RLM 76 ni pastki yuzalarga sepdim. BV va DG o'z vaqtida niqoblangan. Burun quyuqroq rang edi, menimcha, bu qizil qizil bo'lishi mumkin. Agar unday bo'lmasa, meni xatoimni isbotlang, chunki qizil o'q va primerning ohanglari menga juda yaqin ko'rinadi. Butun modelga hamma narsani muhrlash uchun janob Xobbi Grey qutisi, NOTE GRAY CAN, Clear Gloss purkagandi. Keyin men Gunze Mr. Surfacer 1000 -ni panel chizig'iga chizdim. Quritgandan so'ng, men Micromesh -dan foydalandim va sirtni engil shpaklat qildim va uni xuddi shuvalgan kabi tekisladim.

& Sariq 11 & quot- Model Master RLM 66 bilan oldindan tasvirlangan model kamuflyajga tayyor edi. Men bo'yog'imni ataylab ingichka qilib qo'ydim va old plyonkani ko'rishim uchun uni sepdim. Bu haqiqiy narsaning nozik qo'llanilishini takrorladi. Avval RLM 76 purkadi. Men Tamiya lentasi bilan qattiq niqoblardan foydalandim, so'ngra BV va DG ni sepdim. Men qizil, qora va oq burun bantlarini niqobladim, garchi Tamiya sizga dekal sifatida sovg'a qilsa ham. Hamma narsa quriganidan so'ng, men janob Xobbi Grey qutisini sepdim. Bu birozdan keyin muhim bo'lib qoladi.

Dekallar
Qadimgi Trimaster dekalterlari, ular o'ylagandek ishlagan va Solvaset bilan mukammal birlashtirilgan.

Tamiya etiketkalari biroz qalinroq edi, lekin ular eritma bilan yaxshi javob berishdi va hech qanday muammo yo'q edi. Yorliqlar janob Xobbi Grey qutisi, Gloss Coat bilan yopilgan.

Hozircha hammasi yaxshi. Men rulonda edim va yaqinda tugataman deb o'yladim.

Fojia va yomon so'zlar
Taxminan bir kun davomida dekallarni quritgandan so'ng, men janob Xobbi BLUE Flat Coat qutisini sepdim. Agar mening tarix darslarim to'g'ri bo'lsa, ko'k va kulrang Amerika fuqarolar urushi bilan kurashdi. Xo'sh, KO'R va KO'R fuqarolar urushi bilan mening bo'yash ishlarida ham kurashdi. Ko'k ajraldi, (men buni fuqarolar urushidagi kul rang deb o'yladim) va umuman ishlamadi. Avvaliga men boshqa palto muammosi yo'q deb o'yladim va hammasi yaxshi bo'ladi. Yo'q, yordam bermadi. Boshqa qatlamli mikromesh bilan qum va hali ham yaxshi emas.

Men bilgan va bilmagan har bir tilda qasam ichdim, men o'z xonamda tushkunlikka tushib o'tirdim va bu men bilan qanday sodir bo'lishi mumkin deb o'yladim. Men shunchaki Jou Smukman va agar men yapon tilini o'qiganimda, siz ko'k va kulrang paltolarni aralashtira olmasligingizni ko'rgan bo'lardim. Men nima deb o'ylardim? U aniq etiketkada, yapon tilida yozilgan, lekin shunga qaramay. Model qanchalik yaxshi uchishini ko'rib, men modelni echishga qaror qildim. Yaxshiyamki, men NMF korpusini qutqara olmadim. Men alyuminiyni sepmadim, shuning uchun u do'zaxga kirmadi. Men quyruqni qutqarib qolibman va mikromesh bilan korpusning katta qismini.

Polly-S Paint va dekalni tozalash vositasi yordamida men barcha etiketkalarni olib tashladim va yana yalang'och plastmassaga bo'yadim.

Endi nima? Menda deyarli kompakt -etiketkalar yo'q. Men shablonlar uchun Aeromaster dekallarini ishlatdim. Men, shuningdek, Lekda inglizlar qo'lga kiritgan mashinaning Internetdagi rangli rasmini ko'rdim. Bu oddiy dumi raqami bo'lgan oddiy mashina edi. Men o'zimni mag'lubiyat his qilib, o'ldirish belgilarini qo'ymaslikni, qizil, qora va oq burmalarni qo'ymaslikni tanladim, faqat He-162 tegirmonining oddiy kanali.

Rasmda samolyotning old qismi RLM 70 To'q Yashil, uchuvchi orqasida DG va panelning qolgan qismi BV. O'ng qanot RLM 70 edi, shuning uchun men shaharga bordim va nihoyat, urushning oxirgi oylaridagi betartiblikni aks ettiruvchi yaxshi modelni ko'rdim.

Keyin ikkala to'plam ham Model Master Acrylic Flat bilan püskürtüldü. Albatta, men qanotni sinab ko'rdim. Kichkina qurol, siz tushunasiz.

Yakuniy teginishlar
Qanotlarni qo'shish, quyruq yig'ish, pitot trubkasi, dvigatel podkastlari, tishli eshiklar va model yakunlandi.Ob -havoni minimal darajada yondirilgan soyabon panelli chiziqlarga qadar ushlab turishdi.

Xulosa-
Haqiqiy samolyot singari, to'plamda murosalar mavjud. Ba'zi narsalar vilkasidan ushlab ishlaydi (qanotlari va dumi), boshqalari esa narsalarni kesishni talab qiladi (g'ildirak qudug'ining qopqog'i). Ammo, bu to'plam Trimaster/Dragon to'plamlariga qaraganda, sakrash va chegaralardandir, ular qurilishi oson va aniq joylashadi. Bo'yoq xatosiga qaramay, to'plam juda qiziqarli bo'ldi. Men yana qurish uchun boshqasini sotib oldim. Ha, bu kichkina samolyot va xunuk, lekin modelga qaraganda, yaxshiroq ishlab chiqarilganini topish qiyin.


Heinkel He 162 volksjer

Fashistlar Germaniyasi (1944)
Jet qiruvchi - 116

Maykl Jukan tomonidan bo'yalgan Volksjager jangchisi

Amerika, Buyuk Britaniya va Sovet qo'shma havo kuchlari urushning keyingi qismida Evropa ustidagi osmonni egallay boshladilar. Nemislar, urushni davom ettirish uchun zarur bo'lgan nemis sanoatini asta -sekin vayron qilayotgan, ittifoqchilarning birlashgan bombardimonchilariga qarshi kurash yo'lini izlaydilar. Arzon va qurilishi oson bo'lgan qiruvchi samolyot Ittifoqchilarning bombardimon hujumlarining echimi deb ishonilgan. Bu intilishlardan Volksjäger, “The People ’s Fighter, ” loyihasi tug'ildi.

Volksjeger kontseptsiyasining paydo bo'lishi

Volksjäger g'oyasi va kontseptsiyasini yaratishga mas'ul bo'lganlar, natsistlar partiyasining a'zosi bo'lgan Hauptdienstleiter Dipl-Ing Karlo Otto Saur va Generaloberst Alfred Keller bo'lgan.

Otto Saur 1944 yilga kelib Luftwaffe o'zining oldingi shon -sharafining soyasi bo'lganini tezda angladi. Bu eng ko'p sonli va yaxshi jihozlangan dushman bilan qattiq kurash olib borgan jangchi kuchlar uchun yaqqol ko'rinib turardi. Otto Saurning xulosasi shundaki, arzon va qurilishi oson bo'lgan qiruvchi samolyot kuchlar muvozanatini yana Germaniya foydasiga o'zgartirishi mumkin edi. U o'z g'oyasini tezda qo'llab -quvvatlagan Reyx aviatsiya vaziri Reyxsluftfahrtminister Xerman Goringga taklif qildi.

Uchish, tayyorgarlik va sport assotsiatsiyasini (Nationalsozialistisches Fliegerkorps – NSFK) boshqargan Generaloberst Alfred Keller ham Volksjager g'oyasini qo'llab -quvvatladi. NSFK tashkiloti, shuningdek, maktab o'quvchilari uchun modelli samolyot va planerda uchish bo'yicha mashg'ulotlar o'tkazish bo'yicha "Uchar Gitler Yoshlari" (Flieger Gitlerjugend) kurslarini taklif qilish bilan shug'ullangan. Otto Saurning taklifini qo'llab -quvvatlash uchun Alfred Keller o'z taklifi bilan keldi, 15 yoshdan 17 yoshgacha bo'lgan bu yosh bolalarni ommaviy ishlab chiqaruvchi Volksjager uchun uchuvchi sifatida ishlatish. Kellerning fikriga ko'ra, faqat Volksjeger bo'yicha qo'shimcha mashg'ulotlar bilan to'ldiriladigan planerlar bilan qisqa mashg'ulotlar kerak edi.

Luftwaffe qo'mondonligining ko'pchiligi bu loyihaga va yosh o'g'illarni ko'plab va yaxshi jihozlangan va ittifoqchi havo kuchlariga qarshi qiruvchi uchuvchi sifatida ishlatish g'oyasiga qarshi chiqishdi. Ushbu loyihaga qarshi eng katta advokat Generallyutnant Adolf Galland edi, uni mashhur Messerschmitt kompaniyasining bosh dizayneri Villi Messerschmitt va Focke-Vulfdagi eng taniqli dizayner Kurt Tank qo'llab-quvvatladilar. Bu qarshilikning eng muhim sababi, urush oxiriga kelib, Germaniyada yoqilg'i, materiallar, uchuvchilar, ishlab chiqarish quvvati va boshqa ko'plab elementlarning etishmasligi edi. Ular barcha mavjud resurslar allaqachon mavjud bo'lgan Me 262 qiruvchi samolyotini ishlab chiqarishga va ishlab chiqarishga yo'naltirilishi kerakligini ta'kidlashdi.

Luftwaffe qulashidan oldingi yillarda, bunday tushuncha, ehtimol, Luftwaffe rasmiylari tomonidan hech qachon qo'llab -quvvatlanmagan bo'lardi. Biroq, 1944 yilga kelib, nemislar to'lqinlarni burish uchun ajoyib qurolga juda muhtoj edilar. Hermann Goring endi Gitlerning inoyatida bo'lmaganligi sababli, Gitlerni tinchlantirishning yo'lini topmoqchi edi. Buning eng yaxshi usuli, qandaydir tarzda Luftwaffe-ni qutqarish uchun mo''jizaviy echim topish, Ittifoqchilarning Germaniyani tinimsiz bombardimonini to'xtatish va qurshovda qolgan Vermaxtni qo'llab-quvvatlash edi. Bu psixologik linzalar orqali Otto Saur va Alfred Kellerning takliflari ideal echimga o'xshardi. Katta qarshilikka qaramay, Hermann Goring Volksjegerni ishlab chiqishni iloji boricha tezroq boshlash kerak, deb turib oldi. Keyinchalik Volksjagerni Adolf Gitler va Albert Speer (qurollanish va urush ishlab chiqarish vaziri) qo'llab -quvvatlagan bo'lardilar.

Birinchi qadamlar

Past balandlikdagi yangi qiruvchi qidirishda, Oberst Zigfrid Knemeyer Volksjagerning dastlabki talablari uchun javobgar deb topildi. U Aviatsiya vazirligining parvozlarni rivojlantirish bo'yicha texnik jihozlar idorasini (Reichsluftfahrtministerium, RLM) boshqargan. Zigfrid Knemeyer tajribali harbiy uchuvchi va muhandis bo'lib, u turli xil eksperimental samolyotlarning sinov parvozlarida qatnashgan. 1943 yildan boshlab u Hermann Goring kabinetining bir qismi bo'lib, u erda yangi Me 262 ishlab chiqilishini faol qo'llab -quvvatladi.

Me 262 reaktiv qiruvchi samolyoti pistonli ittifoqchi samolyotlardan ustun bo'lsa -da, u mukammal emas edi. Me 262 -ning eng muhim muammosi past balandlikdagi past ko'rsatkich edi, bu ittifoqchilar jangchilari uchun oson o'lja edi. Bu erda ittifoqchi jangchilar va yaqin yordamchi samolyotlar juda faol bo'lgan va tez -tez Germaniya aerodromlariga, ta'minot poezdlariga va quruqlikdagi qo'shinlarga hujum qilgan. Allaqachon mavjud bo'lgan Me 109 va Fw 190 1944 yil oxiriga kelib eskirgan va etarli emas edi. Zigfrid Knemeyerning so'zlariga ko'ra, past balandlikda dushman samolyotlariga samarali qarshi turish uchun yangi dizayn kerak edi (Manba: Robert F. U 162 ta Volksäger birligi):

“… Bir kishilik tezyurar, bitta o'rindiqli qiruvchi samolyotni ishlab chiqish juda zarur bo'ldi dushman samolyotlari haqiqatdan ham ko'rinib turganda, uchishga imkon beradigan etarlicha yaxshi ko'rsatkich. Bundan tashqari, bizning katta aerodromlarimiz uzoq uchish -qo'nish yo'lagiga ega bo'lgan bombardimon tufayli, bu yangi qiruvchilar juda qisqa masofaga uchib ketishlari va shu tariqa kichik qo'nish maydonchalaridan foydalanishlari kerak edi. Bunday samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi, dushmanga istalgan vaqtda va parvozi davomida qatnashish imkoniyatini beradigan darajada bo'lishi kerak edi. Bu yangi samolyotning chidamliligi va qurollanish talabini cheklab, mavjud. reaktiv qiruvchi (Me 262) talablarni bajargan bo'lardi. Biroq, bu samolyotni istisno qilish kerak edi, chunki bu past uchuvchi hujumlarga qarshi kurashish uchun kerak bo'ladigan raqamlarni ishlab chiqarishning iloji bo'lmadi va, ayniqsa, har bir samolyotga ikkita quvvat blokini etkazib berish imkoniyatidan ancha yuqori edi. sanoat ... ". Shunga asoslanib, Siegfrid Knemeyer yangi past balandlikdagi qiruvchi mos keladigan spetsifikatsiyalar ro'yxatini berdi:

  • Bu samolyot uzunligi 600 futdan kam bo'lgan uchish -qo'nish yo'lagidan ucha olishi kerak.
  • Xarajatlarni kamaytirish uchun u bitta reaktiv dvigatel bilan ta'minlanishi kerak.
  • Jumo 004 dvigateli etarli miqdorda ishlab chiqarilmagani uchun boshqa dvigatel kerak edi. Yangi BMW 003 tavsiya qilingan.
  • Dengiz sathida maksimal tezlik soatiga 750 km tezlikda bo'lishi kerak.
  • Ishlab chiqarish jarayoni Me 262 va Ar 234 ishlab chiqarishga xalaqit bermasdan iloji boricha sodda bo'lishi kerak edi.
  • Asosiy qurilish materiali yog'och bo'lishi kerak. Ko'proq mebel ishlab chiqaruvchilar va duradgorlar ishlab chiqarishga kiritilishi kerak, chunki ular yog'och bilan ishlashda ko'nikma va tajribaga ega edi.

Ushbu talablarga asoslanib, RLM 1944 yil iyulda Volksjäger past balandlikdagi yangi qiruvchi samolyotiga dastlabki buyurtmani qo'ydi. Birinchi maket 1944 yil 1 oktyabrda tayyor bo'lishi kerak edi va to'liq ishlaydigan prototip dekabr oyining boshida tayyor bo'lishi kerak edi. o'sha yili. Asosiy ishlab chiqarishni 1945 yil boshida boshlash rejalashtirilgan edi.

Volksjager uchun poyga

Birinchi prototip V1, 1944 yil oxirida qurilgan. [Worldwarphotos.net] Bir muncha vaqt Volksjager 1944 yil sentyabrigacha unchalik katta yutuqlarga erishilmagani uchun faqat qog'oz taklif bo'lib qolganday tuyuldi. 7 sentyabrda teleprintning ustuvor xabari. Heinkel kompaniyasiga keldi. Bu xabarni Xaynkelning vazirlikdagi bosh direktori Dipl-ing Karl Fridag yubordi, lekin ayni paytda samolyot qurilishi bosh qo'mitasining rahbari va Otto Saurning tanishi. Profil Ernst Xaynkel va uning asosiy muhandislar guruhiga yuqori ustuvor xabar yuborildi. Bu noqonuniy xabarda Volksjäger yangi qiruvchi samolyoti uchun hali e'lon qilinmagan RLM tender talablari to'g'risidagi ma'lumotlar, shu jumladan ma'lumotlar bor edi.

Rasmiy tender so'rovi bir necha kun ichida RLM tomonidan berilishi kerak bo'lganligi sababli, Ernst Xaynkel va uning jamoasi boshqa raqobatchilardan kichik vaqtdagi afzalliklaridan foydalanish uchun tezda harakat qilishdi. Ernst Xaynkelning birinchi qilgan ishi iyul oyidan RLM so'rovi uchun mo'ljallangan P 1073 qog'ozli loyihasini qayta ishlatish bo'yicha ko'rsatma berish edi. P 1073, dastlabki rejalarga ko'ra, ikkita HeS 011 yoki Jumo 004C turbojet dvigatellari bilan ta'minlanishi kerak edi. Bir dvigatel kokpit orqasidagi korpusning yuqori qismiga, ikkinchisi esa pastda, kokpit ostida o'rnatilishi kerak edi. HeS 011 dvigatellarining maksimal tezligi soatiga 630 mil (1010 km/soat), 19700 fut (6000 m) atrofida bo'lishi taxmin qilingan. P 1073 qanoti 35 gradusda "V" shaklidagi orqa dumaloq orqaga burildi. Qurol -yarog '30 mm diametrli ikkita 108 108 va ikkita MG 151/20 0,78 dyuymli (20 mm) ikkita to'pni o'z ichiga oladi.

Keyinchalik, Volksjäger uchun yangi texnik xususiyatlar tufayli, P 1073 bitta BMW 003 dvigateli bilan jihozlangan. Boshqa o'zgarishlar, masalan, o'lchamlarni oshirish, yangi tekis qanotli dizayn va yangi orqa egizak dumli qanotlarini qo'shish. Ism P 1073-15 ga o'zgartirildi. Keyingi o'zgarishlar Rostok-Marienex zavodida amalga oshirildi. Bunga yuqori qanotli qanot konstruktsiyasi, korpus tepasiga o'rnatilgan dvigatel, atigi ikkita MG 151/20 0,78 (20 mm) to'pdan yasalgan qurol, uch g'ildirakli velosipedning pastki qismi va og'irligi 2,5 t. Er sathidagi maksimal tezlik soatiga 810 km/soat edi. Bomba va 1.18 dyuymli 30 mm to'p bilan hujum qurollanishini oshirish mumkin edi. Ism yana P 1073-18 ga o'zgartirildi.

1944 yil 9 -sentyabrgacha (yoki 8 -chi), boshqa nemis samolyot ishlab chiqaruvchilari yangi Volksjäger loyihasi uchun RLM talablarini oldilar. Bunga ko'ra, Volksjager qiruvchi samolyoti 500 m dan pastroq masofada uchishi kerak edi. U bitta BMW 003 reaktiv dvigateli bilan jihozlangan bo'lishi kerak va umumiy og'irligi 2000 kg dan oshmasligi kerak. Dengiz sathidagi maksimal tezlik kamida 460 mil/soat (750 km/soat) bo'lishi kerak edi. To'liq kuch bilan parvozning chidamliligi kamida 30 minut bo'lishi kerak edi. Asosiy qurol ikkita MK 108 (har bir qurol uchun 80 dan 100 ta o'q) yoki ikkita MG 151/20 (har qurolga 200-250 o'q) to'pidan iborat bo'lishi kerak edi.

Asosiy qurilish materiali po'latdan kam miqdorda ishlatiladigan yog'och bo'ladi. Uchuvchi, yonilg'i baklari va asosiy o'q -dorilar uchun himoya ta'minlanishi kerak edi. Qisqa parvoz masofasiga katta e'tibor berilganligi sababli, ishlab chiqaruvchilarga agar kerak bo'lsa, zirh va o'q -dorilar yukini kamaytirishga ruxsat berildi. Barcha manfaatdor samolyot ishlab chiqaruvchilarning birinchi takliflari bir necha kun ichida tayyor bo'lishi kerak edi, chunki 14 -sentyabrga (yoki manbaga qarab 20 -chi) keskin haqiqiy bo'lmagan muddat belgilandi.

Ommaviy ishlab chiqarishga rejalashtirilganiga qaramay, faqat A-1 versiyasining cheklangan soni ishlab chiqarilgan. [worldwarphotos.net] Bu tender e'lon qilinishidan bir necha kun oldin "norasmiy" tarzda tafsilotlari bilan tanish bo'lgan Xaynkeldan tashqari, boshqa samolyot ishlab chiqaruvchilari ham ishtirok etishdi va o'z takliflarini berishdi. Raqobatchilar orasida Arado (E 580), Blohm und Voss (P 211.02), Junkers (EF 123 yoki EF 124 sifatida belgilangan) va Focke-Vulf bor edi. Focke-Vulf aslida ikki xil taklifni taqdim etdi (Volksflitzer va Volksflugzeug). Boshqalar, masalan, Fieseler va Siebel, bu tenderda muvaffaqiyatli ishtirok etish uchun ishchi kuchi va ishlab chiqarish quvvatiga ega emas edi. Messerschmitt bu musobaqada qatnashmadi, chunki Villi Messerschmitt boshidanoq Volksjager kontseptsiyasiga qarshi edi. U Me 262 -ning ishlab chiqarish tezligini oshirish ustuvor vazifa bo'lishi kerakligini va Germaniyada etishmayotgan vaqt va materiallarni isrof qilishini ta'kidlab, bu loyihaga katta raqib edi.

Tanlov muddati tugagach, barcha takliflar RLMga topshirildi. Ikki kundan so'ng, Berlindagi Luftwaffe va RLM rasmiylari bilan birgalikda barcha besh kompaniya vakillari ishtirokida konferentsiya bo'lib o'tdi. Arado, Focke-Wulf va Junkers loyihalari darhol rad etildi. Hatto Xaynkelning asl taklifi ham rad etishga yaqinlashdi, chunki uni qurish qiyin bo'lardi. Eng yaxshi taklif Blohm und Voss P 221-02 loyihasi deb topildi, chunki uni qurish (hech bo'lmaganda qog'ozda) osonroq va duraluminning oz miqdorini ishlatgan. Bu vaqtda Xaynkel vakillari He 177 va He 219 dasturlari bekor qilinganligi sababli Volksjagerni ko'p miqdorda ishlab chiqarish uchun etarli ishlab chiqarish quvvatiga ega bo'lishlarini aytib, tanlovda g'olib bo'lishga harakat qilishdi. Shuningdek, ular butun dizaynni ommaviy ishlab chiqarish uchun ancha soddalashtirishni taklif qilishdi.

Keyingi kunlarda Heinkel va Blohm und Voss loyihalari atrofida ko'plab qiyin va mashaqqatli munozaralar bo'lib o'tdi. Heinkel Dipl-Ing o'rtasida keskin munozara bo'ldi. Franke va Blohm und Voss loyihasini qo'llab -quvvatlagan RLM Generaldirektor Fridag. Bu munozaralar Volksjeger loyihasini amalga oshirish bo'yicha yakuniy qarorni qabul qilishda biroz kechikishlarga sabab bo'ldi. Shu bilan birga, Vena yaqinidagi Shvechatdagi Heinkel fabrikasida (EHAG - Ernst Heinkel AG) He 500 deb belgilangan Volksjägerning birinchi modellarini ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rish uchun hisob -kitoblar va chizmalar ustida ish boshlandi.

Musobaqa yakuniy muhokamasi Sharqiy Prussiyadagi Rastenbergdagi Gitler qarorgohida bo'lib o'tdi. Hermann Göring He 500 ni Blohm und Voss P 221-02 loyihasini ham o'ylamasdan, g'ayrat bilan va faol qo'llab-quvvatladi. U, shuningdek, Adolf Gitler va Albert Speer tomonidan qo'llab -quvvatlandi. Shunday qilib, oxirida Xaynkel loyihasi tanlandi. Bu qaror, shuningdek, Heinkel reaktiv texnologiyasini (He 178 va He 280 bilan) qurilishi va rivojlanishi bilan to'plangan tajribaga asoslangan edi, lekin shu bilan birga, bu kompaniyaning muhim lobbisi tufayli.

Garchi Heinkel ’ ning dizayni g'olib bo'lgan bo'lsa -da, ba'zi o'zgartirishlar so'ralgan. Ishlab chiqarish va qurilishni osonlashtirish uchun quyruq, korpus va shassi dizayni soddalashtirilishi kerak edi. Dastlab rejalashtirilganidek, birinchi maket 1944 yil 1 oktyabrda tayyor edi va birinchi prototip o'sha yilning 10 dekabriga qadar qurilishi kerak edi. Asosiy ishlab chiqarish 1945 yil yanvar oyida oyiga 1000 ta samolyot bilan boshlanishi kerak edi, uni oyiga 2000 taga etkazish kerak edi. Bu sanalar va raqamlar Germaniyaning iqtisodiy va harbiy holatini inobatga olgan holda, real bo'lmagan va tushunarsiz tarzda erishilmagan.

Ernst Xaynkelning so'zlariga ko'ra, yangi Volksjäger uchun oxirgi belgi He 500 bo'lishi kerak edi. Biroq, RLM mutasaddilari ittifoq razvedkasidan qandaydir tarzda asl maqsadini yashirish umidida unga "8-162" belgisini berishdi. Ba'zi manbalarda u "Salamander”. Bu aslida yog'och komponentlar ishlab chiqaruvchi kompaniyalar uchun berilgan kod nomi edi. He 162 -ni ba'zan "Spatz"(Chumchuq), lekin bu nom, ba'zi manbalarga ko'ra, He 162S mashg'ulotining glider prototipi bilan bog'liq.

Birinchi prototiplarning qurilishi

Yakuniy dizayn ustida ishlash muhandislar Zigfrid Gyunter va Karl Shvartslerga topshirildi. Taxminan 370 kishidan iborat katta dizayn xodimlari ularning ixtiyorida edilar. Dizayn ishlari Vena yaqinidagi Xaynkel ustaxonasida (Schwechat aviabazasida) amalga oshirildi. 15 oktyabrga kelib, birinchi eskizlar va ishlab chiqarish asboblari tayyor bo'ldi.

Heinkel fabrikasi (Vena) He 162 seriyali ishlab chiqarishni boshlash uchun mas'ul edi. Ishlab chiqarishni tezlashtirish umidida boshqa kichik zavodlar qatorida boshqa fabrikalar ham qo'shildi. Ularning har biri He 162 ning ba'zi qismlari va butlovchi qismlarini ishlab chiqarishga mas'ul bo'lishi kerak edi. Birinchi prototipni qurish uchun zarur bo'lgan barcha qismlar qurilganida, ular oxirgi yig'ilish uchun Vena shahriga ko'chirilishi kerak edi. Tashish imkoniyati yo'qligi va yog'och qismlarning (ayniqsa qanotlarning) sifati etarli emasligi sababli, ba'zi kechikishlar yuz berdi.

He yon tomondan ko'rinishi 162. Toplar bo'linmasining yog'och eshigi olib tashlangan. [warbirdsresourcegroup.org] Yog'och bilan ishlash osonroq bo'lishiga qaramay, etkazib beriladigan qismlarning sifati bilan bog'liq katta muammolar bor edi. Ishlab chiqarish tartib -qoidalari ko'pincha qoidalarga muvofiq amalga oshirilmasligi, ishlatilgan elim sifatsizligi, ba'zida ehtiyot qismlar bir -biriga to'g'ri kelmasligi bilan bog'liq muammolarga duch kelgan. Ko'p sonli yog'och qismlarni etkazib beruvchilarga ularni ishlatib bo'lmagani uchun qaytarib beradigan holatlar bo'lgan. Birinchi prototip dvigateli bilan bog'liq muammolar ham bor edi, chunki u transport paytida shikastlangan va ta'mirlanishi kerak edi. Barcha kerakli qismlar 24 -noyabrgacha yetib keldi va birinchi He 162 prototipini yig'ish boshlanishi mumkin edi.

He 162 V1 prototipi (seriya raqami Wk-Nr 200001) 1944 yil 1-dekabrgacha sinovga tayyor edi. Birinchi prototiplar seriyasida "V" (Versuchmuster) belgilash. Keyinchalik, V3 va V4 dan boshlab, belgi "M" ga o'zgartirildi (Muster va#8211 modeli). Agar birinchi chizilganidan birinchi operatsion prototipigacha ikki oydan oshmaganini hisobga olsak, bu ta'sirchan yutuq edi. V1 prototipi Heidfeldda sinovdan o'tkazilishi kerak edi, lekin taglik tagidagi ba'zi barqarorlik muammolari tufayli faqat cheklangan sinov sinovlari o'tkazildi.

Bu muammolar 6-dekabrga kelib, He 162 birinchi sinov parvozini Heinkelning asosiy sinov uchuvchisi Flugkapitan Dipl-ing Gotthold Piter boshqarganida hal qilindi. Parvoz soatiga 300 km tezlikda 20 daqiqa davom etdi. Bu parvoz paytida, ehtimol, ishlab chiqarish sifati past bo'lgani uchun, uchta qo'nish eshigidan bittasi bo'shab ketdi va uchuvchi qo'nishga majbur bo'ldi. Bundan tashqari, butun parvoz muvaffaqiyatli deb topildi, boshqa muammolar yo'q edi va dvigatel a'lo darajada ishladi.

Shu bilan birga, yana uchta prototip (V2, M3 va M4) tayyorlanmoqda, ular kelgusida sinovlar uchun ishlatiladi. Ikkinchi prototip Heidfeldga ko'chirildi (7 dekabrda keldi). Birinchi prototiplar seriyasini ishlab chiqarish paytida qanot konstruktsiyasida muammo qayd etilgan. Asosiy muammo past sifatli elimdan foydalanish edi, lekin o'sha paytda bu muammoga deyarli e'tibor berilmadi.

V1 prototipi yo'qolgan, o'ng aileron muvaffaqiyatsiz bo'lgan payt. Afsuski, uchuvchi tirik qolmadi. [worldwarphotos.info] 10 -dekabr kuni Shvechatdagi Luftwaffe harbiy amaldorlari uchun yana bir parvoz amalga oshirildi. Oldingi reyslardagi kabi, uchuvchi Gotthold Peter edi. Uchuvchi yig'ilganlarni hayratda qoldirish umidida past tezlikda (100 m tezlikda) 456 mil/soat tezlikda (735 km/soat) o'tdi.Bu parvoz qanotning bir qismi va aileronlari yirtilgan paytgacha yaxshi o'tdi, bu esa uchuvchining boshqaruvni yo'qotishiga va erga qulashiga sabab bo'ldi. Bortda ejeksiyon o'rindig'iga ega bo'lishiga qaramay, Butrus uni faollashtira olmadi (ehtimol yuqori G kuchlari tufayli) va bu baxtsiz hodisada halok bo'ldi.

Butun parvoz Luftwaffe ofitserlaridan biri tomonidan tasvirga olingan. Film va vayronalar Heinkel muhandislari tomonidan sinchkovlik bilan tekshirildi, ular qanot qismlari past sifatli elim yordamida qo'shilganini, qanot konstruktsiyasining yomon aerodinamikasi va lateral o'q prototipining beqarorligini payqadi. qanot qismlari. Bu baxtsiz hodisa natijasida qanot konstruktsiyasi kuchaytirildi va maksimal parvoz tezligi atigi 310 mil/soat (500 km/soat) bilan cheklandi. Shuningdek, gorizontal stabilizatorning kattaligi oshirildi, asosiy yonilg'i baklari kamaytirildi va qanotlarning asosiy korpusga ulanishi mustahkamlandi. Bu avariya loyihaning uzluksiz davom etishiga hech qanday salbiy ta'sir ko'rsatmadi.

Hodisa sodir bo'lganidan so'ng, boshqa uchuvchilar He 162 samolyotida uchishni xohlamadilar. Shu sababli Ernst Xaynkel He 162 uchishini sinab ko'rmoqchi bo'lgan uchuvchilar uchun 80.000 Reyxsmarks miqdorini taklif qilishga majbur bo'ldi. Diplom-Ing. EHAG texnik direktori Karl Frankke. U 1944 yil 22-dekabrda V2 (seriya raqami Wk-Nr 200002) bilan birinchi sinov parvozini amalga oshirdi. O'sha kuni ikkinchi uchuvchi, Fliegerstabsingineur Paul Bader yana sinovli parvozlarni amalga oshirdi. Ikkinchi prototip bilan parvoz sinovlari ko'p muammosiz o'tkazildi. V2 prototipi qanotlarning turli xil konstruktsiyalari va turli xil qurol -yarog 'qurilmalarini sinash uchun ishlatilgan (ikkita 1,18 dyuymli 30 mm Mk 108 to'p). Shundan so'ng, V2 asosan erni tekshirish, konvertatsiya qilish, uskunalarni sinovdan o'tkazish va ishlab chiqarishni engillashtirish uchun dizaynni soddalashtirish uchun ishlatiladi.

Uchinchi prototip 20 -dekabrga kelib tayyorlandi, uni Pol Bader Heidfeldda sinovdan o'tkazdi. Parvoz hech qanday muammosiz davom etar ekan, uchuvchi uchish va qo'nish vaqtida old tomondan yomon ko'rish va tebranishlarni qayd etdi. He 162 qanotining dizaynini yaxshilash uchun tajribali doktor Aleksandr Lippish (Me 163 da ishlagan) bilan bog'lanib, loyihaga kiritildi. Uning He 162 ning barqarorligini yaxshilash taklifi qanotlarning uchiga kichkina "ohren" ni (quloqlarni) moslashtirish edi. Keyinchalik ular ishlab chiqarilgan He 162 -da qo'llanilganligi sababli, ular odatda "Lippisch quloqlari" deb nomlangan.

M3 va M4 prototiplari bu qanot uchlari bilan jihozlangan birinchi jangchilar edi. Bu ikkita model qalinroq kontrplak qoplamali qanot konstruktsiyasini mustahkamlagan va qayta loyihalashtirgan, shuningdek, tortishish markazini siljitish uchun samolyotning buruniga qo'shimcha og'irlik qo'shilgan. Ushbu o'zgartirishlar He 162 ning umumiy ishlashi va barqarorligini sezilarli darajada yaxshiladi. M3 takomillashtirilgan prototipi 1945 yil fevral oyining oxirida, soatiga 880 km/soat tezlikka erisha olgach, sinovdan o'tkazildi. M4 prototipi 1944 yil oxirigacha tayyor edi, lekin ba'zi dvigatel muammolari tufayli birinchi parvoz faqat 1945 yil boshida mumkin edi. Birinchi parvoz sinovlari 1945 yil 16 yanvarda Dipl-Ing Shuk tomonidan o'tkazilgan. va M4 qanotlarining dizayni va shakli qoniqarli edi, ular yaqinda He 162A jangovar operatsion variantini ishlab chiqarish uchun tanlangan.

M5 prototipi qurilgan, lekin u hech qachon operativ ishlatilmagan va uchmagan. He 162A-1 ishlab chiqarish modeli uchun asos sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan M6 prototipi 1945 yil 23 yanvarda birinchi sinov parvozini amalga oshirdi. M7 (He 162A-2 uchun asos) tebranish va tormoz parashyutini sinovdan o'tkazish. M8 birinchi bo'lib ikkita MG 151/20 to'pi bilan jihozlangan (har bir qurol uchun 120 ta o'q -dorilar). M9 va M10 ikkita o'rindiqli samolyot versiyasi sifatida ishlab chiqilgan, biroq ular ishlab chiqarilmagan. M11 va M12 ancha kuchli Jumo 004D Orkan turbojet dvigateli bilan jihozlangan. Ular He 162A-8 uchun asos sifatida ishlatilishi kerak edi. M13 taxallusi hech qachon hech qanday prototipga tayinlanmagan, chunki bu raqam omadsiz edi. M14 - M17 prototip modellari hech qachon qurilmagan. M18 va M19 He 162A-2 ishlab chiqarish modeli uchun mo'ljallangan yangi BMW 003E-1 reaktiv dvigateli bilan jihozlangan. M20 har xil va oddiy taglik dizaynini sinash uchun ishlatilgan. M21 va M22 asosiy qurol sinovlarida ishlatilgan. M23 va M24 yangi qanotli ildiz filtrlarini o'rnatish va parvoz sinovlarini o'tkazish uchun ishlatilgan.

Ushbu prototiplar 22 yanvardan 12 fevralgacha keng qamrovli sinovdan o'tkazildi va batafsil ko'rib chiqildi. Bu davrda 200 dan ortiq sinov parvozlari amalga oshirildi. Hamma sinov parvozlari muvaffaqiyatli va baxtsiz hodisalarsiz o'tmadi. 24 -fevral kuni M20 samolyotning pastki qismidagi nosozlik tufayli qo'nish paytida shikastlangan. Ertasi kuni, M3ni sinab ko'rish paytida, uchuvchi samolyot boshqaruvini yo'qotishiga olib kelgan nosozlik yuz berdi. U tashqariga chiqishga muvaffaq bo'ldi, lekin parashyuti to'liq cho'zilmadi va bu uning o'limiga olib keldi. May oyi boshida yana bitta prototip halokatga uchradi. Hammasi bo'lib 30 dan ortiq prototiplar qurilgan. Qizig'i shundaki, prototiplarni sinovdan o'tkazish tugagunga qadar, He 162 ni ishlab chiqarishga tayyorgarlik allaqachon boshlangan edi.

U 162 A-1 va A-2

1945 yil boshida ishlab chiqarishni boshlashni talab qiladigan dastlabki rejalarga qaramay, bunga erishilmadi. O'sha paytda Germaniyadagi tartibsizliklar tufayli kerakli qismlarning kelishi bilan kechikishlar ko'p bo'lgan. Burun g'ildiraklari, rulda, ichki jihozlar, qurol qismlari, past sifatli elim va boshqalar etishmas edi. Masalan, Rostokda 139 dan ortiq qisman qurilgan korpuslar bor edi, ularni qismlar etishmasligi tufayli tugatib bo'lmadi. Qanotlari va dumlari nuqsonli va yaroqsiz bo'lgan ko'p sonli muammo ham bor edi. Yoqilg'i, transport vositalari va elektr energiyasining umumiy etishmasligi, ittifoqchilarning portlashlari va qul mehnatidan foydalanish ham umumiy ishlab chiqarishga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Taxminan o'nta seriyali He 162A-0 (har xil prototipli raqamlar bilan) Schwechat-da qurilgan va joylashtirilgan bo'lib, ular ko'proq muammolarni bartaraf etish uchun zarur bo'lgan sinovlarni o'tkazish uchun ishlatiladi.

Sovet parvozi He 162 ning ba'zi olingan misollarini sinovdan o'tkazdi, lekin ularning umumiy ko'rsatkichlari yomon edi. [airpages.ru] Birinchi seriyali samolyotlarning ishlab chiqarilishi kechiktirildi va faqat 1945 yil mart oyining oxirida boshlandi. Birinchi ishlab chiqarish seriyasi He 162 A-1 va A-2 deb belgilangan. Bu ikkita model o'rtasida vizual farqlar kam. Faqat asosiy farq qurollanish edi. A-1 ikkita 1,18 dyuymli (30 mm) va A-2 ikkita 0,78 dyuymli (20 mm) to'p bilan jihozlangan. Ittifoqchilarning bombardimon qilinishi va sovetlarning ishlab chiqarish fabrikalarini bosib olishi tufayli 1.18 dyuymli (30 mm) to'p ishlab chiqarish to'xtatildi, qolgan bir nechta to'p Me 262 ga berilishi kerak edi. A-1 ishlab chiqarilishi to'xtatildi va aniq ishlab chiqarilgan samolyotlar soni noma'lum. 1.18 dyuymli (30 mm) to'p yo'qligi sababli, He 162 ishlab chiqaruvchilari 20.7 mm kalibrli engilroq va kuchsizroq qurollardan foydalanishga majbur bo'lishdi.

Bir qator ketma-ket ishlab chiqarilgan A-2 samolyotlari qo'shin sinovlarida ishlatilmadi, balki kelajakda modifikatsiya qilish va sinovdan o'tkazish uchun sinov markazlariga yuborildi. Oxir -oqibat, aprel oyida nemis qo'shinlariga oz sonli qo'shin etib kelardi. A-2 ishlab chiqarilishi urush tugagunga qadar davom etar ekan, ishlab chiqarilgan samolyotlarning umumiy soni noma'lum.

He 162 dizayni

U 162 yuqori ko'rinishi [warbirdsresourcegroup.org] He 162 yuqori qanotli reaktiv qiruvchi samolyot sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, u oddiy korpusli, toza chiziqli, uch g'ildirakli velosipedni tortib oluvchi moslamasi va aralash konstruktsiyali qurilgan. Oddiy korpus, kontrplak burunli va (bir bo'lakli) yog'och qanotli arzon va engil metall qotishma (duralumin-alyuminiy va mis birikmasi) yordamida qurilgan.

Fyuzelyaj duralumin bilan qoplangan yarim monokok dizayn edi. Korpusning old qismi tuxum shakliga ega va yaxshi aerodinamik xususiyatlarga ega edi. Burun kontrplakdan qilingan va murvat yordamida korpusga mahkamlangan. Korpusning o'rta yuqori qismi tekis bo'lib, dvigatel unga ulangan. Yog'och, taglik ostidagi eshiklar uchun ham ishlatilgan.

Qanotlar yog'ochdan yasalgan va to'rtta murvat yordamida markaziy korpusga ulangan. Ishlab chiqarishni engillashtirish uchun qanotlar bitta bo'lakda qurilgan. Qopqog'i va aileronlari kontrplak bilan qoplangan yog'och ramka yordamida qurilgan. Qopqoqlarni gidravlik tizim yordamida, tayoqlarni sim bilan boshqarish mumkin edi. Qanotning oxiridagi barqarorlikka yordam berish uchun ikkita qanot uchi qo'shildi (har tomondan). Ular 55 ° burchak ostida va duralumindan qilingan. Ikki qismli orqa quyruq metalldan qilingan va korpusning oxirgi konusiga ulangan. Quyruq rullari simlar va tayoqlar yordamida boshqarildi.

He 162 uch g'ildirakli velosiped konstruktsiyasidan foydalangan, uning old tomonida bitta g'ildirak va yana ikkitasi korpus markazida joylashgan. Uchish moslamasi gidravlika tushirildi va ko'tarildi. Old burun g'ildiragining o'lchamlari 500 va 215145 mm edi va buning uchun tormoz tizimi ta'minlanmagan. Shunisi e'tiborga loyiqki, oldingi burilish g'ildiragi orqaga tortilganda qisman old kokpitning pastki qismiga etib borgan. Uchuvchi uchun uning to'liq ishga tushganini ko'rish uchun kichik oyna ajratilgan. Ikkita markaziy qo'nish g'ildiragi kattaroq, 600 va 215200 mm. Old va orqa qo'nish g'ildiraklari orqaga tortildi. Qo'nishga yordam berish uchun gidropnevmatik amortizatorlar o'rnatildi.

Pleksi-shisha kabinasi ikki qismdan yasalgan: old oynasi va orqa panjarasi, ichki panjaraga mahkamlangan. Qurilishni iloji boricha soddalashtirish uchun kokpitga bosim o'tkazilmagan. Chap tomonda yaxshiroq shamollatish uchun kichik dumaloq shamollatish oynasi o'rnatildi. Uchuvchi kabinasi nemislarning standart dizayni edi, lekin ancha sodda. Bu uchuvchiga atrofni yaxshi ko'rish imkonini berdi, lekin ba'zi uchuvchilar old tomondan yomon ko'rish uchun shikoyat qilishdi.

Boshqarish paneli yog'ochdan yasalgan bo'lib, unga kerakli asboblar qo'yilgan. Uchuvchi uchun faqat bir nechtasi ajratilgan, ular orasida tezlik ko'rsatkichi, panel chiroqlari, burilish va bank ko'rsatkichi, ko'tarilish tezligi, FK 38 magnit kompas, harorat ko'rsatkichi, AFN-2 displeyi, yog 'va yonilg'i bosimi o'lchagichi, yonilg'i sathi o'lchagichi, xronometr, o'q -dorilar va dvigatel takometri. Qiruvchi boshqaruv elementlari standart sifatida uchuvchi oldiga qo'yilgan. Uchuvchining chap tomonida yonilg'i valfi, valfni boshqarish moslamalari, qo'nish mexanizmini boshqarish, gaz kelebeği dastagi va qirqish boshqaruvi joylashgan. Qarama -qarshi tomonda radio tizimi (FuG 25A) joylashtirilgan. Uchuvchi o'rindig'i oddiy dizaynda edi, lekin Heinkelning parashyut bilan chiqarish tizimi bilan jihozlangan. He 162 nemis samolyotlaridan biri bo'lib, standart uskunalar sifatida ejeksiyon o'rindig'i bilan jihozlangan. Kokpit samolyotning qolgan qismidan eğimli metall plastinka bilan ajratilgan. Bu plastinka uchuvchiga favqulodda vaziyatlarda (masalan, yonilg'i bakida yong'in va h.k.) himoya qilish maqsadida o'rnatilgan. Bu plastinka ortida 3 l hajmli kislorod etkazib berish tanklari bor edi.

He 162 A-2 uchun tanlangan dvigatel BMW 003E-1/2 turbojeti edi (ba'zi manbalarda A versiyasi ishlatilgan). Dvigatel markaziy korpusning tepasida joylashgan nasselga o'rnatildi. Dvigatel ettita bosqichli eksenel kompressor, in'ektsiya nozuli, halqali yonish kamerasi va havo bilan sovutilgan, issiqlikka bardoshli pichoqlar bilan jihozlangan bitta bosqichli eksenli turbinadan iborat edi. Egzoz shtutserini mexanik ravishda to'rt pozitsiyaga ko'chirish mumkin bo'lgan sozlanadigan igna boshqarardi: Joylashuv A bo'sh turgani uchun, S boshlash uchun, F 26.200 fut (8.000 m) dan past balandliklarda uchish uchun va M 26.200 fut (8.000 m) dan yuqori balandlikda uchish uchun. BMW 003E-1/2 turbojetining maksimal tortish quvvati 800 kg.

Urushdan keyin Londonda One He 162 namoyish etildi. Unda hali ham nemischa belgilar bor edi. [aviation-history.com] 3600 fut (11.000 m) tezlikda 800 mil/soat tezlikda uchganda, maksimal tortish atigi 740 funt/340 kg gacha tushadi. Dvigatelni ishga tushirish uchun kichik Riedel pistonli dvigatel (9,86 ot kuchi) ishlatilgan. Bu dvigatelni elektr starterli dvigatel yordamida yoki qo'lda uzuk bilan ishga tushirish mumkin. He 162 dvigatelining uzunligi 11 fut (3,6 m) bo'lib, diametri 2,3 fut (69 sm) va og'irligi 1,375 lbs (624 kg) edi. Dvigatelning taxminiy hayot aylanishi atigi 50 soat edi. Dvigatel korpus korpusining tepasida joylashganligi sababli, chiqindi gazlar shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun reaktiv ko'krak ostiga po'lat plastinka qo'yilgan. Dvigatelning joylashuvi, shuningdek, o'rnatish va ta'mirlash osonroq bo'lganligini anglatadi. Uni yangisiga almashtirish ham osonroq edi.

Yoqilg'i tanki korpus korpusining o'rtasida joylashgan edi. Og'irlikni tejash va ishlab chiqarishni engillashtirish uchun kauchuk yoqilg'i tanki ishlatilgan. Asosiy yonilg'i bakining hajmi 695 l, qanotlarda 175 litrli ikkita kichikroq tank bor edi. Uchish uchun ikkita kichikroq yordamchi Ri 502 raketa dvigatellari o'rnatilishi mumkin. Ular korpusning pastki orqa qismida joylashgan bo'lardi.

He 162 ning asl qurol tizimi ikkita MK 108 to'pidan iborat edi, lekin eng qurilgan versiyasi kuchsizroq MG 151/20 to'plari bilan jihozlangan edi. Ikkita to'p, korpusning pastki old qismiga joylashtirilgan. Asosiy qurolning o'q -dorilari uchuvchining orqasida saqlangan, har bir qurol uchun 120 o'q. Erdan yordamchi ekipajlar qurol va o'q -dorilarni olishlari uchun yog'och eshik paneli o'rnatildi. Otish uchun Revi 16G yoki 16B modellari ishlatilgan. Bundan tashqari, He 162 rusumli gyroskopik EZ 42 o'q otish moslamasi sinovdan o'tgan, lekin bu xizmat uchun hech qachon qabul qilinmagan.

Boshqa versiyalar va prototiplar

Ishlab chiqarishning asosiy versiyalarini takomillashtirishiga qaramay, He 162 -ni takomillashtirish va o'zgartirish uchun hali ham joy bor edi. Aksariyat harakatlar kuchliroq dvigatellarni o'rnatish va har xil aerodinamik takomillashtirishga imkon qadar yuqori tezlikka erishish uchun qilingan. He 162 -ni ancha arzon va ishlab chiqarishni osonlashtirish rejalari ham bor edi. Har xil qurollanish yuklari ham sinovdan o'tkazildi yoki taklif qilindi. Bu takliflarning aksariyati faqat qog'ozda qoldi, lekin ba'zilari cheklangan sinovdan o'tdi.

Yaxshilangan He 162 ning birinchi qatori A-3 versiyasi edi. Bu 1,18 dyuymli (30 mm) MK 103 yoki MK 108 to'plari bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi (manbaiga qarab), qayta ishlangan oldingi burun. Keyinchalik, qayta qurilgan va uzunroq korpusli (30 fut/9,2 m) bir xil qurollangan versiya (A-6) taklif qilindi, lekin, avvalgi versiyada bo'lgani kabi, hech kim qurilmagan.

He 162 -ning maksimal tezligini oshirish uchun, ishlatilgan standart reaktiv dvigatelni almashtirish uchun Jumo 004D "Orkan" dvigatelini (2,866 lbs/1,050 kg tortish) o'rnatish mo'ljallangan edi. Yangi dvigatellar Schwechat -ga etkazilishi va u erda to'liq ishlaydigan prototiplarda sinovdan o'tkazilishi kerak edi. Butun jarayon juda sekin kechdi va faqat 1945 yil mart oyining oxirlarida bir nechta prototiplar deyarli tayyor edi, lekin urush tugaganligi sababli hech biri to'liq yakunlanmagan yoki sinovdan o'tkazilmagan. Bu o'zgartirish He 162 A-8 nomi bilan mashhur. A-9 (ba'zi manbalarda He 162E deb belgilangan) qo'shimcha bitta BMW 003R dvigateli bilan ta'minlanishi kerak edi, bu esa qo'shimcha quvvat uchun ikkinchi BMW 718 raketali dvigateli bilan ta'minlanishi kerak edi. Dvigatellar sinovdan o'tkazildi, lekin ular hech qachon He 162 -ga o'rnatilmagan. Heinkel "A" versiyasi uchun 14 tagacha taklifni o'ylab topgan bo'lsa -da, yuqorida aytib o'tilganlardan tashqari, boshqalar haqida deyarli hech narsa ma'lum emas.

E'tibor bering, quyidagi belgilar (B, C va D) hech qachon EHAG rasmiy hujjatlarida topilmagan va nemislar tomonidan ishlatilgani ma'lum emas. Ushbu maqola ulardan faqat soddaligi uchun foydalanadi. (Manba: Miroslav B. va Bili B.)

He 162 oddiy va oson qurilishi uchun yaratilganiga qaramay, dvigatelni juda ko'p ishlab chiqarish nisbatan qiyin edi. Dvigatellar sonini ko'paytirish umidida nemislar pulsli reaktiv dvigatellarning (V-1 uchuvchi bombasida ishlatiladigan) kamroq talab qilinadigan texnologiyasini sinovdan o'tkaza boshladilar. He 162 (odatda U 162B deb nomlanadi) ga o'rnatilgan birinchi taklif qilingan impulsli reaktiv dvigatel Argus As 004 (500 kg tortish quvvati bilan) edi. Shundan so'ng, ikkita Argus As 014 (har biri 739 funt/335 kg) impulsli reaktiv dvigatellarni o'rnatish bo'yicha ikkinchi taklif paydo bo'ldi. Dvigatelning yagona versiyasi, ba'zi zamonaviy manbalarda, B-2 va ikkita dvigatelli versiya B-1 deb nomlangan. Hech kim hech qachon qurilmagan va sinovdan o'tkazilmagan, chunki pulsli reaktiv reaktiv dvigatellardan past deb hisoblangan.

Ikki xil qanot konfiguratsiyasi taklif qilingan, ko'pincha "D" va "C ”" versiyalari sifatida noto'g'ri belgilangan. [airvectors.net] Uchish qobiliyatini yaxshilash va ishlab chiqarishni engillashtirish uchun turli xil qanot konstruktsiyalari va shakllari bilan ko'plab tajribalar o'tkazildi. Ikkita o'xshash dizayn butun metalldan yasalgan qanotlarga asoslangan edi. Birinchisi (bugungi kunda He 162C deb ataladi) qanotlarning orqa qismi supurilgan, ikkinchi yarmi qanotlari o'tkir burchak ostida egilgan. Ikkinchisi (ko'pincha He 162D deb ataladi) g'ayrioddiy old qanotli dizaynga ega edi. Bu ikkala model ham bitta Heinkel-Hirth 011A turbojet dvigateli bilan jihozlanishi kerak edi (2,866 lbs/1300 kg tortish). Ikkala model ham turli xil orqa dum dizayniga ega edi. Bu dvigatelning maksimal taxmin qilingan maksimal tezligi soatiga 620 mil/soatgacha bo'lgan. Boshqa taklif qilingan qanot konstruktsiyalari ham bor edi, lekin bu ikkisidan tashqari hech kim sinovdan o'tkazilmaganga o'xshaydi. Faqat bir nechta tugallanmagan prototiplar qurilgan va ular urush oxirigacha ittifoqchi kuchlar tomonidan qo'lga olingan.

1944 yilning kuzida nemislar uchun He 162 dan foydalanish taklif qilindi.Mistel 5 " qurol loyihalari. Bu konfiguratsiya uchuvchisiz Arado E 337a glayd bombasidan iborat bo'lib, uning ustiga He 162 ulangan. Arado E 337a hech qachon qurilmaganligi sababli, bu loyiha faqat qog'ozda qoladi.

Yanvar oyining oxirida, He 162-ning bir nechtasini "Behelfs-Aufklarer" sifatida o'zgartirish taklifi bor edi, aslida qo'mondon razvedka samolyotlari edi, lekin bu amalga oshmadi.

The Volksjäger o'quv versiyalari

Volksjeger loyihasi uni amalga oshirish uchun yashil chiroqni va minglab rejalashtirilgan ishlab chiqarish buyurtmalarini olgani uchun, bunday yangi uchuvchilarni qanday o'qitish bo'yicha yechim kerak edi. Takliflardan biri - planerlar bilan mashg'ulotlarni boshlash (shu jumladan He 162 ning planer versiyasi) va qisqa vaqt o'tgach, uchuvchi (odatda Gitler yoshlaridan) He 162 -ning o'quv versiyalarida uchishni o'rganardi. Planer versiyasi He 162 S "Spatz" (Chumchuq) deb nomlangan. Boshqa manbalarga ko'ra (M.Balous va M.Bily) "S" Segelflugzeug (planer) degan ma'noni anglatadi.

Bu planerlar He 162 samolyotining uchish va qo'nish xususiyatlarini iloji boricha taqlid qilish uchun loyihalashtirilishi va qurilishi kerak edi.Havoda qolish uchun planerlar 150 ot kuchiga ega motorli vintzaga ulangan 1 km uzunlikdagi kabelga ulanishi kerak edi. Planerlar ikkita o'rindiqqa ega bo'lishi kerak edi, biri bo'lajak uchuvchi uchun, ikkinchisi o'qituvchi uchun. Bitta prototip 1945 yil mart oyining oxirida Ing Xassi tomonidan sinovdan o'tkazilgan. Hatto taniqli nemis ayol sinov uchuvchisi Xanna Reyx ham kamida bitta parvozni amalga oshirdi. He 162 S asl He 162 ga juda o'xshash edi, ba'zi o'zgartirishlar kattaroq qanotlari va mahkamlagichlar kabi. Planerlarni mashg'ulot samolyotlarini almashtirish sifatida tanlash yoqilg'ining umumiy etishmasligiga asoslangan edi. Taxminan o'nta planerga buyurtma berildi va agar sinov yaxshi natija ko'rsatsa, 200 ga yaqinini qurish kerak edi. Ammo o'sha paytdagi Germaniyaning iqtisodiy ahvoli yomon bo'lgani uchun, faqat bir nechtasi Schönhage (Gannover) da qurilgan.

Ikkinchi mashg'ulot samolyoti to'liq ishlaydigan ikkita o'rindiqli murabbiy versiyasi edi. Ushbu versiyaning rasmiy harbiy belgisi yoki nomi yo'q, lekin bugungi kunda u tez -tez He 162 Doppelsitzer (ikki o'rinli) nomi bilan mashhur. Bu versiya BMW 003E-1 yoki E-2 dvigateli bilan ta'minlanishi kerak edi. Asosiy kokpit orqasida o'qituvchi uchun ikkinchi o'rindiq bo'lishi kerak edi. O'zgartirilmagan He 162 korpusida ko'proq joy ajratish uchun qurol, o'q -dorilar va kislorodli tanklarni olib tashlash kerak edi. Ushbu versiyani ishlab chiqarishni 1944 yil oxiridan boshlash rejalashtirilgan edi va uni DLH (Deutsche Lufthansa) Oranienburgda qurishi kerak edi. Faqat bitta to'liq bo'lmagan prototip qurilgan bo'lishi mumkin.

Luftwaffe sinov markazida (Rechlin) yangi uchuvchilarni tayyorlashga yordam berish uchun simulyator modeli qurildi. U barcha asboblar bilan jihozlangan He 162 operatsion kabinasi bilan bir xil kabinaga ega edi. Uning asosiy maqsadi jangovar va yong'in simulyatorlarini o'rgatish edi.

Asosiy qurollanish taklifi

Yuqorida aytib o'tilganidek, 0,78 dyuymli (20 mm) to'plar, 1944/45 yillardagi urush standartlariga ko'ra, etarli emas edi va 30 mm gacha kuchli 1,18 to'pning yo'qligi nemislarni U uchun turli xil (noan'anaviy) qurollarni qidirishga majbur qildi. 162.

Hujumkor qurollanishni kuchaytirish uchun He 162 qanotlari ostiga 2,2 dyuymli (55 mm) R4M havo-havo raketasini o'rnatish taklif qilindi. Boshqa taklif He 162 ni SG 118 bilan qurollantirish edi Mening to‘plamlarim qurol -yarog 'tizimi, har biri 7 o'q bilan qurollangan, 30 mm (30 mm) uch o'qdan iborat edi. Oxirgi taklif 3,14 dyuymdan (8 sm) foydalanish edi. Panzerblitz raketalar. He 162 da EZ 42 giroskopik qurolini ishlatish rejalashtirilgan edi, lekin yagona prototip ittifoqchilarning bombardimon paytida yo'q qilindi. Agar bu takliflardan birortasi amalga oshirilgan bo'lsa yoki versiya nomlanishi noma'lum bo'lsa -da, ehtimol emas.

Ishlab chiqarish

Nemislar ba'zi ishlab chiqarish binolarini er osti tubiga ko'chirishga majbur bo'lishdi. Volksjäger Avstriyaning Xinterbryul shahridagi shunday er osti ishlab chiqarish bazalarida ishlab chiqarilgan. Maykl Jukan tomonidan bo'yalgan [aviation-history.com] Luftwaffe harbiy amaldorlari He 162 juda ko'p sonli quriladi deb umid qilishgan. Ular arzon materiallardan (asosan yog'ochdan) va kichikroq subpudratchilarni (yog'ochdan ishlov beruvchilar va mebel ishlab chiqaruvchilaridan) foydalangan holda, ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan umumiy xarajatlar va vaqt qisqarishiga ishonishdi.

Rostok-Marieneyadagi Heinkel-Nord, Heinkel-Sud, Hinterbühl (er osti zavodi), Vena-Shvechat (prototip ishlab chiqarish) va Mittelwerke (Nordxauzen) da He 162 ishlab chiqarish uchun bir qancha zavodlar mas'ul bo'lgan. Ishlab chiqarishni ko'paytirish uchun Xaynkel va Yunkers Yunkersning ulkan ishlab chiqarish quvvatlaridan foydalanish to'g'risida shartnoma tuzdilar. Junkers Bernburgda yangi He 162 samolyotlarining ko'pchiligini ishlab chiqarish uchun javobgar bo'lar edi. Bundan tashqari, EHAG Walldwerk yoki Putnitz kabi ko'plab kichik subpudratchilar qo'shilishi kerak edi. Asosiy dvigatel etkazib beruvchilari Spandau va Zühlsdorf edi. Qurol -yarog 'Posnan shahridagi Deutsche Waffen und Munitionsfabrik kompaniyasi tomonidan ta'minlanishi kerak edi. Yog'och elementlar Erfurt, Orla va Shtutgart-Esslingen shaharlarida tayyorlanardi (ular Me 163 va Ta 154 uchun qurilish komponentlari edi). He 162 uchun 750 ishchi soat, dvigatel ishlab chiqarish uchun 300 ishchi soat kerak edi. Sekin ishlab chiqarish tufayli Gitler 1945 yil 27 martda SSga Volksjager loyihasini o'z zimmasiga olish to'g'risida buyruq berdi. Biroq, bu ishlab chiqarish tezligiga cheklangan (agar mavjud bo'lsa) ta'sir ko'rsatdi.

U faqat urushning oxirgi oyida qurilganligi sababli, fashistlar Germaniyasida siyosiy yoki harbiy hayotning deyarli barcha sohalarida tartibsizlik va tartibsizliklar bo'lganida, bu turdagi qancha samolyotlar qurilgani haqida aniq ma'lumotni topib bo'lmaydi. Manbalarga qarab, umumiy ishlab chiqarish 116 dan 200 gacha bo'lgan. Turli mualliflarga ko'ra: C. Chan (240), D. Mondey (116), F. Krosbi (200), A. Ludeke (270). ), D. Nešich (120). Germaniya Bosh shtab boshqarmasi 6 (Generalstab Abteilung 6) ma'lumotlariga ko'ra, He 162 ning umumiy soni 116 ta samolyot edi. Urushdan so'ng, ko'plab aerodromlar atrofida, har xil sharoitda 100 He 162 ga yaqin topildi. Zavodni yig'ishning turli bosqichlarida qo'shimcha 800 ta samolyot topildi, bu esa ishlab chiqarilgan He 162 ning aniq sonini aniqlashni murakkablashtiradi.

1945 yil 7 aprelda Gitler Me 262 va Arado 234 foydasiga He 162 ni ishlab chiqarishni to'xtatish to'g'risida buyruq berdi. Buni aniq aytish qiyin, lekin He 162 urush oxirigacha ishlab chiqarilgan. , bu buyruq hech qachon to'liq bajarilmaganga o'xshaydi.

Operatsion xizmat

1945 yil may oyida Lekda inglizlar tomonidan qo'lga olingan Volksjagerning tarkibi [162] Luftwaffe front birliklariga He 162 jangchilarini etkazib berish ko'p sabablarga ko'ra cheklangan edi, shu jumladan ishlab chiqarish sekinligi, yoqilg'i va ehtiyot qismlar etishmasligi va ittifoqchilarning avj olishi. oxir -oqibat, bu samolyot bilan jihozlangan bir nechta bo'linmalar tuziladi.

Yangi He 162 bilan jihozlangan birinchi operatsion birlik-Rechlin-Roggenthin shahrida joylashgan Erprobungskommando 162. Aprel oyida ittifoqchilarning tezkor harakatlari tufayli bo'linma Myunxen yaqinida joylashuvini o'zgartirishga majbur bo'ldi. Bu, aslida, sinov bo'linmasi edi va shu maqsadda bir qancha tajribali nemis uchuvchilari (ularning ba'zilari reaktiv samolyotlarda uchish tajribasiga ega) ajratilgan. Bu uchuvchilar He 162 samolyotida etarlicha tajribaga ega bo'lgach, ular birinchi operatsion birlikni yaratish uchun asos sifatida ishlatilishi kerak edi, 1./JG 80. Ishlab chiqarish boshlanganidan so'ng, NSFK gliding maktabida katta o'quv jarayoni boshlandi. Faqat bitta He 162 S planerli samolyot mavjud bo'lganligi sababli, boshqa oddiy planerlardan (DFS SG 38 Schulgleiter kabi) vaqtinchalik echim sifatida foydalanish kerak edi. O'quv jarayoni Luftwaffe rasmiylari kutganidek bo'lmadi. Bu juda sekin edi va birinchi uchuvchilar guruhi Arado Ar 96B (murabbiy versiyasi) da sinovdan o'tkazilganda, natijalar umidsizlikka uchradi. Bu vaqtda, Gitlerjugend a'zolarini He 162 uchuvchilaridan foydalanish rejasi bekor qilindi, bu biroz kutilgan edi. Yosh va tajribasiz uchuvchilar bilan o'tkazilgan tajriba shuni ko'rsatadiki, He 162 samolyotini faqat eng tajribali uchuvchilar muvaffaqiyatli ucha olishdi. Uchuvchi mashg'ulotlari bilan bir vaqtda, Neumarkt va Wiedenbergdagi Fliegertechische-Schule 6da tayanch tayanch xodimlarini o'qitish amalga oshirildi.

He 162 bilan birinchi operativ jangovar bo'linmani yaratish uchun allaqachon tajribali bo'linma kerak bo'ladi. Shu maqsadda Jagdgeschwader 1 "Oseau" (JG 1) tanlandi. U Oberst Herbert Ihlefeld tomonidan boshqarilgan va asosan Fw 190 samolyotlari bilan jihozlangan. 1945 yil 8 -fevralda general der Yagdflieger (jangchilar generali) Oberst Gordon Gollob 2 -chi va 3 -chi personel komandirlariga (birinchi Gruppe JG 1) o'z uchuvchilarini Rostok yaqinidagi Parchim aviabazasiga ko'chirishga tayyorlash to'g'risida buyruq berdi. U erga kelganida, yangi He 162 bilan birinchi parvoz mashg'uloti o'tkazilishi kerak edi. Fevral oyining oxirida 10 nafar uchuvchilardan iborat guruh (2 -chi xodimlardan) qo'shimcha mashg'ulotlar uchun Vena shahriga ko'chirildi. Uchuvchilarni o'qitish uchun ikkita prototipli samolyot ishlatilgan, chunki "A" operatsion varianti sekin ishlab chiqarilgan. Tajribali uchuvchilar bo'lishiga qaramay, uchuvchilarning xatosi yoki ba'zi mexanik nosozliklar tufayli baxtsiz hodisalar sodir bo'lgan. He 162 M8 12 -mart kuni dvigateli ishlamay qolishi tufayli yo'qolgan, lekin uchuvchi tirik qolgan. Oradan atigi ikki kun o'tib, qo'nish paytida xato qilgan bir uchuvchi halok bo'ldi. Boshqa He 162 samolyoti yo'qligi sababli, bu guruh Parchim aerodromiga qaytishga majbur bo'ldi. 1945 yil mart oyining oxirida I./JG 1 (birinchi Gruppe) ning 10 ga yaqin uchuvchisi Marienex zavodiga (Rostok yaqinida) ko'chirildi. Ularga ushbu zavodning mexaniklari va sinov uchuvchilari tomonidan ilgari ishlatilgan He 162 raqami berildi. O'tkazish tugagandan so'ng, He 162 bilan ishlaydigan guruh o'zining dastlabki ish joyiga qaytdi.

RLMning navbatdagi rejasi II./JG 1 ni He 162 bilan imkon qadar tezroq qayta jihozlashni boshlash edi. Birlik 1945 yil mart oyining oxirida Rostokka ko'chirildi, u erda mashg'ulotlar boshlanishi kerak edi. Boshqa bo'linmalar tuzilishi kutilgan edi (I va II./JG 400, III./JG 1, JG 27 va JG 77), lekin bundan hech narsa chiqmadi. 1945 yil may oyida, asosan ixtiyoriy uchuvchilar yordamida, Sagan-Küpper aerodromida Volksstume Jagdeschwader (mohiyatan, qo'lda qurollangan militsiya bo'linmasi) tuzilishi kerak edi. Biroq, ittifoqchilarning ushbu aerodromni egallashi bu taklifni amalga oshirishga to'sqinlik qildi. JG 1 yonidagi He 162 bilan ta'minlangan (cheklangan miqdorda) yagona birlik I.EJG 2 edi (Ergänzungsjagdgeschwader, yordamchi qiruvchi o'quv birligi), lekin ular hech qachon operativ ishlatilmagan.

Mart oyining oxiriga kelib, JG 1ga 58 ga yaqin operatsion He 162A-2 samolyotlari etkazib berildi, ularning 25 tasi yo'lda. Shu bilan birga, I./JG1 Ludvigslustga ko'chirildi, u erda u yangi He 162 samolyoti bilan ta'minlanishi kerak edi. Ittifoqchilarning tezkor harakatlari tufayli bo'linma aprel oyida Daniya chegarasi yaqinidagi Shlesvig-Golshteyn viloyatiga (Lek aerodromi) ko'chirildi. Bu bo'linma Berlinni Shimoliy dengizdan keladigan ittifoqchi bombardimonchilaridan himoya qilish to'g'risida buyruq olgan. I./JG1 20 aprelga qadar operatsion xizmatga tayyor bo'lishi kerak edi. Birinchi jangovar yo'qotish 19-aprel kuni, Amerikaning P-47 Thunderbolt samolyotining uchishidan so'ng, He 162 samolyoti urib tushirilganida yuz berdi. Aprel oyining oxiriga kelib, II./JG 1 tezda Lek aerodromiga birinchi Gruppaga qo'shilish uchun ko'chirildi.

U 162 tomondan qaradi [worldwarphotos.info] I./JG1 ning birinchi operatsion jangovar vazifasi 20 -aprel kuni RAF front aerodromiga hujum qilish edi. Yo'lda bo'lganida, He 162 -ni Hawker Tempests guruhi ushlab oldi (3 Sqn. RAF). Bu mashg'ulotda faqat bitta He 162 otib tashlandi va uchuvchi hech qanday shikastlanmasdan omon qolishga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, bitta P-51 Mustang skaut uchuvchisi (12-taktik razvedka otryadi) He 162 samolyotini urib tushirgani haqida xabar bergan, ammo bu hech qachon rasman tasdiqlanmagan.

He 162 samolyotining birinchi go'yoki havo g'alabasi (va, ehtimol, yagona), I./JG 1 raqamli podpolkovnik Rudolf Shmitt tomonidan ingliz jangchisini urib tushirganida qo'lga kiritilgan. Biroq, keyinchalik bu qiruvchi nemislarning AA tomonidan o'qqa tutilgani aytilgan. Garchi podpolkovnik Rudolf Shmitt birinchi havo g'alabasini qo'lga kiritmagan bo'lsa -da, u jang maydonidagi chiqish joyidan muvaffaqiyatli foydalangan. Ittifoqchilarning oldinga siljishi tufayli 1945 yil 5 mayda JG 1 har qanday harakatni to'xtatish va barcha operatsion samolyotlarni yo'q qilish to'g'risida buyruq oldi. Nimagadir, keyinchalik buyurtma qaytarib olindi. Lek aerodromi 8 -kuni ingliz kuchlari tomonidan bosib olindi, bu He 162 ning qisqa operatsion jangovar hikoyasini tugatdi.

He 162 ning janglari yoki joylashuvi haqida aniq ma'lumotni topish qiyin, asosan o'sha paytdagi Germaniyaning xaotik holati. Ba'zi mualliflarning fikriga ko'ra, Francus G. singari, hech qachon jangda ishlatilmagan.

Yaponiya harbiy attaşesi, 1945 yil boshida, He 162 litsenziyasini ishlab chiqarishga qiziqdi. Qisqa muzokaralardan so'ng, nemislar litsenziya ishlab chiqarishga ruxsat berishdi. Ammo Germaniyadan olis Yaponiyaga kerakli hujjatlar va eskizlarni qanday tashish yoki jo'natish muammosi bor edi. Yagona echim eskizlarni raqamli kodga aylantirish orqali radiodan foydalanish edi. Ajablanarlisi shundaki, bu yaxshi ishlamadi va faqat cheklangan ma'lumotlar Evropadagi urush tugashidan oldin yuborilgan. Shu sababli, Yaponiya hech qachon to'liq He 162 eskizlarini olmagan.

Ittifoqchilar qo'lida

Britaniya qo'shinlari Lek aerodromini egallab olishganda, ular to'liq ishlaydigan 162 -sonli samolyotlarni sotib olishdi. Britaniyaning texnik razvedka guruhi Buyuk Britaniyaga olib ketish uchun 11 ga yaqin samolyot tanladi. U erga kelgach, hamma Farnboro aerodromiga yuborildi, u Qirollik samolyotlari shtab -kvartirasi (RAE) edi. He 162 samolyotlari sinchkovlik bilan tekshirilib, qismlarga tahlil qilish yoki parvozlarni tekshirish uchun guruhlarga bo'lingan. 1945 yil 9 -noyabrda Farnborodagi Germaniya samolyotlari ko'rgazmasida He 162 (AM61) samolyotida uchayotganida uchuvchi Robert A.M. baxtsiz hodisada hayotdan ko'z yumdi.

Sinovdan o'tgan He 162 (inglizlar tomonidan AM 59 belgisi bilan belgilangan) biri Ottavadagi Kanada muzeyiga, o'sha yilning oxirida olingan muzeyga topshiriladi. Keyinchalik ikkitasi Britaniya muzeylariga, biri Imperatorlik urushi muzeyiga, ikkinchisi esa RAF Xendon muzeyiga berildi. Biri Frantsiyaga berilishi mumkin, ehtimol AM 63 yoki AM 66.

Shuningdek, inglizlar amerikalikni Lek aerodromida qo'lga olingan He 162 ni etkazib berishdi. Amerikaliklar, shuningdek, Germaniya bo'ylab tashlab ketilgan He 162 -larni qo'lga olishga muvaffaq bo'lishdi. Ba'zilar Rayt va Freeman Fild tadqiqot markazida sinovdan o'tkaziladi. One He 162 hatto 1946 yilgacha yaxshi parvoz sharoitida saqlangan. Bu samolyot bugungi kunda Kaliforniyadagi Shon -shuhrat muzeyiga tegishli.

Frantsuzlar beshta He 162 ni oldi yoki qo'lga oldi (aniq ma'lum emas), ulardan ikkitasi samolyotga yaroqli edi. Bu ikkisi sinovdan o'tkazildi, lekin biri qo'nish paytida shikastlangan, ikkinchisi esa 1948 yil may oyida uchuvchining hayotini yo'qotishi bilan yo'qolgan. One He 162 saqlanib qolgan va uni Parij aviatsiya muzeyida ko'rish mumkin.

Germaniya bo'ylab yurish paytida Sovetlar ettita samolyotni qo'lga olishga muvaffaq bo'lishdi, ulardan ikkitasi uchishga yaroqli edi. Bular sinab ko'riladi va batafsil tahlil qilinadi. O'sha paytda Sovet Ittifoqida hech qanday ilg'or reaktiv texnologiya yo'qligi sababli, Germaniya tomonidan qo'lga kiritilgan texnologiyani qo'llash mantiqiy qadamdek tuyuldi. Sovetlar uchun eng qiziq bo'lgani Jumo 004 va BMW 003 reaktiv dvigatellari edi, ular keyingi yillarda nusxa ko'chiriladi va ma'lum miqdorda ishlab chiqariladi. Sovet harbiylari nemis reaktiv samolyotlarini, shu jumladan He 162 ni nusxalash va ishlab chiqarishga ham e'tibor qaratdilar. Fuzelaji 02 belgisi bo'lgan One He 162 Sovet parvoz tadqiqot instituti (Moskva yaqinida) tomonidan sinovdan o'tkazildi. 01 deb belgilangan ikkinchisi Markaziy aerodinamika institutida sinovdan o'tkazildi. 1946 yilda u 162 02 bir nechta reyslarda sinovdan o'tkaziladi. Bu sinovlar natijalari sovetlar uchun umidsizlikka uchradi va ularni xizmatga qo'shilmaslik to'g'risida qaror qabul qilindi va ular sovet aviatsiyasining keyingi rivojlanishiga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi.

Xulosa

He 162 g'oyasi umidsizlik, betartiblik va havo urushining to'lqinini yana Germaniya tomon burishi mumkin bo'lgan mo''jizaviy qurollar umididan kelib chiqqan. U arzon bo'lishi uchun mo'ljallangan va ko'p sonli qurilgan. Ta'sirli haqiqat shundaki, u atigi bir necha oyda ishlab chiqilgan va qurilgan, lekin boshqa tomondan, u juda kam sonda qurilgan, ishlatilgan dvigatellar ko'pincha sifatsiz va o'qitilgan uchuvchilar etishmagan. Boshqa muammolar bilan bir qatorda, He 162 ham urushning o'ziga, ham urushdan keyingi reaktiv samolyotlarning rivojlanishiga katta ta'sir ko'rsatmagan. Oxir -oqibat, dizaynerlar umid qilgan "Wunderwaffe" emas edi, lekin u hali ham ta'sirchan edi, hech bo'lmaganda uning tezligi va tezligi tufayli.

Variantlar

He 162 ning juda oz qismi qurilganligi sababli, operatsion versiyalari juda kam edi. Prototip seriyasidan tashqari, ba'zi raqamlarda faqat "A" versiyasi qurilgan.

  • U 162 V - Prototiplar seriyasi
  • U 162 A-0- Sinov uchun ishlatilgan 10 ga yaqin samolyot ishlab chiqarilgan

Asosiy ishlab chiqarish versiyasi

  • U 162A-1- Ikkita MK 108 to'pi bilan jihozlangan versiya, ehtimol bir nechtasi qurilgan
  • U 162A-2- Asosiy ishlab chiqarish varianti ikkita MG 151/20 to'pi bilan qurollangan

Trening versiyalari

  • U 162S - Ikkita o'rindiqli planer trenerining bir nechta versiyasi
  • U 162 Doppelsitser - Mashinaning ikkita o'rindiqli versiyasi, faqat bitta to'liq bo'lmagan samolyot

"A" versiyalariga asoslangan eksperimental prototiplar

  • U 162A-3- Taklif etilgan versiya ikkita MK 103 yoki 108 to'p bilan qurollangan
  • U 162A-6- Qayta ishlangan va uzunroq korpusli ikkita MK 108 to'pi bilan qurollangan
  • U 162A-8- Jumo 004D reaktiv dvigateli bilan jihozlangan versiya, faqat bir nechta to'liq bo'lmagan prototiplar qurilgan
  • U 162A-9- A-9 bitta BMW 003R dvigateli va ikkinchi BMW 718 raketali dvigateli bilan ta'minlanishi kerak edi. Hech kim qurilmagan
  • U 162A Mistel 5 - Qog'oz loyihasi, He 162 va bitta Arado E 337 glayd bomba kombinatsiyasi.
  • U 162 "Behelfs-Aufklarer"- Taklif etilgan versiya kashfiyot samolyotlari sifatida cheklangan miqdorda qurilishi kerak. U hech qachon amalga oshirilmadi va faqat taklif bo'lib qoldi.

E'tibor bering, B, C va D belgilari rasmiy bo'lmagan va bu maqolada faqat soddaligi uchun ishlatilgan.

  • U 162B - Pulsejetli dvigatel bilan jihozlangan taklif qilingan versiya (V-1 uchuvchi bombali dvigatelga o'xshash)
    • U 162B-1- dvigatelning ikkita versiyasi
    • U 162B-2- yagona dvigatel versiyasi

    Operatorlar

    • Fashistlar Germaniyasi - Bir necha yuz qurilgan, lekin faqat kichik sonlar oldingi bo'linmalarga ajratilgan va cheklangan jangovar harakatlarni ko'rgan.
    • Birlashgan Qirollik - He 162, 11 operatsion bir qator qo'lga kiritildi va Buyuk Britaniyada sinovdan o'tkazildi.
    • Qo'shma Shtatlar - U inglizlardan oz sonli He 162 ni oldi, biroq Germaniyada ham asir oldi.
    • Frantsiya - Kamida beshta He 162 samolyotini oldi yoki qo'lga oldi.
    • SSSR - Urushdan keyin sinovdan o'tgan 7 ta to'liq 162 qo'lga olindi.
    • Yaponiya - Harbiy amaldorlar He 162 ishlab chiqarishga litsenziya olishga harakat qilishdi, ammo urushning oxiri bunga to'sqinlik qildi.

    Xususiyatlar (Heinkel He 162 A-2)

    Galereya

    Ed Jekson rasmlari artbyedo.com

    Heinkel He 162 Volksjeger va#8211 20222 Heinkel He 162 A-1 Volksjäger va#8211 120235 Heinkel He 162 A-2 Volksjäger – 120077 “Nervenklau va#8221 Heinkel He 162 A-2 Volksjäger sovet ranglarini kiygan, chunki u qo'lga olinganidan keyin sinovdan o'tgan va 1946 yil bahorida


    Stalingrad deb nomlangan burilish nuqtasidan so'ng, Luftvaffe havo ustunligi endi uning tarafida emasligini yaxshi angladi. Klassik pistonli dvigatelli Focke Wulf Fw 190 va mashhur Messerschmitt BF 109 samolyotlari, har ikkalasi ham ajoyib jangchilar bo'lsa-da, barcha jangovar harakatlarga dosh bera olmadi. Biror narsa qilish kerak edi. Alyuminiy kabi murakkab materiallarning qisqa etkazib berilishi va ishlab chiqarish imkoniyatlarining cheklanganligi, Sovetlar ishlatganidek, katta hajmli strategiyani shubha ostiga qo'ydi. Germaniya muvozanatni tiklashning mumkin bo'lgan varianti - murakkab, tezroq va halokatli samolyotlarni loyihalash edi.Ikkinchi Jahon urushida ishlatilgan birinchi reaktiv Messerschmitt Me 262 tug'ilgan. The Heinkel He 162 Gitler Jugend (Gitler yoshlari) yosh va juda yosh bolalari tomonidan boshqariladigan arzon (yog'och va boshqa arzon materiallar) ishlab chiqarilishi oson (malakasiz majburiy mehnat yordamida) reaktiv samolyot bo'lishi kerak edi.

    1944 yil sentyabr oyida RLM (Reichsluftfahrt Nazirium) tomonidan “Volksjäger ” (Odamlar ovchisi) nomi bilan ishga tushirilgan He 162 (dastlab U 500 deb nomlangan) boshidanoq qattiq tanqidlarga duch kelgan. Ikkala uchuvchi ham taniqli ace Adolf Galland singari, taniqli aviatsiya muhandislari va dizaynerlari Villi Messersxmitt va Kurt Tank kabi ishlab chiqaruvchilar ham loyihaning kamchiliklarini aytib o'tdilar. Biroq, u Goering va Albert Speerning qattiq aralashuvi tufayli tezlik bilan ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi, bu esa ilgari hech qanday sinov parvozi amalga oshirilmaganiga qaramay, 1000 dona buyurtma berishga imkon berdi.

    Dizaynerlar BMW 003A-1 dvigatelini dastlabki prototip uchun tanladilar, lekin oxir-oqibat ular samolyotni quvvatlantirish uchun 003E-1 versiyasiga asoslanishdi. Kichik qiruvchi samolyotning ishlab chiqarilishi Germaniya bo'ylab tarqalgan ko'plab ishlab chiqarish markazlari o'rtasida taqsimlandi, bu o'sha paytda Germaniya uchun umumiy strategiya edi. Birinchi qismlar Vyechnadagi Shvechat shahridagi Heinkel ’s sho''ba korxonasining yig'ish liniyalarini tark etdi (EHAG – Ernst Heinkel AG), lekin asosiy yirik ishlab chiqarish Rostok Marienex (bugungi kunda Rostok nomi bilan mashhur) -Shmarl), Avstriyadagi Xinterbryul va Nordxauzen yaqinidagi Xarts tog'laridagi Mittelwerke shahridagi ulkan o'simlik. Bir nechta komponentlar hatto Chexoslovakiyada, Praga yaqinidagi Letovda ham ishlab chiqarilgan.

    Gyugo Yunkers merosini fashistlardan qaytarish

    Urush tugagach, pasifist Yunkers fuqaro aviatsiyasi bozoriga kirdi. 1919 yilga kelib, Germaniya imperiyasi bilan bog'lanmagan Yunkers va Fokker alohida yo'llarni bosib o'tdilar, bu esa Junkers yangi kompaniyasi - Junkers Flugzeugwerke ("Samolyot ishlari") ni yaratishga olib keldi. Gollandiyada Fokker do'koni qayta ochildi, u erda u Fokker Trimotor kabi ajoyib samolyotlarni ishlab chiqarishda davom etdi. Ko'p o'tmay [Davomini o'qing]

    Birinchi sinovlar - birinchi qurbonlar

    Birinchi prototip He 162 V1 birinchi marta 1944 yil 6 -dekabrda Flugkapitan Gotthold Peter boshqaruvida uchib ketdi va soatiga 840 km tezlikka 6,68 m balandlikda erishdi. . Samolyot ajoyib jangovar vosita ekanligini isbotladi, lekin faqat tajribali asalar degan ma'noni beradigan mutaxassislar tomonidan ishlatilgan taqdirdagina. Bu haqiqat Milliy-sotsialistik Fliegekorps boshlig'i general Alfred Keller tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan g'oyaga mutlaqo zid edi. General Keller bo'lajak reaktiv samolyotni Gitler Jugendga, umuman tajribasiz uchuvchilarga berishni rejalashtirgan, faqat planerlarda kam tayyorgarlik ko'rilgan, ularga samolyotda uchishga ruxsat berish uchun etarli emas. Volksjeger. Birinchi parvozdan so'ng, He 162 Spatz “Sparrow ” nomini oldi. U Salamander deb ham atalgan, lekin u qanot va yog'ochdan yasalgan korpus elementlarini ishlab chiqarishda ishlatilgan kod nomi edi.

    10 dekabrda, 4 kundan keyin, kapitan Gotthold Peter Shvechatda ikkinchi namoyish parvozini amalga oshirdi, lekin hozir u Luftwaffe, RLM va fashistlar partiyasi amaldorlaridan iborat katta auditoriya oldida edi. Afsuski, bu parvoz paytida samolyot qulab tushdi va to'rt kun oldin samolyotni muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazgan uchuvchi Flugkapitan Peter halok bo'ldi. Ushbu fojiali hodisaga qaramay, Rechlin-Roggenthinda Erprobungskommando 162 (Luftwaffe maxsus bo'linmasi) tashkil etildi. Oblt Xaynts Ber buyrug'i bilan (200 dan ortiq g'alabaga ega bo'lgan ace) ular yangi reaktivning ish qobiliyatini baholash vazifasiga ega edilar. O'n ikki kundan so'ng, 22 -dekabrda, Xaynkining direktori, Dipl. Ing. Karl Frank ushbu loyihaga ishonchini ko'rsatish uchun ikkinchi prototipini (He 162 V2) oldi.

    Keyingi yili, 1945 yil 28 -fevralda, He 162M3 (samolyot maktubi V – va#8220Versuchs ” dan eksperimental modelga aylandi va "#8220Muster" dan "M" ga, ya'ni Model degan ma'noni anglatadi) tezlikka erishdi. 546 mil/soat (880 km/soat) (tekis parvoz). Tezlik RLM tomonidan belgilangan 459 mil/soat (740 km/soat) dan katta edi.

    O'sha paytda, to'rtta prototip va uchishga tayyor ikkita ishlab chiqarish modeli, shuningdek, He 162A-0 seriyali yana o'nta va to'g'ridan-to'g'ri yig'ish liniyalaridan keladigan yana bir nechta samolyotlar qurilgan edi. Ularning barchasi parvoz sinov kampaniyasining katta ehtiyojlarini qondirishi kerak edi. M3 25 -fevral kuni baxtsiz hodisada yo'qolgan va uchuvchi halok bo'lgan, Flugbaumeister Full –, u 200 metr balandlikdan qutqarishga muvaffaq bo'lgan, lekin afsuski, parashyut to'liq cho'zilishi uchun etarli emas. 2 -mart kuni M25, uzunroq korpusli versiya ham yo'q qilindi.

    Operatsion faoliyat - ichkaridan dushman

    Samolyot allaqachon chap polkovnik Herbert Ixlefeld boshchiligida Sharqiy jabhadan chekingan Germaniyaning eng mashhur JG1 bo'linmalaridan birini etkazib berishga mo'ljallangan edi. Yangi reaktiv samolyot eski pervanelli Focke Wulf Fw 190 qiruvchi samolyotlarini almashtirishi kerak edi.

    Er osti Heinkel He 162 ishlab chiqarish zavodi, Bundesarchiv fotosurati, Bild 141-2737 / CC-BY-SA 3.0

    1945 yil fevral oyining birinchi haftasida I./JG1 uchuvchilari, asosan Oblt qo'mondonlik qilgan 2 va 3 -otryadlar. Avgust Xachtel va Emil Demut seriyadan oldingi samolyotlar va ikkita prototipni (M8 va M19) oldi. Guruh tezda Parchimga, Marienehe shahridagi Xaynkel fabrikasidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, uchuvchilar 1944 yil 27 martdan boshlab samolyotlarni yig'ish liniyasining dumidan uchirishi kerak edi.

    The Heinkel He 162 Bu nafaqat dushman uchun, balki uning uchuvchilari uchun ham halokatli mashina ekanligini isbotlamoqchi edi: 12 -mart kuni uchuvchi Vunk o'zining 162 -sonli samolyotidan sakrab tushdi, parashyutini ochdi va dvigateli ishlamay qolganidan keyin tirik va sog'lom qo'ndi. Afsuski, taqdir boshqa uchuvchi Tautz bilan unchalik saxiy bo'lmadi, u o'zini qutqara olmadi va ikki kundan keyin uning boshqaruvida vafot etdi. Aslida, uchuvchilarning aksariyati jangda halok bo'lishgan, lekin ishlab chiqarish sifati pastligi va materiallardan noto'g'ri foydalanish natijasida sodir bo'lgan ko'plab baxtsiz hodisalar tufayli. Aniqlanishicha, yopishtirish uchun ishlatiladigan ba'zi moddalar yog'och qismlarga juda korroziyadir.

    2. Staffeln Vena shahridan Parchimga keldi, lekin hech qanday samolyot jangga tayyor emas edi. Faqat mart oyining ikkinchi yarmidan so'ng, 2. Staffeln samolyotlarini Marienehedan olib kelgan 12 uchuvchi. 7-aprel kuni Parchimga 134 ta B-71 bombardimonchi samolyoti urildi. Hujumdan so'ng, 9 aprelda JG1 Ludviglust yaqinidagi erlarga qayta o'rnatildi. Bir hafta o'tgach, u yana, bu safar Demark bilan chegaradagi Shlesvig-Golshteyn viloyatidagi Lekka ko'chib o'tdi. Marienehe -da Fw 190 -dan butunlay yangisiga o'tgan yagona II./JG1 edi U 162.

    1 -aprelda EHAG o'z navbatida Vena shahrini tark etib, Zalsburg yaqinidagi Jenbaxga joylashdi, Spatz va#8217 -larning Klagenfurtda uchish sinovlari davom etayotgan edi. Ishlab chiqarish tobora qiyinlashib, murakkablashib bordi, chunki deyarli har bir qurilish elementiga ta'sir ko'rsatdi, bu tartibsiz transport bilan birlashib, ishni yanada yomonlashtirdi.

    Mittwerkedan zavodni egallab olgan ittifoqchi qo'shinlarning harakatlari yanada aniq xulosaga olib keldi. O'sha paytda, U 162 ishlab chiqarish quyidagicha edi: Schwechat-dan EHAGda 10 ta, Hinterbrülda 20 ta, Rostock-Mariehne-da ishlab chiqarilgan 55 ta va Rostock-Theresienfeldda 20 ta, Bernburgdagi Junker fabrikalarida 15 ta, Mittlewerkda 5 ta. -Nordxauzen va Orankenburgdagi Xaynkelning o'zida 1dan 5gacha.

    Generalstab Abteilung 6 yozuvlariga ko'ra, jami 116 ta samolyot etkazib berildi, ulardan 31 tasi Lekdan uchish bazasiga. 7 -aprelda Gitler He 162 ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qildi va bir xil dvigatellardan foydalangan Messerschmitt Me 262 va Arado Ar 234 ga e'tibor qaratdi.

    Yosh va tajribasiz Gitler Jugned uchuvchilarini ushbu murakkab reaktiv samolyotlarga qo'mondonlik qilishga urinishlarning barchasi muvaffaqiyatsiz tugadi. Luftwaffe -da ittifoqchi bombardimonchilarni ushlash va ularga qarshi kurashish uchun ham, sinovli parvozlar uchun ham malakali uchuvchilar etishmasdi.

    The Heinkel He 162 19-aprel kuni suvga cho'mish marosimi qabul qilingan, leytenant Stiemmer va Fy Gyunter Kirchner o'zlarining 162-chi samolyotlarida P-47 samolyotlarini ushlab qolishgan. U 162s va ularning uchuvchilari ham Fl tomonidan urib tushirilgan. O. Uilkington, kv. 222, "Tempest" uchuvchisi.

    20 -aprel kuni nemis arxivlari birinchi muvaffaqiyatli chiqarib yuborishni qayd etishdi, shunda leytenant Shmitt samolyotidan xavfsiz chiqarib yubordi, sababi noma'lum. O'sha kuni I./JG1 samolyotlarining ko'pchiligi RAF egallagan hududga hujum qilish uchun ko'tarildi, ammo Squad 3 Tempests Germaniya reaktivlarini ushlab oldi. Uffz Reyxenberg boshqargan He 162 samolyoti otib tashlandi, lekin u tirnalmasdan qochishga muvaffaq bo'ldi. To'rt kundan so'ng, Hptm Paul-Heinrich Dahne Warnemunde yaqinidagi baxtsiz hodisada vafot etdi. Major Verner Zober II./JG1 buyrug'i bilan uning o'rnini egalladi va butun qo'mondonlik tarkibi qayta tashkil etildi.

    JG 1 operatsiyalar boshlanganidan buyon erkaklarda ham, samolyotlarda ham katta yo'qotishlarga duch keldi. Ikki oydan ko'proq vaqt mobaynida guruh 13 ta samolyot va to'qqiz uchuvchini yo'qotdi, yana besh kishi turli baxtsiz hodisalarda yaralangan. Faqat bitta uchuvchi dushman tomonidan o'qqa tutilgan.

    4 -may kuni, 1 -chi general -leytenant Rudolf Shmitt, ilgari uchishga muvaffaq bo'lgan uchuvchi, guruhning yagona g'alabasini e'lon qildi. Biroq, keyinchalik g'alaba Flack birligiga beriladi.

    Ertasi kuni ingliz qo'shinlari Lekni bosib olgach, barcha reaktivlar texnik xodimlar tomonidan yo'q qilindi.

    Heinkel He 162 va uchuvchi, Rasm WW2Gallery, CC BY-NC 2.0

    Heinkel He 162 haqida yakuniy fikrlar

    Shoshma -shosharlik bilan yaratilgan loyiha bo'lishiga qaramay (u atigi 90 kun ichida ishlab chiqilgan va qurilgan!) Va yo'lda paydo bo'lgan son -sanoqsiz muammolar. Heinkel He 162 U istiqbolli jangchi edi, uning zamonaviy xususiyatlariga ko'ra juda ko'p zamonaviy samolyot noto'g'ri joyda va noto'g'ri vaqtda kelgan.

    Tanlangan rasm: Heinkel He 162, San -Diyegodagi havo va kosmik muzeyi arxivi, jamoat mulki

    Heinkel He 162 A uchun dizayn xususiyatlari

    Ekipaj: 1 uchuvchi, chiqish joyi bilan

    Qanotlar kengligi: 7,2 m (23 fut 7 dyuym)

    Bo'sh vazn: 1,660 kg (3,660 lb)

    Maks. uchish vazni: 2,800 kg (6,180 lb)

    Yoqilg'i hajmi: 695 litr (183 AQSh galoni), bu maksimal 30 daqiqalik missiya profilini beradi

    Quvvat qurilmasi: 1 × BMW 003E-1 yoki E-2 (dorsal korpus biriktirilishi uchun mo'ljallangan) eksenel oqim turbojeti, 7,85 kN (1,760 lbf)

    Ishlash va spetsifikatsiyalar

    Oddiy surish paytida maksimal tezlik: dengiz sathidan 790 km/soat (491 milya) 840 km/soat (522 milya) 6000 m (19,680 fut)

    Qisqa portlash yordamida maksimal tezlik: 890 km/soat (553 milya) dengiz sathida 905 km/soat (562 milya) 6000 m (19,680 fut)

    Xizmat tavan: 12000 m (39,400 fut)

    Tepaga chiqish tezligi: 1,405 m/min (4,615 fut/min)

    Qurollanish

    Qurol-yarog ': 2 × 20 mm MG 151/20 avtomatlari 120 rpg (U 162 A-2) Yoki 2 × 30 mm MK 108 to'p 50 rpg (U 162 A-0, A-1)

    Bibliografiya

    Balous, Miroslav va Bili, Miroslav. Heinkel He 162 Spatz (Volksjäger) (ikki tilli chex/ingliz). Praga, Chexiya: MBI, 2004.

    Donald, Devid. Luftwaffe jangovar samolyotlari. Barnes va Noble 1St Edition nashri, 1994 yil

    Smit, J. Richard va Krik, Eddi J. Monogram 11-rasm: Heinkel He 162 Volksjager. Monogram Aviatsiya nashrlari, 1986.

    Jet bilan ishlaydigan ekinlarni changlatish PZL M-15 Belphegor biplani

    PZL M-15 SSSR oziq-ovqat ta'minoti uchun muhim bo'lgan Ukraina va Polshaning ulkan bug'doy maydonlarini parvarish qilish vazifasini bajarish uchun 1970-yillardagi Sovet iqtisodiy rejasining bir qismi edi. Qizig'i shundaki, M-15 spetsifikatsiyalari SSSR ichidagi siyosiy rahbarlardan olingan, M-15 sotsializmning jadal taraqqiyotini aks ettiruvchi xalqning kelajagi uchun yig'uvchi bo'lishi kerak edi. [ Ko'proq o'qish ]


    Last-Gasp Jet Fighter Heinkel He 162

    Ittifoqchilar yopilgach, fashistlar tomonidan amalga oshirilgan so'nggi daqiqali reaktiv loyihalarga e'tibor bermaslik oson bo'lsa-da, Heinkel He-162 va#8220Salamander va#8221 boshqa utopik nemis loyihalari kabi hakamlar hay'ati tomonidan boshqariladigan falokat bo'lmagan. Bu juda qobiliyatli va muhandislikning ajoyib yutug'i edi.

    Nemislar ilhom, texnologiya, materiallar va, eng muhimi, qobiliyatli ME-262 samolyotini yakka o'zi hal qila olmas edi. Nemislarga uchuvchilar, vaqt va yoqilg'i etishmasdi.

    Deyarli har qanday odam boshqarishi mumkin bo'lgan "Odamlar jangchisi" deb nomlangan Salamander, uning o'rniga, havo urushi to'lqinini burish uchun yaxshi imkoniyatga ega, yuqori mahsuldorlikka ega, zamonaviy asbob-uskunalar edi. Xer Luftwaffe aerodromlari va neft zaxiralarini ushlab tura olgan.

    He 162 asosan samolyot biriktirilgan reaktiv dvigatel edi. Bu 1940 -yillarda dvigatel haqida edi, aerodinamika to'liq tushunilgan edi.

    Yaxshilab qiruvchi mudofaa zarurati, nemislar uchun kamida 1943 yil avgust oyidan, Luftwaffe shtab boshlig'i generaloberst Xans Yesxonek ittifoqchilarining havo hujumlari tufayli o'z joniga qasd qilganidan beri aniq edi. G'arbiy ittifoqchilar Germaniya shaharlarini birma -bir tekislashdi va Luftwaffe uni oldini ololmadi, garchi bu hujumchilarga jazo chorasini qo'llagan bo'lsa. Piston-reaktiv qiruvchi samolyotlar 1943 yil iyulda boshlangan 1000 ta bombardimonchi hujumga qarshi etarli emas edi. Me-262 qiruvchi samolyoti yaxshi rivojlanayotgan edi, lekin Gitler uning rivojlanishiga aralashib, uni bombardimon qila oladigan qilib o'zgartirdi. Bundan tashqari, Me-262 va#8217s reaktiv dvigatellari muammoli va taqchil edi. Harakatlarni biroz diversifikatsiya qilish kerak edi.

    Salamander kokpit

    Qanchalik murakkab bo'lmagan loyiha kerak edi, uni hech qanday burilishsiz birlashtirish va Gitler yoshlarining qo'liga topshirish mumkin edi, ular dushman bombardimonchilarini Kanadagi tankerlarni yo'q qilganidek yo'q qiladi.

    Kokpitning yana bir ko'rinishi

    Havo mudofaasi muhim bo'la boshladi, chunki ittifoqchilar har qanday zamonaviy armiya - Reyx neft zaxiralarining hayotini yo'q qilishdi.

    Heinkel HE162 rusumli samolyot Britaniya belgilarida

    Muvaffaqiyatsiz sanoat bazasi nimaga qodirligini va nimaga erisha olmasligini bilgan qurollanish boshlig'i Luftvaffe vaziri Xerman Gering va Albert Spayer yog'ochdan yasalgan va boshqa tanqidiy bo'lmagan jangovar g'oya bilan chiqishdi. materiallar.

    Heinkel He 162 Volksjager (People ’s Fighter) samolyotining BMW.003 E-1 Jet dvigateli.

    Xususiyatlar 1944 yil 10 sentyabrda berilgan. Bu urushning juda kech vaqti edi, Frantsiya g'arbiy Ittifoqdoshlar qo'liga o'tgandan keyin va ruslar Vistulada o'tirishgan edi. Har qanday oqilona hisob-kitobga ko'ra, urush uzoq vaqtdan beri yo'qolgan va nemislar xayoliy yuqori texnologiyali loyihalarni boshlashdan ko'ra, tinchlik uchun sudga murojaat qilishlari kerak edi. Lekin ular buni qilmaganlar, chunki ular Salamander kabi turli xil davolovchi g'oyalarga katta umid bog'lashgan.

    Nemislar uchun eng yaxshi tomoni shundaki, bu ittifoqchilar yozning ulkan hududiy yutuqlarini hazm qilgani uchun barcha jabhalarda nisbatan barqaror davrning boshlanishi edi. Nemislarga mag'lubiyatni vaqtincha to'xtatish uchun etarli bo'lmagan yangi og'ir tanklar va Volksturm bo'linmalari bilan kichik armiya zaxirasini yig'ishga imkon berdi.

    Aqlli jangchilar, agar ularni ucha oladigan yuqori malakali erkaklarsiz, foydasiz edi. Urushning oxirgi oylarida yoqilg'idan tashqari nemislar uchun samolyotlar emas, uchuvchilar eng katta to'siq bo'lgan.

    Biroq, bu qisqa muddat fashistlarga urushni uzoq davom ettirish umidini berish uchun etarli edi, masalan, Salamander meva berish uchun. Bu umidsiz umid edi, lekin bu odamlarni qurol -yarog'larida ushlab turardi, ba'zilarning aytishicha, muvaffaqiyatsizlikka uchragan, Salamander kabi muvaffaqiyatsiz dasturlarning ortida haqiqiy turtki bo'lgan.

    Favqulodda jangchilar dasturi tuzildi. Heinkel allaqachon dizaynda ishlagan – barcha samolyot konstruktorlari kutilmagan dizaynga ega, agar kimdir ular uchun pul to'lamoqchi bo'lsa va shartnomani qo'lga kiritgan bo'lsa. Dizaynning katta afzalliklari shundaki, u faqat bitta reaktiv dvigatelga muhtoj, Me-262 va#8217-lardan farqli o'laroq, u asosan yog'ochdan qilingan. Ushbu dizayn 1944 yilning kuzida Germaniyaning real iqtisodiy ahvolini qondirish uchun yaratilgan.

    Heinkel olti hafta ichida juda qisqa vaqt ichida prototipni chiqarib tashladi, bu yuqori darajadagi yuqori darajadagi odamlarning umidsizligini aks ettiradi, ular, ehtimol, rivojlanishni kechiktirgan har bir kishini otib tashlagan.

    Birinchi Salamander parvozi 1944 yil 6 -dekabrda muvaffaqiyatli amalga oshdi, lekin bir necha kundan keyin ikkinchi parvoz uchuvchini o'ldirdi va uni hal qilishda elim muammosini aniqladi. Strukturaviy muammolarni tuzatmasdan kompensatsiya qilish uchun kichik o'zgarishlar kiritildi, kerakli choralar ko'rilmagan choralar.

    Luftwaffe Oberleutnant Emil Demut Heinekl He-162 yonida turibdi. Finga chizilgan 16 ta g'alaba panjarasi Salamanderda emas, balki o'z faoliyati davomida urib tushirilgan samolyotlar sonini bildirgan. Urush oxirida Fw 190 va Me 109 kabi pistonli dvigatellarda o'zlarini namoyon qilganlaridan so'ng, eng yuqori pog'onalarga samolyotlar berildi.

    O'zgarishlar o'z samarasini berdi, lekin hunarmandchilik qisqa umri davomida muammolarga duch keldi. Shunday bo'lsa -da, 1944 yil oxirida Germaniyada sharoitda ishlab chiqarilishi mumkin edi.

    Qo'lga olingan He-162. 1944 yil sentyabrdagi kontseptsiyadan 1945 yil boshidagi operatsiyalargacha va qul mehnatidan va politsiya davlatining barcha majburiyatlaridan foydalangan holda sanoatning ajoyib yutug'i.

    Ishlab chiqarish muammolarga qaramay darhol davom etdi – urush bor edi! I./JG 1 Xaynkel zavodidan janubi-g'arbda 80 km uzoqlikda qulay bo'lgan Parchimda yangi qiruvchi samolyotda o'qish sharafiga ega bo'ldi. Ittifoqchilar nemis rejalarini bajarishdi va darhol Parchimni bombardimon qilishdi, bo'linmani boshqa aerodromlarga jo'natishdi va Daniya chegarasi yaqinida tugatishdi.

    Samolyotlar ham, uchuvchilar ham 1945 yilga kelib katta ehtiyojga ega bo'lishdi

    Jihozni normal holatga keltirish uchun etarli vaqt yo'q edi, lekin umidsizlikka tushib qolganidek, ba'zi samolyotlar urushning oxirgi oyida missiyalarda uchib ketishdi va uchuvchilar buni o'lim tuzog'i deb bilishgan, lekin o'z mamlakatining omon qolishi xavf ostida edi.

    Luftwaffe Heinkel He 162A-1 Volksjager

    Ba'zi qotilliklarga erishildi va ularning ko'pchiligi hech qachon ma'lum bo'lmaydi, lekin bir nechta samolyotlar, birinchi navbatda, mexanik muammolar tufayli yo'qolgan. Qurol -yarog 'ikkita 20 mm MG 151 to'pi edi, maksimal tezlik balandlikka qarab o'zgarib turardi, lekin maksimal tezligi soatiga 20000 futda 562 mil / soatgacha etib keldi.

    Salamand va zenit quroli Indiana shtatidagi Freeman armiyasi havo bazasida namoyish etilmoqda.

    Bu raketada ishlaydigan ME-163 tezroq bo'lganiga qaramay, u mavjud bo'lgan eng tezkor reaktiv samolyot edi. Parvoz davomiyligi 30 daqiqani tashkil etdi, bu esa uchuvchilar uchish -qo'nish yo'lagiga qaytolmagani uchun ba'zi o'limlarga olib keldi.

    U 162 ingliz belgilarida qo'lga olingan

    JG 1 ko'plab boshqa bo'linmalar singari taslim bo'lganida, tirik qolgan samolyotlarini yo'q qilishning o'rniga, ilg'or jangchilarni saqlab qoldi va ittifoqchilarga topshirdi.

    Ikkinchi Jahon urushi paytida Lekkdagi Heinkel He 162 Volksjager (People ’s Fighter) samolyotlarining safi. Ikkinchi jahon urushi paytida Germaniya taslim bo'lgan paytda 120 162 kishi bo'lgan.

    Sinov shuni ko'rsatdiki, ular muammoli, yaxshi javob beradigan samolyotlar edi. Hech kim, agar to'g'ri ishlab chiqilgan bo'lsa, Salamanders vayron qiluvchi qurol bo'lishi mumkinligi haqida bahslashmagan. Ishlab chiqarish 1945 yil boshida tezlashdi va bu yuqori samarali reaktiv qiruvchi samolyotlarni siqib chiqara boshladi.

    Ko'rinishidan, urushdan keyingi sinov

    Ittifoqchilar fashistlarning reaktiv qiruvchi samolyotlari haqida hamma narsani bilishar edi va agar urush etarlicha uzoq davom etsa, Salamander kabi samolyotlar ularga qarshi havo urushini qaytarishi mumkinligidan xavotirda edilar.

    Germaniya taslim bo'lganida Lekdagi 120 He 162s -dagi boshqa burchak

    Luftwaffe-ning so'nggi daqiqalardagi barcha loyihalari orasida, taniqli bo'lmagan Salamander, eng to'g'ri va'daga ega bo'lishi mumkin. Yoqilg'i va uchuvchilarni o'qitish uchun etarli vaqt bo'lsa, ular o'zgarishi mumkin edi. Biroq, vaqt tugab qoldi. Bir nechta misollar saqlanib qolgan.


    Heinkel He 162 'Volksj & aumlger' (Xalq jangchisi)

    Heinkel He 162 Spatz"Volksj & aumlger" yoki "Xalq jangchisi" nomi bilan mashhur bo'lgan bitta dvigatelli qiruvchi samolyot 1944 yil oxirida uch oy ichida asosiy dizayndan o'zining birinchi parvoziga o'tdi, lekin u Ikkinchi Jahon urushi tugashidan oldin zo'rg'a xizmatga kirgan edi. .

    Rivojlanish

    Volksj & aumlger yoki xalq jangchisi tushunchasi 1944 yil 1 -avgustda Germaniya havo vazirligi katta qayta tashkil etilganidan keyin paydo bo'ldi. O'sha kuni samolyotlarni loyihalash va ishlab chiqarish bilan bog'liq bo'lgan barcha bo'limlarni boshqarish Albert Speer va Vazirlikka o'tdi. Qurol -yarog 'va o'q -dorilar uchun (RfRuk.). Bunga Karl Otto Saur boshchiligidagi texnik bo'lim kiradi.

    1944 yilning yoziga kelib, Germaniya urush iqtisodiyoti ko'plab qurilish materiallari etishmasligidan aziyat chekdi. Shu bilan birga, ittifoqchi ittifoqchi qiruvchi bombardimonchilar Germaniya bo'ylab sayohat qila boshladilar va befarq Luftvaf yechim topishga qiynaldi. Bu savolga iloji boricha kamroq strategik materiallardan foydalanadigan, lekin baribir ommaviy ishlab chiqarilishi oson bo'lgan engil reaktiv qiruvchi samolyot ishlab chiqarish taklif qilinadi. Asl g'oya Milliy sotsialistik uchish korpusining boshlig'i general-Oberst Keller, samolyotlar uchun asosiy komissiya boshlig'i generaldirektor Fridag (bu da'voni urushdan keyin Saur ilgari surgan, lekin Frayday rad etgan) yoki Saurning o'zi aytgan bo'lishi mumkin. . Saur, albatta, bu g'oyani qo'llab -quvvatladi, garchi boshqa katta amaldorlar, shu jumladan Adolf Galland, bunga kuch sarflagani uchun qarshilik ko'rsatishgan.

    Yangi samolyotning rasmiy spetsifikatsiyasi og'irligi 4400 lb bo'lgan, BMW 003 turbojet dvigateli bilan jihozlangan, dengiz sathida 750 km (457 mil / soat) tezlikka ega, uchish masofasi 1,604 futdan past, chidamliligi 30 minut va ikkita to'pning qurollanishi - 20 mm MG 151/20 yoki 30 mm MK 108. Bu spetsifikatsiya Arado, Blohm und Voss, Fieseler, Focke Wulf, Junkers va Messerschmittga 10 sentyabrda, Xaynkelga esa 7 sentyabrda berilgan. Kompaniyalarga asosiy dizaynlarini ishlab chiqarishga uch -besh kun muhlat berildi.

    Heinkel boshidanoq ikkita afzalliklarga ega edi - ular dunyodagi birinchi He 178 reaktiv samolyotlari uchun javobgar bo'lgan va reaktiv samolyot ishlab chiqarishni tan olgan yagona kompaniya edi. U 280. egizak dvigatelli qiruvchi samolyot. Heinkel P.1072 samolyotining yuqori tezlikli qiruvchi samolyotiga ko'chib o'tdi va He 162 samolyotining keyingi elementlaridan foydalaniladi.

    Arado, Blohm und Voss, Fokk-Vulf, Xaynkel va Yunkerslar vaqt ichida javob bera olishdi (Fokk-Vulf hatto ikkita dizaynni ishlab chiqardi). 15 sentyabrda oltita dizayn Havo vazirligida ko'rib chiqildi va Heinkel va Blohm und Vossdan boshqa loyihalar rad etildi. Yana ikkita konferentsiyadan so'ng, 23 sentyabrda Xaynkel bilan shartnoma tuzildi (garchi Blohm va Voss loyihasi bo'yicha ishlar oy oxirigacha davom etdi).

    Heinkel P.1073 uchun original dizayn past qanotli, tekis tekis qanotli, egizakli va dumli dumli monoplanga mo'ljallangan edi. Turbojetni qisman qurilishni soddalashtirish va qisman qorin bo'shlig'ida dvigatelning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun korpus korpusining ustki qismiga o'rnatilgan nassellada olib yurish kerak edi.

    Siegfried G & uumlnther va Karl Schw & aumlrzler boshchiligidagi dizayn guruhi tinimsiz ishladi va 5-noyabrga qadar batafsil chizmalar tayyor bo'ldi. V1 prototipi 17 -noyabrga qadar zaxirada edi va u 6 dekabrda birinchi parvoziga tayyor edi.

    Bu birinchi parvoz muvaffaqiyatli o'tdi. Heinkelning bosh sinov uchuvchisi Flugkapit & aumln Gotthold Peter, dvigatel juda yaxshi ishlaganini xabar qildi. Samolyot portga burilishga moyil edi va nopok yopishtiruvchi korpus eshigi sindirilishiga olib keldi, lekin bu kichik muammolar edi.

    To'rt kundan so'ng, He 162 Germaniya havo vazirligi, Luftvaf va fashistlarning bir guruh yuqori lavozimiga ko'rsatildi. Bu safar ancha jiddiy kamchilik aniqlandi. Aerodromdan yuqori tezlikda yugurish paytida sancak qanotining etakchi qirrasi uzilib ketdi. Samolyot dumalab ketdi, aileron parchalanib ketdi va samolyot aerodrom chegarasidan tashqarida qulab tushdi va Piterni o'ldirdi.

    Bu falokat samolyotda ishni sekinlashtirishga imkon bermadi. 311 mil / soat tezlik chegarasi o'rnatildi va yangi kuchli qanotlar yaratildi. Bu orada, V2 birinchi parvozini 22 -dekabrda, boshqaruvda Xaynkel direktori Karl Frankke bilan amalga oshirdi. Undan keyin M3 va M4 (1944 yil oxirida V raqamlari o'rnini bosgan M raqamlari) keldi. Bu samolyotlarning qanotlariga pastdan pastga osilgan uchi qo'shilib, lateral barqarorlikni yaxshilashga urinishgan. Ulardan keyin ishlab chiqarish samolyotlari bilan birga ishlab chiqarilgan ko'plab prototiplar paydo bo'ldi.

    Heinkel dastlab samolyotni He 500 deb nomlamoqchi edi, lekin 1944 yilda Germaniya Havo vazirligi Ittifoq razvedkasini chalg'itish maqsadida hech qachon ajratilmagan yoki tashlab qo'yilgan loyihalarga berilgan past raqamlarni qayta ishlatmoqchi edi. Dastlab 8-162 kodi Messerschmitt Bf 162 'Jaguar' ga berilgan edi, lekin bu loyiha 1937 yilda bekor qilingan va shu sababli yangi Heinkel samolyotlariga berilgan.

    Tavsif

    He 162 -ning ishlab chiqarish versiyasi yuqori qanotli monoplan bo'lib, yaxshi korpusga ega. Qanotlarning engil dihedrali bor edi (oxirigacha ko'tarilgan), uchlarida "Lippish quloqlari". Bu lateral barqarorlikni yaxshilash uchun mo'ljallangan, pastga qarab osilgan kichik maslahatlar edi. Qanotlarning tekis etakchi qirrasi bor edi. Quyruq egizak rulda yurardi. Samolyot uch g'ildirakli velosipeddan foydalangan, burun g'ildiragi orqaga, asosiy g'ildiraklar esa ichkariga tortilgan. Kokpitning taniqli zamonaviy soyaboni bor edi, uning old tomonida old oynasi, orqa qismi esa ochilgan va orqa tomonda joylashgan. He 162 - bu ejektorli o'rindiq bilan jihozlangan birinchi ishlab chiqarish jangovar samolyoti.

    Hammasi bo'lib to'rtta prototip va o'ttiz bitta A-0 ishlab chiqarish samolyoti qurildi. Ishlab chiqarishdan oldingi samolyotlar ham berildi Versuchs V5dan boshlab va V36/ A-031gacha bo'lgan raqamlar (V13ga A-0 raqami berilmagan). Samolyotlarning aksariyatida ishlab chiqarish raqamlari ham bor edi. 1944 yil dekabr oyining oxirida V raqamlari almashtirildi Muster, yoki model raqamlari, shuning uchun V5 M5ga aylandi. Keyingi ro'yxatda biz V raqami, M raqami, ishlab chiqarish raqami va A-0 raqamini beramiz.

    Urush tugagach, ko'plab Xaynkel yozuvlari yo'q qilindi va natijada samolyotlarning turli xil prototiplari tafsilotlari haqida chalkashliklar paydo bo'ldi. Bu erda biz topgan har bir alternativani yozib olamiz.

    V1/ M1/ 200001

    V1 birinchi prototip edi. U birinchi parvozini 1944 yil 6 -dekabrda amalga oshirdi va 10 -dekabrda samolyotning rasmiy namoyishi paytida yo'q qilindi, natijada sinov uchuvchisi halok bo'ldi.

    V2/ M2/ 200002

    Ikkinchi prototip birinchi parvozini 1944 yil 22 -dekabrda amalga oshirdi va 1945 yilda statik sinov to'shagiga aylanishidan oldin sinov parvozlarida ishlatilgan.

    V3/ M3/ 200003

    Dizayn barqarorligini yaxshilashga urinishlar doirasida V3 ga quyruqning katta yuzasi va anhedral qanot uchlari (pastga egilib) berildi. U birinchi parvozini 1945 yil 16 yanvarda amalga oshirgan va oxirgi marta bir oy o'tgach, 18 fevralda tilga olingan.

    V4/ M4/ 200004

    V4 V3 ga o'xshash edi. U 1945 yil 16 yanvarda birinchi parvozini amalga oshirdi va 9 fevralda halokatga uchrashidan oldin barqarorlikni tekshirish uchun ham ishlatildi.

    V5/ M5/ 200005/ A-01

    V5 ishlab chiqarishdan oldingi seriyalarning birinchisi edi. U 1944 yil dekabr oyining oxiriga qadar qurib bitkazilgan, lekin hech qachon uchmagan va statik sinov to'shagi sifatida ishlatilgan.

    V6/ M6/ 200006/ A-02

    V6 birinchi parvozini 1945 yil 23 yanvarda amalga oshirdi. U 3 fevralda halokatga uchrashidan oldin qurollanish sinovlarida ishlatilgan.

    V7/ M7/ 200007/ A-03

    V7 A-1 seriyasining prototipi edi. U qurolsiz edi va birinchi parvozini 1945 yil 25 yanvarda amalga oshirdi. Keyinchalik u parashyut tormozini sinab ko'rish uchun ishlatilgan, 2 martda shikastlangan.

    V8/ M8/ 200008/ A-04

    V8 ga takomillashtirilgan shassi berildi va u ikkita MG 151/20 to'pi bilan qurollangan birinchi samolyot edi. U 1945 yil fevral oyida birinchi parvozini amalga oshirdi va 12 martda halokatga uchradi.

    V9/ M9/ 200009/ A-05

    V9 V8 ga o'xshash edi yoki ikki o'rindiqli murabbiyning prototipi edi.

    V10/ M10/ 200010/ A-06

    V11/ M11/ 220017/ A-07

    V11 Junkers Jumo 004B turbojetini sinovdan o'tkazish uchun ishlatilgan. Bundan tashqari, u MK 108 to'pi bilan sinovlar uchun ishlatilgan. Bu 1945 yil 1 aprelda yo'q qilingan samolyotlardan biri edi.

    V12/ M12/ 220018/ A-08

    V12 Jumo 00B dvigatelidan foydalangan, lekin MG 151 bilan qurollangan edi.

    Ba'zi manbalarda V13 belgisi hech qachon ajratilmaganligi aytilgan. Boshqalarning ta'kidlashicha, u Heinkel He S11 dvigateli bilan ishlatilgan bo'lishi kerak bo'lgan samolyotga berilgan, lekin dvigatellar etishmasligi tufayli u hech qachon tugallanmagan.

    V14/ M14/ A-09

    V14 sinov samolyoti sifatida ishlatilgan, ehtimol u ham S11 dvigateli bilan ta'minlangan.

    V15/ M15/ A-010

    V16/ M16/ 220019/ A-011

    V16 va V17-ikkita o'rindiqli He 162S trenajyorining prototipi yoki Heinkel He S11 tomonidan ishlab chiqarilgan 1945 yil aprelgacha tugallanmagan prototiplar. Boshqa manbalarda V9 va V10 ikki o'rindiqli murabbiy prototiplari deb hisoblangan.

    V17/ M17/ 220020/ A-012

    V16 ga qarang. Ba'zi manbalar bir xil ishlab chiqarish raqamini V32 ga ajratadi.

    V18/ M18/ 220001/ A-013

    V18 - Hinterbr & uumlhl "Languste" zavodida ishlab chiqarilgan birinchi samolyot. U 1945 yil 24 yanvarda birinchi parvozini amalga oshirdi va chidamli parvoz sinovlarida ishlatilgan. Ehtimol, bu BMW 003E-1 dvigateli A-2 seriyali prototipi bo'lgan birinchi samolyot bo'lishi mumkin.

    V19/ M19/ 220002/ A-014

    V19 birinchi parvozini 1945 yil 28 yanvarda amalga oshirdi. U 1945 yil 14 martda halokatga uchrashidan oldin parvoz sinovlarida ishlatilgan.

    V20/ M20/ 220003/ A-015

    V20 ga yangi eksperimental shassi berildi. U 1945 yil 10 fevralda birinchi parvozini amalga oshirdi va urushdan omon qoldi. Bu 1945 yil 1 mayda Myunxenda bo'lgan.

    V21/ M21/ 220004/ A-016

    V21 MG 151/20 avtomatidan sinovlarni otish uchun ishlatilgan. U 1945 yil 22 fevralda birinchi parvozini amalga oshirdi va 7 martda shikastlandi.

    V22/ M22/ 220005/ A-017

    V22 ga qanot ildizlari o'zgartirildi, bu esa uchlar to'xtab qolmasligi uchun (qanot uchlari qanotning qolgan qismidan oldin ko'tarilish qobiliyatini yo'qotadi, bu esa samolyotni boshqarishni qiyinlashtiradi). He 162 standartida qanot va korpus o'rtasida keskin burchak bor edi, bu esa muammoning bir qismini keltirib chiqardi. V22 -da bu bo'shliqni yopish uchun silliq qoplama ishlatilgan. Samolyot birinchi parvozini 1945 yil 25 fevralda amalga oshirdi va 4 martda shikastlandi.

    V23/ M23/ 220006/ A-018

    V23 V22 ga o'xshash edi. U 1945 yil 27 fevral yoki 19 martda birinchi parvozini amalga oshirdi va urushdan omon qoldi.

    V24/ M24/ 220007/ A-019

    V24 birinchi parvozini 1945 yil 20 -martda amalga oshirdi. U uchish sinovlarida ishlatilgan, ehtimol oy oxirida dushmanlarning harakati natijasida yo'q qilingan.

    V25/ M25/ 220008/ A-020

    V25 uzunroq korpusga ega edi va A-6 ishlab chiqarish versiyasining prototipi bo'lishi mumkin edi. U 17 -fevral kuni birinchi parvozini amalga oshirdi va 2 -mart kuni halokatga uchradi.

    V26/ M26/ 220009/ A-021

    V26 V25 bilan bir xil uzun korpusga ega edi. U 1945 yil 17 fevralda birinchi parvozini amalga oshirdi va 12 martda shikastlandi.

    V27/ M27/ 220010/ A-022

    V27 V26 ga o'xshash edi. Birinchi parvozini 1945 yil 1 fevralda amalga oshirdi.

    V28/ M28/ 220011/ A-023

    Ba'zi manbalarda V28 V26 -ga o'xshash va 1945 yil 18 -fevralda birinchi parvozni amalga oshirgan deb ta'riflanadi. Boshqalar bu hech qachon uchmagan zaxira samolyoti ekanligini ta'kidlashadi.

    V29/ M29/ 220012/ A-024

    Hamma manbalar, V29, V30 va V31 rusumli qurollarni sinovdan o'tkazgan samolyot, ikkinchisi esa yangi qurolni ko'rish uchun ishlatilgan, degan fikrga qo'shiladilar. Biroq, ular qaysi biri borasida kelisha olishmayapti. Ba'zi manbalarda V29 V26 ga o'xshash edi va 1945 yil 19 fevralda birinchi parvozini amalga oshirdi. Boshqalarda bu qurol -yarog 'sinov samolyoti edi.

    V30/ M30/ 220013/ A-025

    V29 qurol -yarog 'uchun mo'ljallangan to'shak edi yoki EZ 42 qurolini ko'rish uchun ishlatilgan. Qanday bo'lmasin, u birinchi parvozini 1945 yil 24 -fevralda amalga oshirdi.

    V31/ M31/ 220014/ A-026

    V29ni qurol -yarog 'sinash uchun to'shak sifatida ko'radigan manbalar, EZ 42 sinovlarini 1945 yil 24 -fevralda birinchi parvoz bilan V31 ga ajratadi.

    V32/ M32/ 220020/ A-027 dan V36/ M36/ 220024/ A-031 gacha

    Bu samolyotlar haqida aniq ma'lumotlar topilmadi.

    Manbalar He 162-ning ishlab chiqarish versiyalari tafsilotlari bo'yicha turlicha. Hamma aytadiki, He 162A-2 ikkita 20 mm MG 151 to'pi bilan qurollangan va bitta versiya 30 mmli MK 108 108 qurol bilan qurollangan bo'lishi kerak. Bu A-3 ekanligini ayt, boshqalari unga A-1 belgisini beradi. Bu erda biz birinchi taklifni bajaramiz

    He 162A-1 BMW 003A-1 dvigateli bilan jihozlangan va samolyotning birinchi ishlab chiqarish versiyasi bo'lgan. Tez orada uning o'rnini A-2 egalladi.

    A-2 samolyotning standart ishlab chiqarish versiyasiga aylandi. U BMW 003A-3 dvigateli bilan jihozlangan va har biri 120 o'qdan iborat ikkita 20 mm MG 151 to'pi bilan qurollangan.

    A-3 He 162 versiyasi uchun mo'ljallangan bo'lib, u har biri 50 o'qdan iborat ikkita 30 mm Mk 108 to'pi bilan qurollangan bo'lishi kerak edi. Bu to'p He 162 standart korpusiga qabul qilib bo'lmaydigan yukni yukladi va A-3 bunga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan kuchli korpusli dizayn bo'lishi mumkin.

    He 162S tandemli ikki o'rindiqli o'quv samolyoti edi. Ikkita prototip ishlab chiqarilgan va uchinchi samolyot ishlab chiqarilgan bo'lishi mumkin. Birinchisi 1945 yil 28 martda uchishga tayyor edi, lekin bir necha kundan keyin o'quv dasturi bekor qilindi va samolyotlar yo'q qilindi.

    Taklif etilgan versiyalar

    Urush oxirigacha ko'plab Xaynkel yozuvlarining yo'q qilinishi shuni ko'rsatadiki, He 162 dasturining ko'p tafsilotlari hozircha noaniq. Quyidagi ro'yxat biz taklif qilgan barcha taklif qilingan versiyalarni o'z ichiga oladi.

    A-6 29 fut 8 dyuymdan 30 fut 1 dyuymgacha kuchliroq korpusga ega bo'lishi kerak edi. V25-V28 uzunroq korpus bilan qurilgan, ehtimol bu seriyaning prototipi sifatida.

    A-8 Junkers Jumo 004D-4 turboketida ishlaydi va uning chidamliligini oshirish uchun katta yonilg'i baklari berilishi kerak edi. Uning taxminiy maksimal tezligi soatiga 551 mil.

    A-9 He 280 V7 va V8 da sinovdan o'tgan kapalak quyruqli A-2 versiyasi bo'lishi kerak edi. Kelebek dumi He 162 standartining gorizontal yuzasi va egizak rudlarini almashtirdi, ular ikkita kichik qanotli, "vee" shaklida o'rnatilgan va chekkasida boshqaruv yuzalari bor edi.

    A-14, ehtimol, rejalashtirilgan C-1 va D-1 versiyalari uchun sinov joyi edi. Qisman tugallangan prototipni ittifoqchilar qo'lga olishdi va ular orqaga yoki oldinga qanotlarini suqib olishlari mumkin edi.

    1944 yil noyabr oyida Germaniya havo vazirligi V-1da ishlatilgan, Argus impulsli kanalli dvigateli bilan ishlaydigan yanada oddiy qiruvchi uchun spetsifikatsiyani e'lon qildi. Heinkel ikkita dizayn bilan javob berdi-B-1, ular bitta Argus As 014 dvigateli va B-2, bitta As 044 dvigateli bilan ta'minlangan bo'lardi. Argus dvigateli samolyot tezlik bilan harakatlanmaguncha hech qanday kuch bilan ta'minlay olmadi, shuning uchun He 162B ni katapult yoki raketalar yordamida ishga tushirish kerak edi. Tez orada loyiha bekor qilindi.

    C-1 qanotlari va kelebek dumidan foydalangan va HeS 011 dvigateli bilan ta'minlangan bo'lar edi. Bu 1944 yil dekabrda taklif qilingan va ish joyi A-14 sinov to'shagida boshlangan bo'lishi mumkin.

    D-1 C-1 bilan bir vaqtda taklif qilingan va unga qanotlari, kelebek dumi va HeS 011 dvigateli berilgan bo'lar edi. Qanotlarning tashqi panellari pastga burilgan bo'lishi mumkin. C-1 singari, A-14 ham ushbu dizayn uchun sinov to'shagi bo'lishi mumkin.

    "Salamander" kod nomi bilan ishlab chiqarish dasturi Geynrix L & uumlbke boshchiligidagi Baugruppe Schlempp tomonidan boshqarilgan. He 162 1944 yil 23 sentyabrdagi 226 dasturidan boshlab nemis qiruvchi dasturlari seriyasiga yozilgan. Bu 1945 yil aprel oyining oxirigacha 1000 ta samolyotni ishlab chiqarishni va ishlab chiqarishni oyiga 2000 taga etkazishni talab qilgan. May Tez orada bu 15 -dekabrdagi 227 -dastur bilan almashtirildi, u ko'plab tungi qiruvchi va bombardimonchi turlarini, shuningdek Me 163 -ni ishlab chiqarishni to'xtatdi yoki kamaytirdi va harakatlarini Me 262 va He 162 ga qaratdi. 1945 yil davomida bu dastur bir qator yangi dasturlar, ularning har biri rejalarini qisqartiradi.

    Tugallangan samolyotlar to'rtta asosiy zavodda qurilishi kerak edi. Xaynkel Rostokdagi Shimoliy Heinkel va Vena yaqinidagi Hinterbr va uumlhldagi "Languste" zavodini boshqargan. Junkers ham samolyotni Bernbergda ishlab chiqarishi kerak edi, lekin eng katta zavod Nordxauzendagi Mittelwerk GmbH majmuasining bir qismi bo'lishi kerak edi. Languste va Mittelwerk zavodlari asosan qul mehnatiga tayangan.

    Ko'p sonli kichikroq fabrikalar He 162 uchun komponentlar ishlab chiqarishi kerak edi. Yog'och komponentlar kichik firmalar tomonidan uchta katta guruhga birlashtiriladi - Erstudagi Erstfurtdagi Neustadt/ Orla Reparaturwerk va Tashkilot Mayidagi kichik firmalar. Sifatni nazorat qilish yomon edi va bu tashkilotlar ishlab chiqaradigan ko'plab qismlarni tashlab yuborishga to'g'ri keldi.

    Xaynkel Janubiy, Vena-Shvechat (ishlab chiqarish bloki 200, samolyot 200001-200010)

    Birinchi o'nta prototipli samolyotlar Vena yaqinidagi Xaynkelning Shvechat zavodida ishlab chiqarilgan. Keyin ish shahar yaqinidagi Hinterbr & uumlhl shahridagi yangi "Languste" zavodiga o'tdi.

    "Languste" Vena yaqinidagi Hinterbr & uumlhl (ishlab chiqarish bloki 220, samolyot 220001-220086)

    Heinkelning ikkinchi zavodi Vena yaqinidagi Hinterbr & uumlhl kompaniyasida sobiq bo'r koniga qurilgan. Bu er osti fabrikasi qul mehnatidan foydalangan va sharoit shafqatsiz edi. Har oyda 1000 ta samolyot nishonga olinadigan zavodda yigirmaga yaqin prototip va qirqta ishlab chiqarish samolyoti ishlab chiqarildi.Ishlab chiqarish aprel oyida ittifoqchilar Venaga yaqinlashganda tugadi.

    Heinkel North, Rostok (ishlab chiqarish bloki 120, samolyotlar 120001-120100 va 120221-120240)

    Eng ko'p ishlab chiqariladigan zavod Rostokdagi Shimoliy Xaynkel edi. Bu zavod oyiga 1000 ta samolyot ishlab chiqarishi kutilgan edi, lekin ishlab chiqarish 2 mayda to'xtatilgach, atigi 120 ta samolyot tugagan edi.

    Yunkers Bernburgda (ishlab chiqarish bloki 300, samolyot 300001-300027)

    Dessau yaqinidagi Bernburgdagi yunkerlar ham oyiga 1000 He 162s ishlab chiqarishi kutilgan edi (Me 163 va Ju 248 bilan birga). Birinchi Junkers A-2 samolyotini birinchi parvozini 1945 yil 24-martda amalga oshirdi, lekin shundan so'ng ish to'xtadi va o'ttizdan kam samolyot qurib bitkazildi.

    Nordhausen shahridagi Mittelwerk GmbH kompleksi (ishlab chiqarish bloki 310, samolyot 310001-310018)

    Nordxauzendagi ulkan Mittelwerk zavodi urush tugagunga qadar Germaniya harbiy ishlab chiqarishining asosiy markazi bo'lgan. "Languste" singari u ham qul mehnatiga tayangan va V-1, V-2, He 162 va BMW dvigatellari ishlab chiqarish markazi bo'lishi kerak edi. Mittelwerk zavodi oyiga 2000 ta samolyot ishlab chiqarishi kutilgan edi, lekin ishlab chiqarish 10 aprelda tugagach, atigi sakkiztasi qurilgan edi.

    Jang yozuvi

    He 162 bilan jihozlangan birinchi birlik edi Erprobungskommando 162, jangchi ace Oblt Heinz B & aumlr (220 g'alaba) qo'mondoni. Bu bo'linma 1945 yil yanvar oyida Rechlinda yangi samolyot bilan xizmat ko'rsatish sinovlarini o'tkazish uchun tuzilgan. May oyiga kelib bu bo'linma Zalsburgga ko'chib o'tdi va u erda Adolf Gallandning 44 -sonli qo'shma qo'shiniga qo'shildi, u Me 262 bilan jihozlangan elita qiruvchi bo'linmasiga kirdi, lekin bu harakatdan keyin ham u ishlamay qolganga o'xshaydi. Birlashgan bo'linmalar 3 may kuni taslim bo'lishdi.

    Samolyotni qabul qilgan birinchi jangovar bo'linma I/JG 1 bo'lib, u 8 aprelda Lyudvigslustda He 162 ga aylana boshladi. Oy oxiriga kelib u Lekka ko'chib o'tdi. II/JG 1 8 aprelda He 162 ga o'tish uchun Marienehega ko'chib o'tdi, lekin bir oy ichida ruslar bo'linmani Lekka ko'chib o'tishga majbur qilishdi va 3 mayda kelishdi. Ertasi kuni I va II/ JG 1, 50 ta samolyot, I (Einsatzgruppe)/ JG 1. ga birlashtirildi. To'rt kun birlashgan birlik Ittifoqchilarga taslim bo'ldi.

    He 162 operatsion samolyoti sifatida to'liq muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Dizayni va ishlab chiqarishdagi barcha sa'y -harakatlardan so'ng, jangda faqat bir nechta samolyotlar ishlatilgan va 4 may kuni leytenant Shmitt tayfunni e'lon qilganida, faqat bitta jangovar g'alaba qayd etilgan. U 162 samolyotlarini baxtsiz hodisalarda yo'qotgan, birida yoki ikkitasida-21 aprelda 3-sonli eskadronning Xokker shamolida, F-6 (P-51 razvedka samolyoti) ikkinchi soniyasida urib tushirilgan. Agar He 162 erta va ko'p miqdorda xizmatga kirgan bo'lsa ham, u ehtiyotkorlik bilan ishlashga muhtoj edi va faqat tajribali uchuvchi qo'lida samarali bo'lardi. Qisman o'qitilgan yangi boshlanuvchilar tomonidan uchish uchun mo'ljallanganligini hisobga olsak, buni faqat jiddiy muvaffaqiyatsizlik deb hisoblash mumkin. Oxir -oqibat, Germaniyada He 162 dasturi behuda sarflangan deb hisoblaganlarning hammasi to'g'ri ekanligini isbotladilar.

    U 162A-2
    Dvigatel: BMW 003E-1 eksenel oqim turbojeti
    Quvvat: uchish paytida 1,763lb, 30 sekundlik portlash uchun 2,028lb
    Ekipaj: 1
    Qanot uzunligi: 23.6 fut
    Uzunligi: 29 fut 8 dyuym
    Balandligi: 8 fut 6in
    Bo'sh vazn: 3,666 lb
    Yuklangan vazn: 6,184 lb
    Maksimal tezlik (normal): dengiz sathida 490 mil, soatiga 520 mil, 19 685 fut
    Maksimal tezlik (to'liq surish): dengiz sathida 553 mil, soatiga 562 mil, 19 685 fut
    Yurish tezligi:
    Toqqa chiqish tezligi: daqiqada 3,780 fut yoki maksimal quvvat bilan 4,613 fut
    Xizmat ko'rsatish balandligi: 39 400 fut
    O'tish diapazoni: 385 mil to'liq gazda, 369 mil oltita 30 soniyali portlash bilan
    Qurol -yarog ': har biri 120 o'qdan iborat ikkita 20 mm MG 151 to'pi

    Luftwaffe samolyotlari 1935-1945, Jan-Denis G.G. Lepage. Luftwaffe -ning yaxshi tarixini o'z samolyotlarini har tomonlama tekshirish bilan birlashtiradi, 1930 -yillarning o'rtalaridagi biplanlardan tortib to urush davridagi asosiy samolyotlargacha va urush oxirigacha juda ko'p kuch sarflagan eksperimental dizaynlarning cheksiz ko'rinishiga qadar. Luftwaffe -ning deyarli har bir elementi haqida juda keng ma'lumotni taqdim etadigan foydali umumiy qo'llanma (To'liq sharhni o'qing)

    Heinkel He 162A - Tarix

    1:32 Revell He-162A-2 Salamander

    Revell 1/32 He 162A-2 Salamander (04723)

    Bozordan keyingi qismlar

    Aires tafsilotlari to'plami (2033) Kokpit, g'ildirak quduqlari, g'ildiraklar va qurolli ko'rfaz

    CMK BMW 003 dvigatellar to'plami (5013), CMK qopqoqlari va quyruq yuzalari

    Xtracrylix Hellgrun RLM82, Lichtblau RLM 76, Grau RLM 02, Braunviolett RLM 81

    , Silber RLM 01, Shvartsgrau RLM 66

    Tamiya Black XF-1, Yarim Yorqin Qora X-18, Oq XF-2

    Revell 1/32 He 162A-2 Salamander (04723)

    Bozordan keyingi qismlar

    Aires tafsilotlari to'plami (2033) Kokpit, g'ildirak quduqlari, g'ildiraklar va qurolli ko'rfaz

    CMK BMW 003 dvigatellar to'plami (5013), CMK qopqoqlari va quyruq yuzalari

    Xtracrylix Hellgrun RLM82, Lichtblau RLM 76, Grau RLM 02, Braunviolett RLM 81

    , Silber RLM 01, Shvartsgrau RLM 66

    Tamiya Black XF-1, Yarim Yorqin Qora X-18, Oq XF-2

    1944 yil sentyabr oyining boshida RLM "Volksjager" (xalq jangchisi) kodli yangi bitta o'rindiqli reaktiv qiruvchi uchun tanlov e'lon qildi. Volksjager ittifoqchi qiruvchilarning havo ustunligiga qarshi turish uchun Bf 109 va Fw 190 ni almashtirish uchun mo'ljallangan. Tanlovda beshta kompaniya qatnashdi: (Arado, Blohm und Voss, Focke-Wulf, Heinkel va Junkers.) Yakuniy g'olib Ernst Xaynkel kompaniyasi bo'ldi. Heinkel va uning sheriklari guruhining jadal ishlari 1073 Spatz loyihasiga olib keladi, keyinchalik Salamander nomi bilan tanilgan. Bu samolyot tarixidagi eng tezkor dasturlashtirilgan qiruvchi samolyot edi, atigi 3 oy ichida prototip birinchi sinov parvoziga tayyor edi.

    Bu juda kichik o'lchamli, lekin juda oqlangan ko'rinishga ega bo'lib, korpusning yuqori qismida BMW 003 dvigateliga ega edi. Fuselaj va dumining konstruktsiyasi alyuminiydan qilingan, konus va yog'ochdan yasalgan kirish panellari bundan mustasno. Xuddi shu material qanotlari konstruktsiyalari uchun ishlatilgan, ayniqsa yuqori samarali reaktiv samolyot uchun xavfli qaror. Bu qaror qurilishni soddalashtirish va urushning oxirgi oylarida betartiblikda tegishli materiallarning etishmasligi uchun qilingan.

    Kokpit dizayni urushdan keyingi samolyotlarning ko'plab xususiyatlarini o'z ichiga oladi, shu jumladan H e 219 va Do 335 dagi o'rindiqlarga o'xshab.

    1944 yil 6 -dekabrda e prototipining birinchi sinov parvozi muvaffaqiyatli yakunlandi. Samolyot 6000 m balandlikda 900 km balandlikka qodir edi va yaxshi uchish xususiyatlarini ko'rsatdi. To'rt kundan so'ng, halokatli voqea sodir bo'ldi, qanotning bir qismi uchuvchini o'ldirdi va samolyotni vayron qildi. Kuchli yopishtiruvchi moddalarning yo'qligi halokatga sabab bo'lgan. Volkjager dasturi er osti inshootlarida uni ittifoqchi bombardimonlardan himoya qilish maqsadida amalga oshirildi. Ernest Xaynkel ishlab chiqarishga parallel ravishda, quyruq, kuchliroq dvigatellar va yangi qanotlarni o'z ichiga olgan 26 ta samolyot turini davom ettirdi. Bularning hech biri uchmagan.

    Birinchi He 162A-2 45-aprel oyining boshlarida nemislar uchun yo'qolgan JG/l otryadlari bilan jangga yuborildi (uni ishlatadigan yagona birlik). Yoqilg'i va tajribali uchuvchilarning etishmasligi ko'pincha 200 He 162 samolyotining ko'p qismini boshqaradi. Jang turi bo'yicha 10 dan ortiq havo o'ldirilishi tasdiqlanmagan.

    Urush tugagandan so'ng, 162 tasi AQSh, Buyuk Britaniya, Frantsiya va Rossiyaga kelgusi loyihalarni texnik baholash uchun yuborildi.

    Modellashtirilgan samolyot

    Heinkel 162, V.Nr. 120077 Heinkel North (Roststock-Marienehe) ishlab chiqarish liniyasida paydo bo'lgan va 1945 yil aprelda tugatilgan bo'lishi mumkin. Xuddi shu ishlab chiqarishdan olingan rangli fotosuratlarda yashil korpus (RLM 82) va jigarrang (RLM 81) dvigatel qopqog'i ko'rsatilgan. Pastki korpus, qanot ostidagi yuzalar va quyruq tekisligi RLM 76. yuqori qanotlari, ehtimol, RLM 81/82 bo'yalgan.

    Gerxard Xanfning so'zlariga ko'ra, turbinaning old qopqog'i qizil edi. Buni tasdiqlaydigan rangli fotosuratlar yo'q. Qizil - bu korpus ustidagi o'qlar, shuningdek "1". Oldingi "2" raqami bo'yalgan. Fyuzelajning har ikki tomonida III emblema. /JG 77 chizilgan. Fuselajning chap tomonida "Nervenklau" (Nerv o'g'irlagichi) so'zi chiroyli tarzda bo'yalgan. Quruqlik ekipajlari bunga javobgar edi. 1945 yil 29 aprelda leytenant Xanf 18 -chi va oxirgi marta He 162. V.Nr. 120077 tirik qoldi va AQShning Chino shahridagi "Shon -sharaf samolyotlari" to'plamining bir qismi.

    Revell He 162A-2 Salamander (04723)

    Bozordan keyingi qismlar

    Ayres tafsilotlari to'plami (2033) Kokpit, g'ildirak quduqlari, g'ildiraklar va qurolli ko'rfaz

    BMW 003 CMK dvigatellar to'plami (5013)

    Xtracrylix Hellgrun RLM82, Lichtblau RLM 76, Grau RLM 02, Braunviolett RLM 81

    , Silber RLM 01, Shvartsgrau RLM 66

    Tamiya Black XF-1, Yarim Yorqin Qora X-18, Oq XF-2

    Heinkel He -162 Spatz - Volksjager, Miroslav va Bili, Miroslav Balus

    Samolyotlarni zamonaviy modellashtirish - Heinkel He -162 Volksjager Tolis Athanasopoulos

    Kokpit devorlarida qoliplangan detallarning bir qismi, uni olib tashlash va suyultirish kerak.

    Tafsilotlar olib tashlandi va plastmassa yupqalashtirildi, men Dremel -dan foydalanib, uning asosiy qismini olib tashladim, so'ngra har xil zımpara tayoqchalarini oldim.

    Keyingi vazifa, chiqarilgan chig'anoqlar uchun truba bo'lishi kerak bo'lgan kichik to'rtburchakni olib tashlash edi.

    Men plastmassaning sirg'alib ketishi va to'planishini to'xtatish uchun buni elektrchilar tasmasi bilan niqobladim. Men trubkachi skripkadan foydalanganman, keyin Tamiya.

    Qatronlar kabinasining orqa qismi truba devorlarini to'sib qo'ygan bo'lardi.

    To'g'ridan -to'g'ri pastga qaraganingizda chuqurlik berish uchun truba devorlari plastik kartadan yasalgan.

    .

    Quyida tugallangan truba bor.

    Men burunni olib tashlashga qaror qildim, bu joy qatronlar to'plamida juda batafsil ko'rsatilgan, shuning uchun uni yashirish uyatdek tuyuldi.

    Deyarli tugagan kokpit, men rasm chizish va qurilishga shunchalik aralashib ketdimki, har bir bosqichni suratga olishni unutib qo'ydim. doh!

    Bo'yalgan asboblar paneli buni yaxshiroq aniqlash uchun engil yuvish vositasidan foydalanishi mumkin.

    Qatronlar almashtiriladigan g'ildirak o'rni ham bo'yash uchun tayyor holda bo'yalgan. Tafsilotlar yaxshi ochilgan bo'lsa, bu chindan ham chiroyli kalıplama.

    Korpus korpusga o'rnatilgan, juda eskirgan emas.

    Menda ikkita bo'lakni birlashtirishda juda katta muammo bor edi, men uni ikkiga bo'ldim va yaxshi bo'g'in olish uchun talk bilan super elim ishlatdim.

    Bu postga keldi, quyruq va qopqoq uchun qatronlar almashtirildi. Aslida, asl to'plamning ko'p qismi ishlatilmaydi.

    Keyingi ikkita rasmda qanotlardagi operatsiya ko'rsatilgan.

    Qatronlarni almashtirish quyruq joyida.

    Qurilishning navbatdagi asosiy qismi qatronlar almashtiriladigan BMW 003 dvigateli bo'ladi

    Qatron qismlariga matli qora qora palto berildi.

    Qabul qilishning old qismi Alklad matli alyuminiy, old korpus po'lati, keyingi qismi Tamiya gunmetal, keyingi qism uchun Alklad egzozi va mat alyuminiy bilan bo'yalgan.

    Bu tugallangan dvigatel, ammo fotosuratlarda sanitariya -tesisatning ko'p qismi yo'qligi ko'rsatilgan.

    So'ngra qabul qilish joyi quruq cho'tka bilan surtilgan maskol bilan qoplangan, keyin Tamiya tekis qizil bilan sepilgan. Chip effektini ko'rsatish uchun niqob olib tashlandi.

    Quyidagi valfda sanitariya -tesisatning bir qismini ulash uchun ulagich yo'q.

    Yog 'tankiga sug'urta simidan qilingan asosiy quvur qo'shiladi

    Yana sanitariya -tesisat mavjud qatronlar quvurlari ostiga yotqizilgan

    Yo'naltiruvchi rasmlardan juda aniq bo'lgan boshqa kabellarni ishga tushirish. Yupqa niqobli lenta ulagichga o'xshab bo'yalgan bo'ladi.

    Deyarli tugallangan maqola, men bo'yoq ishiga tegmasdan oldin uni bir kechada quritib qo'yaman.


    Heinkel He-162 Volksjaeger

    * Gitler Reyxi raketalar, boshqariladigan bombalar va reaktiv qiruvchi samolyotlar kabi nemis tadqiqotchilari tomonidan yaratilgan ilg'or qurollar bilan mashhur bo'ldi. Garchi bu qurollar ko'p hollarda urush jarayoniga ta'sir qilish uchun juda oz va juda kech bo'lsa -da, ular qiziqarli mavzu bo'lib qolmoqda.

    Bu qiziqarli qurollardan biri arzon va ko'p miqdorda ishlab chiqarishga mo'ljallangan Heinkel & quotHe-162 Volksjaeger (Xalq jangchisi) & quot edi. Ushbu hujjat Volksjaegerning qisqacha tarixini beradi.

    * 1944 yil sentyabr oyida, fashistlar imperiyasi quruqlik va havodagi barcha jabhalarda qattiq bosim ostida bo'lganligi sababli, Germaniya Havo vazirligi (& quot; ReichsLuftsfahrtMinisterium & quot; yoki & quot; RT & quot) Germaniyaning qiyin ahvolini tan olib, yangi, yangi samolyot qiruvchi samolyotiga talab qo'ydi. , va ko'p miqdorda qurish oson.

    Samolyot shunday hajmda qurilgan bo'lardiki, parvarishlash talab qilinmaydi, chunki nuqsonli samolyotni tashlab, yangisini qo'yish mumkin edi. Havo vazirligi bu samolyotni "Volksjaeger" yoki "Xalq jangchisi" deb atadi.

    Vaziyat sharoitida bunday chora ma'noga ega edi, lekin fashistlar rahbariyatida bo'lganlar ham bor edi, ular orasida Reyxsmarshall Hermann Gering ham bor edi, ular bu yangi qiruvchi samolyotni Gitler yoshlari boshqaradi deb ishonishdi. Bu o'smirlarga Volksjaeger bazasida uchuvchi planerlar yordamida boshlang'ich uchuvchilik ta'limi berilardi, so'ngra parvoz operatsiyalari va havo janglarida cho'kish yoki suzish uchun jangchining o'zi boshqaruvining orqasiga qo'yiladi.

    Zo'r o'qitilgan bolalarni, ayniqsa, shoshqaloqlik bilan ishlab chiqilgan va iloji boricha arzonroq ishlab chiqarilgan samolyot kabinasiga o'tirishni o'rgatish g'oyasi, albatta, aql bovar qilmas edi.

    Generalleutnant Adolf Galland, Luftwaffe qiruvchi kuchlari qo'mondoni, Volksjaegerga qattiq qarshilik ko'rsatdi, chunki u mavjud samolyot dasturlaridan, xususan Messerschmitt 262 reaktiv qiruvchi samolyotlaridan resurslarni boshqa joyga o'tkazadi deb o'yladi. U o'z e'tirozlarida Villi Messerschmitt va Focke-Vulfdan Kurt Tank tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Volksjaeger taklifi Reyxsmarshal Gering va qurollanish vaziri Albert Shpir tomonidan qo'llab -quvvatlanganligi sababli, e'tirozlar bekor qilindi.

    Havo vazirligi talabiga binoan, 800 kg (1,760 funt) silindrli bitta turkumli dvigatel bilan jihozlangan bitta o'rindiqli qiruvchi samolyot belgilangan. Samolyotning og'irligi ikki tonnadan oshmasligi kerak edi, bu esa uni havo jangovar muhitida engil vaznga aylantirdi. Dengiz sathida maksimal tezlik 750 KPH (466 MPH) deb belgilangan, operatsion chidamlilik kamida yarim soat, uchish masofasi esa 500 metrdan oshmasligi kerak edi. Qurol -yarog 'har 20 millimetrli ikkita qurol, 100 miltiq o'q bilan, yoki 30 millimetrlik ikkita qurol, 50 miltiq o'q bilan aniqlangan.

    Havo vazirligi talabni 1944 yil 10 sentyabrda e'lon qildi va takliflar 20 sentyabrdan kechiktirmay topshirilishi kerakligini aniqladi. Volksjaeger 1945 yil Yangi yilgacha to'liq ishlab chiqarishga tayyor bo'lishi kerak edi.

    Germaniyaning barcha yirik samolyot ishlab chiqaruvchilariga talab yuborildi va hamma qiziqdi. Shunga qaramay, Xaynkel bir necha oy davomida shunga o'xshash kontseptsiya ustida ishlagan va kompaniyaning & quotP.1073 & quot; nomli taklifi bilan tezda javob berishga muvaffaq bo'lgan. Blohm und Voss "F-86 Saber" va "MiG-15" kabi yangi avlod qiruvchi samolyotlarini kutgan ancha ilg'or dizayni bo'lgan raqobatbardosh taklifni taqdim etdi.

    Sentyabr oxirida Xaynkel qattiqroq lobbi qildi va tanlovda g'olib chiqdi. Kompaniya 1945 yil aprel oyiga qadar 1000 ta Volksjaegerni etkazib berish to'g'risida buyruq bilan taqdirlandi, may oyida ishlab chiqarishni har oyda 2000 taga etkazish mumkin edi. Dastur & quot; Salamander & quot; deb nomlangan bo'lsa -da, Xaynkel samolyotning o'ziga & quot; Spatz (Sparrow) & quot; nomini bergan. Blohm und Voss taklifi rad etildi.

    Heinkel dizayni Zigfrid Gyunter va Karl Shverzler boshchiligidagi jamoa tomonidan ishlab chiqilgan. Ularning Volksjaeger kontseptsiyasi toza, sportga o'xshash kichkina samolyot bo'lib, uning samolyotining silliq tekislangan korpusi, BMW-003 dvigateli samolyotning orqa qismidagi noselli, egizak dumli dumaloq vertikal dumaloq samolyotlardan chiqadigan chiqindilarni tozalashga imkon beradi. -sayoz dihedrali tekis qanotli va uch g'ildirakli velosipedli uchish moslamasi korpusga tushdi.

    Boshqaruv elementlari gidravlik boshqarilardi. BMW-003 ni ishga tushirish uchun ikki zarbali pistonli dvigatel ishlatilgan. Samolyotni baland qanotli va reaktiv dvigatelli samolyotni to'g'ridan -to'g'ri kokpit orqasida to'plash xavfli edi, shuning uchun samolyotga portlovchi patron bilan o'q otish uchun oddiy o'rindiq o'rnatilishi kerak edi. Samolyot asosan metalldan yasalgan bo'lishi kerak edi, lekin qanotlari va vertikal dum panellari asosan yog'ochdan yasalgan edi.

    Yangi samolyotga dastlab & quot; He-500 & quot; nomi berilgan, biroq ittifoqchilar razvedkasini noto'g'ri yo'naltirish uchun, bu belgi & quot; He-162 & quot; ga o'zgartirilgan. Kam son, umid qilamanki, bu tur bir necha yillar davomida ishlab chiqilgan. Ikkita variant ishlab chiqarilishi kerak edi: "He-162A-1" bombardimonchi ikkita MK-108 30 millimetrli qurol va har bir qurolga 50 ta o'q, va "He-162A-2" havo ustunli ikkita MG-151 20 millimetrlik to'p va 120 o'q. qurol uchun.

    Vena shahridagi Xaynkel zavodida darhol 31 ta samolyotning birinchi partiyasi ustida ish boshlandi. Ayni paytda, Reyxning hamma joyiga tarqalgan qismlar va bo'linmalar etkazib beruvchilar tarmog'ini yaratish bo'yicha katta harakat boshlandi. Yakuniy yig'ilish Marienxedagi Xaynkel zavodida, Bernbergdagi Yunkers zavodida va Xarts tog'laridagi Nordxauzen yaqinidagi er osti qul ishchilar fabrikasida bo'lib o'tishi kerak edi.

    Aslida, He-162 birinchi misol uchishidan oldin ham ommaviy ishlab chiqarishga qo'yilgan edi. Boshqa hech narsa qilishga vaqt yo'q edi.

    * He-162 ning birinchi prototipi 1944 yil dekabr oyining boshlarida chiqarildi. U birinchi parvozini 6 dekabrda Vena yaqinidagi Shvechat aerodromidan, sinov uchuvchisi Gotthold Peter bilan boshqargan.

    Parvoz, yopishtiruvchi nayzaning qurboni bo'lgan yog'och tishli eshiklardan biri qulab tushguniga qadar 20 daqiqa davom etdi. Butrus darhol samolyotni qo'ndirdi. Parvoz yaxshi o'tdi, kichik samolyot 840 KPH (522 MPH) maksimal tezlikka 6 kilometr (19,700 fut) balandlikda etib keldi, garchi oldingi va orqadagi beqarorlik va yo'nalishdagi ilon kuzatilgan.

    10 dekabrda Butrus prototipni natsistlar partiyasi amaldorlariga ko'rsatish uchun Shvechatdan havoga olib chiqdi. U aerodromdan tez yugurib o'tayotganda, qanotlardan biri qisib qo'yildi va aileron to'kildi. Prototip erga yiqildi va Piter o'ldirildi.

    Samolyot yoki uchuvchi yo'qolgani uchun motam tutishga oz vaqt qoldi va puxta tekshiruvdan so'ng, ikkinchi prototip 22 dekabrda havoga ko'tarildi, Xaynkel rejissyori Karl Frankke boshqaruvda. Birinchi prototipni vayron qilgan avariya tashxisi shuni ko'rsatdiki, qanot kuchliroq bo'lishi uchun uni qayta loyihalash kerak edi, lekin ikkinchi prototipda hali ham asl qanotli konstruktsiya bor edi, shuning uchun Francke o'zining eng yuqori tezligini 500 KPH (310 MPH) ostida ushlab turdi. tajovuzkor manevrlarni amalga oshira oldi.

    Ikkinchi prototip He-162A-1 variantiga tegishli bo'lib, unga 30 millimetrli MK-108 egizak qurollari o'rnatilgan. Garchi bu past tezlikda ishlaydigan qurol bo'lsa-da, granataga qaraganda ancha kuchliroq bo'lsa-da, ularning orqaga qaytishi yengil havo korpusiga singib ketishi uchun juda ko'p edi. Natijada, ishlab chiqarish rejalari He-162A-2 variantini ishlab chiqarishga o'tdi, dizayn ishlari esa MK-108 to'pini tashish uchun mustahkamlangan burunli & quotHe-162A-3 & quot variantida boshlandi.

    Uchinchi va to'rtinchi prototiplar 1945 yil 16 yanvarda havoga ko'tarildi. Ularda yangi, kuchliroq qanot va boshqa bir qator o'zgarishlar mavjud edi. Qanot uchi kengaytmalari He-162 yo'nalishidagi beqarorlikni kamaytirishga mo'ljallangan edi. To'g'ri echim qanotlarning dihedralini qisqartirish bo'lar edi, lekin ishlab chiqarish tezlashib ketganda, Guenther muammoni hal qilish uchun & quot; yordam va & quot; tuzatish usulini tanlashi kerak edi.

    Turli xil o'zgarishlar natijasida og'irligi 2 tonnadan oshadigan samolyot paydo bo'ldi. He-162A-2 og'irligi 2,8 tonna (6,180 funt) to'liq yuklangan. Biroq, ishlash juda zo'r edi, ko'rsatilganidan ancha yaxshi. He-162 past balandlikda 890 KPH (553 MPH) va 5950 metr (19,500 fut) da 905 KPH (562 MPH) quvvatga ega edi. RLM og'irlikning oshishi haqida shikoyat qilishga moyil emas edi. Yanvar oyining oxiriga kelib, to'rtta He-162 prototipi va ikkita ishlab chiqarish samolyoti uchar edi. He-162 keyingi qadamni qo'yganday tayyor edi: operatsiyalar va jangga kirish.

    * He-162 uchadigan birinchi Luftwaffe bo'linmasi, 200 ta o'ldirilgan obro'li jangovar uchuvchi Oberstleutnant Xaynts Baer qo'mondonligi ostida Rechlin shahridagi Luftwaffe sinov markazida tuzilgan & ErEbrukskommando 162 & quot nomli baholash birligi edi.

    46 He-162 samolyotlari fevral oyida Luftwaffe-ga etkazib berildi, bu Baerning bo'linmasiga tur bilan tanishishga imkon berdi. O'sha oyda He-162 birinchi operatsion bo'linmasiga etkazib berildi, bu "Fagk-Vulf 190-yillarda uchgan" Jagdgeschwader 1 (I/JG-1) ning oxirgi gruppasi ".

    I/JG-1 Parchimga qaytarildi, Marienhe shahridagi Xaynkel zavodidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, Luftwaffe uchuvchilari yangi samolyotlarini ko'tarib olishlari mumkin edi. Ular mart oyida bu turdagi intensiv mashg'ulotlarni boshladilar, ammo o'sha paytda Uchinchi Reyx qulash ostonasida edi va ittifoqchilarning havo hujumlari bosimi ostida transport va yoqilg'i ta'minoti to'xtab qoldi.

    7 aprel kuni USAAF Parchim dala maydonini 134 ta B-17 uchuvchi qal'asi bilan bombardimon qildi. Ikki kundan so'ng, I/JG-1 buzilgan inshootlarini tark etib, Lyudvigslust yaqinidagi aerodromga ko'chib o'tdi. Bir haftadan kam vaqt o'tgach, ular yana shimoliy uchishdi, Daniya chegarasi yaqinidagi Shlesvig-Golshteyndagi Lek aerodromiga. Bu orada, JG-1 II Gruppe Marienhe shahridagi Xaynkel aerodromiga ko'chib, FW-190 rusumli samolyotlarini He-162 ga almashtira boshladi.

    * He-162 nihoyat aprel oyining o'rtalarida janglarni ko'rishni boshladi. 19 aprel kuni nemislar tomonidan qo'lga olingan Britaniya Qirollik Harbiy havo kuchlari (RAF) qiruvchisining uchuvchisi o'z tergovchilariga He-162 samolyotining tavsifi aniq bo'lgan reaktiv qiruvchi tomonidan urib tushirilgani haqida xabar berdi. Heinkel va uning uchuvchisi ham bazaga qaytish yo'lida RAF Tempest qiruvchisi tomonidan urib tushirilgan.

    20 aprelda Luftwaffe uchuvchisi He-162 samolyotidan muvaffaqiyatli chiqarib yuborildi, garchi uning samolyotidan shoshib chiqib ketishining sababi yozilmagan. Ehtimollardan biri shundaki, u yoqilg'ini tugatdi. He-162 samolyotining yarim soatlik chidamliligi etarli emas edi va JG-1 uchuvchilarining kamida ikkitasi yoqilg'isini tugatgandan so'ng & quot; o'lik tayoq & quot; qo'nish paytida halok bo'lishdi.

    4 may kuni JG-1 tirik qolgan barcha He-162 samolyotlari maxsus konsolidatsiyalangan & quotEinsatzgruppen (Maxsus harakatlar guruhi) & quot; ga aylandi, lekin bu harakat TITANIC-dagi o'tiradigan joylarni tartibga solishdan ko'proq narsani tashkil etdi. 5 may kuni nemislar sulhga rozi bo'lishdi va He-162 samolyotlari to'xtatildi.

    Aprel oyining o'rtalaridan boshlab, I/JG-1 bir nechta o'ldirishni amalga oshirdi, lekin o'n uchta He-162 va o'n uchuvchisini yo'qotdi. Yo'qotishlarning aksariyati dvigatelning alangalanishi va vaqti-vaqti bilan tizimning ishdan chiqishi kabi muammolar tufayli uchish baxtsiz hodisalaridir. Ko'rinib turibdiki, bu turdagi qiyinchiliklar uning noto'g'ri ishlab chiqarilishidan emas, balki ishlab chiqarishga topshirilganidan kelib chiqqan. Uni boshqargan tajribali Luftwaffe uchuvchisi uni "birinchi darajali jangovar samolyot" deb atadi.

    Bir necha hafta oldin Adolf Galland boshchiligidagi operativ bo'linmaga topshirilgan Erprobungskommando 162 qiruvchi samolyotlari ittifoqchilar qo'liga tushmasligi uchun ekipajlari tomonidan yo'q qilindi. Biroq, JG-1 kooperativi He-162 samolyotlarini ittifoqchilarga topshirdi va qiruvchi namunalari AQSh, Buyuk Britaniya, Frantsiya va SSSRda uchirildi.

    He-162-ni baholagan britaniyalik uchuvchilardan biri ham buni maqtadi, garchi ikkinchi britaniyalik uchuvchi 1945 yil noyabr oyida Farnborodagi havo namoyishi chog'ida samolyotlardan biri parchalanib ketib, qiruvchi erga yuborilganida halok bo'lgan.

    * Dizaynning aniq zaif tomonlari bor edi, masalan, uning qisqa chidamliligi va dvigatelning holati uchuvchini orqa va quotsiksning muhim pozitsiyasini deyarli ko'r qilib qo'yishi. Ba'zi manbalarda aytilishicha, dvigatel samolyotni orqaga burab, beqaror holga keltirgan, bu esa samolyotni o'girgan va xavfli harakatlarga olib kelgan.

    Biroq, bir ma'noda, He-162 ajoyib edi: u uch oyda ishlab chiqilgan va uchib ketgan, keyingi besh oyda esa bir necha yuz eng og'ir sharoitlarda qurilgan.

    Ittifoqchilar uchun He-162 Evropadagi havo urushi tarixining izohidan boshqa narsa bo'lishi juda kech bo'lgani omadli edi, lekin voqealar ko'proq bo'lganida, nima qilish mumkinligi ma'lum qiziqish bilan qolmoqda. unga qulay.

    Bir nechta Volksjaegerlar hali ham butun dunyo muzeylarida statik ko'rgazmalar sifatida mavjud. Hech kim uchmaydi. Qattiq qotishmalarning yo'qligi, nemis reaktiv dvigatellarini ba'zan o'n soatlik parvozdan keyin yo'q qilish kerakligini anglatishini hisobga olsak, asl He-162 samolyotlarining hech qachon uchib ketishi ehtimoldan yiroq emas.

    * Heinkel, shuningdek, kattaroq & quot; Jumo-004D-4 & quot; dvigateli bilan jihozlangan ikkita He-162 prototipini qurdi, bu esa & quot; He-162A-8 & quot; yuqori ishlashi va chidamliligi yuqori bo'lgan versiyasiga olib kelishi rejalashtirilgan edi.

    Geynkel, shuningdek, Gitler Yoshligidan foydalangan holda jangchini uchuvchilar bilan ta'minlash uchun telba sxemasiga muvofiq, "He-162S" tandem o'rindig'ining ikkita prototipini qurdi. Hech qachon He-162A-3s, 30 millimetrli, mustahkamlangan burunli, MK-108 egizaklari ishlab chiqarilmagan.

    * He-162A uchun bir qator ilg'or izlanishlar ko'rib chiqildi. 1946 yil boshida & quotHe-162B-1 & quot; ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan bo'lib, undan kuchli Heinkel-Hirth 011A turbojeti 1300 kilogramm (2870 funt) tortishish bilan ta'minlangan, yonilg'i va chidamlilikni oshirish uchun qanot kengligi bilan ta'minlangan. to'g'ri dihedral va burilgan qanot uchi kengaytmalaridan voz kechish.

    He-162B-1 30 millimetrlik MK-108 egizak qurol bilan qurollanishi kerak edi. Aslida, faqat to'qqizta Heinkel-Hirth 011A turbojetlari qurib bitkazilgan va He-162B-1 hech qachon bo'lmagan.

    He-162B samolyoti pulsejetli dvigatellar bilan jihozlanishi mumkin bo'lgan dizaynlar uchun asos sifatida ishlatilgan, bitta kontseptsiya 500 kilogrammli bitta Argus As-044 dvigatelidan, ikkinchisi esa 332 kilogrammli ikkita Argus As-014 dvigatelidan foydalanilgan. (734 funt) har birini urish.

    Pulsejets, ramjetsdan farqli o'laroq, statik surish ishlab chiqarishi mumkin bo'lsa-da, Argus pulsetlari past tezlikda uchish uchun etarli quvvat ishlab chiqara olmadi, shuning uchun tortishuvchi samolyotlardan katapultlarga qadar eng aqlli echimgacha, raketa yordamida uchish uchun turli xil ishga tushirish sxemalari ko'rib chiqildi. kuchaytirgich birligi.

    Biroq, na Luftwaffe, na Heinkel muhandislari pulsetlardan foydalanishni umuman yoqtirmaganlar, chunki ular past balandlik ko'rsatkichlari, yoqilg'i tejamkorligi va yuqori tebranish darajasiga ega edi.

    Pulsejets pulsatsiyali yonish sxemasi bilan ishlaydi, bu ularga baland ovozli, past, tez va quloq tovushini beradi va bunday dvigatelli samolyotda yurish qo'pol bo'lishi mumkin edi. Messerschmitt urushning boshida egizak pulsets bilan ishlaydigan "Me-328" deb nomlangan qiruvchi bilan tajriba o'tkazdi va oxir oqibat dvigatelning tebranishi samolyotning yo'qolishiga olib keldi.

    Pulsejet bilan ishlaydigan He-162 loyihasi yuqoridan boshqarilgan, samolyot deyarli to'liq sarflanadigan deb hisoblangan. Sinov uchun uchta samolyot ajratilgan bo'lsa -da, ular hech qachon Argus dvigatellari bilan jihozlanmagan.

    Boshqa He-162 variantlari B seriyali korpusli, Heinkel-Hirth 011A dvigateli, qanoti va "quotvee" yoki "kelebek" dumining yig'ilishi va "HeHe-162D" ni o'z ichiga oladi. qanot Ular menga 30 millimetrli MK-108 egizak qurollari bilan qurollangan edilar va sxemani ko'rib chiqdik, unda to'pni gorizontaldan yuqoriga burish mumkin edi, bu uning ostiga uchib ketayotgan vaqtda bombardimonchi bilan o'q uzishga imkon beradi.

    He-162C va He-162D, ittifoqchilar Shvechatdagi zavodni egallab olganlarida, oldinga yoki orqaga suzuvchi qanotlari bilan almashtirilishi mumkin bo'lgan yarim tayyor prototipga ega.

    Haqiqatan ham, He-162 samolyotining yagona zamonaviy versiyasi bu "He-162E" bo'lib, u BMW-003R aralashtirilgan elektr stantsiyasi bilan jihozlangan He-162A edi, bu BMW-003A o'rnatilgan BMW-718 bilan. quvvatni oshirish uchun suyuq yonilg'i bilan ishlaydigan raketa dvigateli. Kamida bitta prototip qurilgan va qisqa vaqt ichida parvozdan o'tgan.

    * He-162-ning ilg'or variantlari, modellashtiruvchilar uchun qiziqish uyg'otdi, ayniqsa, LUFTWAFFE / 1946 qiziq guruhlari, agar urush uzoq davom etgan bo'lsa, Uchinchi Reyx bo'lishi mumkin bo'lgan samolyotlarni loyihalashtiradi. Ushbu sirli samolyotlarning model to'plamlari maxsus model kompaniyalarida mavjud.

    * He-162 samolyotining haqiqiy nomi haqida ozgina tortishuvlar bo'lganga o'xshaydi. & QuotSalamander & quot nomi butun loyihaga taalluqli va bu samolyot nomi sifatida ishlatilganmi yoki yo'qmi noma'lum. Heinkel tomonidan samolyotga berilgan & quot; Spatz & quot; nomi samolyotning & quot; chumchuq & quot; o'lchamidan kelib chiqqan holda o'rinli ko'rinadi, lekin manbalarda bu nom hech qachon ishlatilgani haqida ma'lumot yo'q. Masala biroz akademik bo'lgani uchun men ushbu hujjatda & quotVolksjaeger & quot nomidan foydalanganman va bu qarorning to'g'riligi haqidagi bahsni boshqalarga qoldiraman.

    LUFT '46 veb -sayti - bu qiziqarli ma'lumot manbai, lekin u erdagi ma'lumotlarning hayratlanarli darajada ko'pligi navigatsiyani biroz qiyinlashtiradi. Shunga qaramay, men veb -sörfçülarni qidirishga undayman.


    Videoni tomosha qiling: Heinkel He-177 A-3R-2 Greif RELEASED, Luftwaffe four-engine heavy bomber (Oktyabr 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos