Yangi

Atlantika bo'ylab birinchi to'xtovsiz parvoz 16 soat davom etdi

Atlantika bo'ylab birinchi to'xtovsiz parvoz 16 soat davom etdi

Hammasi tugagach, ingliz uchuvchisi kapitan Jon Alkok o'z hikoyasini butun dunyo bo'ylab gazeta muxbirlariga telegraf qildi. U yaqinda Irlandiyada xavfli navigatsiya va uchuvchi sherigi Artur Uitten Braun bilan birga halokatli samolyot halokati bilan yakunlangan havo sinovidan charchab qoldi. "Biz dahshatli sayohatni boshdan kechirdik", deb yozgan Alkok. "Ajablanarlisi shundaki, biz umuman shu erdamiz. Biz quyoshni, oyni yoki yulduzlarni deyarli ko'rmadik. Bir necha soat davomida biz ulardan hech birini ko'rmadik. "

Agar siz u erda o'qishni to'xtatgan bo'lsangiz, Alkok va Braunning sayohati muvaffaqiyatsiz tugadi deb o'ylashingiz mumkin. 16 soat davomida ular tubsiz havoda oddiy samolyotda qolib ketishar edi, ularning yagona navigatsiya vositasi - sekstant, ufqqa qarab osmon jismlarini o'lchaydigan asbob. Ularning sayohati xatoliklar bilan to'lib toshgan va ko'pincha yulduzlarni tuman va bulutlar qamrab olgan, shuning uchun Braun o'z o'rnini aniqlay olmasdi.

Ammo ularning sayohati g'alaba qozondi. Alkok va Braun 1919 yil 15 -iyunda botqoqqa befarq qo'nganiga qaramay, Atlantika okeani bo'ylab tinimsiz uchganlar. Taxminan o'n yil oldin Charlz Lindberg o'zining transatlantik parvozi bilan dunyo e'tiborini tortdi, uchuvchi duet tarixga kirdi. Ularning sarguzashtlari o'z samarasini berdi: bu juftlik nafaqat kashshof aviatorga aylandi, balki birinchi transatlantik aviator bo'lish uchun katta miqdordagi pul mukofoti uchun kurashayotgan boshqa uchuvchilar guruhini mag'lub etdi.

Bu mukofot Britaniyaning birinchi gazetachisi Alkred Xarmsvortning birinchi vizkont Northcliffe muallifi edi. Daily Mail, Angliyaning eng nufuzli gazetalaridan biri. O'z davrining ko'plab magnitlari singari, lord Norkliff ham yangi transport turlariga qoyil qoldi. Havo parvozi hali ham yangilik edi va Northcliffe kabi boy homiylar tomonidan moliyalashtirilgan kashshof aviatorlar bu texnologiyani qanchalik uzoqqa surish mumkinligini bilishni xohlashdi.

Northcliffe Angliyaning Aero Club -ning asoschilaridan biri edi, aviatashuvchilar havodan parvozlarni kengaytirish va ommalashtirishdan manfaatdor. 1906 yilda u Londondan Manchesterga uchib kelgan birinchi balonchi uchun 10 ming funtlik hamyonni taklif qildi. O'n ming funt o'sha paytda juda katta pul edi - bugungi kunda 600 ming dollardan oshadi.

Northcliffe o'z gazetasiga e'tibor qaratgan va aviatorlar o'rtasida raqobatni rag'batlantirgan aviatsiya yutuqlari uchun sovrinlarni taqdim etishda davom etdi. Sovrin hamyonlari, shuningdek, havo texnologiyalari kabi yangi texnologiyalarni o'zlashtirgan odamlarni mukofotlaydigan keng ommalashgan texnologik musobaqalar tendentsiyasining bir qismi edi.

Jasoratli avtoulovchilar, velosipedchilar va uchuvchilar o'z sohalarida yangi marralarni belgilab, asta -sekin yangi texnologiyani o'z chegaralariga surishdi. Havo sovrinlari tezlikdan masofaga qadar hamma narsada rekord o'rnatgan uchuvchilarga topshirildi va musobaqalarda g'olib bo'lganlar mashhur bo'lishdi.

Northcliffe -ning eng katta mukofoti - transatlantik parvoz. Sovrin 10 ming funt sterlingni taklif qildi, u nafaqat Shimoliy Amerikadagi Atlantika okeanidan Buyuk Britaniya yoki Irlandiyaga o'tdi, bu muvaffaqiyat hali amalga oshmagan edi, lekin 72 soat ichida buni amalga oshirdi.

1910 -yillarning samolyotlari shunchalik ibtidoiy ediki, sovrinni qo'lga kiritish deyarli imkonsizdek tuyuldi. Birinchi jahon urushi vaziyatni o'zgartirdi. Ulug 'Urush raqobatni vaqtincha to'xtatdi, lekin u samolyot texnologiyasini yangi cho'qqilarga olib chiqdi, chunki havo parvozi urush vositasiga aylandi. O'z navbatida, aviatsiya sanoati o'sdi va parvoz texnologiyasi keskin yaxshilandi. Urush tugagach, urushga qotib qolgan uchuvchilar va urush quroli bo'lgan samolyotlar sovrin uchun kurashishga tayyor edilar.

Ular orasida birinchi jahon urushi paytida harbiy uchuvchilar ham, harbiy asirlar bo'lgan Alkok va Braun ham bor edi, qamoq paytida Alkok samolyot orqali Atlantikani kesib o'tishni orzu qilardi. Urush tugagach, u o'z orzusini ro'yobga chiqara boshladi.

Uning intilishlarini boshqa uchuvchilar ham bo'lishdi. Uchuvchilar va samolyot ishlab chiqaruvchilarning ko'plab jamoalari sovrin uchun kurashdilar va qayta -qayta muvaffaqiyatsiz bo'lishdi. 1919 yil may oyida Harbiy-dengiz kuchlari va Sohil Xavfsizlik qo'mondonlari bir guruh Atlantika okeani bo'ylab NC-4 samolyotida uchib ketishdi va uch hafta va bir necha marta to'xtab, okeanni kesib o'tishdi. Ammo Northcliffe tanlovi faqat harbiy bo'lmagan varaqalar uchun ochiq bo'lgani uchun va 72 soat ichida to'xtashsiz sayohatni tugatishni talab qilganligi sababli, NC-4 tarixga kirdi, lekin sovrinni qo'lga kirita olmadi.

Buyuk Britaniyaning Handley Page aviakompaniyasi qo'llab -quvvatlagan yana bir jamoa Alkok va Braunni mag'lub qilmoqchi edi va parvozga tayyorgarlik ko'rish uchun Nyufaundlendga samolyot yubordi. Alkok va Braun u erda, shuningdek, transatlantik parvoz uchun o'zgartirilgan Vickers Vimy bombardimonchisi bilan bo'lishdi. 1919 yil 14 -iyunda, Handley Page jamoasi etakchilari parvoz sinovlarini o'tkazib yuborganlarida, Alkok va Braun uchishga urinishni boshladilar.

Bu falokat edi. Uchish notekis va xiyonatkor edi. Keyin radio muvaffaqiyatsiz tugadi. Tuman uchuvchilarni bosib ketdi va sextant tomonidan boshqariladigan navigatsiyani imkonsiz qildi. Tez orada samolyot muz bilan qoplangan. Ochiq kokpitda o'tirgan erkaklar muzlay boshladilar. Ba'zida Alkok samolyot boshqaruvini butunlay yo'qotib, dengizga tushib ketdi. Boshqa bir paytda ularning dvigateli muzdan tiqilib qoldi.

"Biz tsiklni aylantirdik", deb eslaydi Alkok. "Biz juda kulgili stuntslar qildik, chunki men ufqni sezmagan edim."

Ob -havoni ko'r qilib, aniq manzilini bilmay qolgan odamlar uchib ketishdi. Sandviçlar, qahva va viski bilan to'ldirilgan, ular vaqtni jazolaydigan ob -havo yoqilg'i idishlarini yo'q qiladimi, deb xavotirlanib qo'shiq aytish bilan vaqt o'tkazdilar.

Nihoyat, ular quruqlikda ekanliklarini tushunishdi. Ammo bu tekis qo'nish emas edi. Aksincha, ular samolyotni Irlandiyadagi botqoqqa burishdi. Erkaklar hayron bo'lishdi, lekin xursand bo'lishdi. Ular halokatga uchragan bo'lishi mumkin, lekin ular faqat tarixga kirgandilar.

Ular matbuot ularning qo'nishi haqida simsiz radio orqali bilib olishiga umid qilishdi, lekin radio shunchalik erta chiqib ketganki, ular o'z g'alabalari haqida xabar bera olmadilar. Buning o'rniga ular Aero Clubga telegraf yozishdi. Keyinchalik, Alkok kabelga kabel yubordi Kundalik pochta sayohat haqida. "Parvoz Atlantika parvozini amalga oshirish mumkinligini ko'rsatdi", deb yozgan u.

Bu ulkan yutuq edi. Alkok va Braun birinchi sahifadagi yangiliklar edi va ularning jasorati okeandan o'tish odatiy ish bo'lgan kelajakka ishora qildi. Buyuk Britaniyaning aviatsiya kotibi Uinston Cherchill taqdim etgan mukofot pulini yutganidan so'ng, duet Jorj V tomonidan ritsarlik qildi.

Alkok ritsarlikdan zavqlanish uchun yashamadi: u 1919 yilda, o'zi boshqarayotgan samolyot, boshqa Vikers samolyoti, Frantsiyada qulab tushganda vafot etdi. Ammo bunday qiyin sharoitlarda parvozni boshqargan Braun uchishni davom ettirdi. Ikkinchi Jahon urushi paytida u Britaniya uy qo'riqchilari va qirollik havo kuchlarida ishlagan. U o'g'li Artur Braun samolyot halokatida halok bo'lganidan bir necha yil o'tib vafot etdi.

Xo'sh, navigator bunday qiyin bo'lgan kashshof parvoz haqida nima deb o'yladi? Qo'rquv, sovuq va harakatlanadigan yulduzlar yo'qligiga qaramay, parvoz odam va mashinaning g'alabasi edi. Hodisa sodir bo'lganidan so'ng, Alkok va Braun simsiz radio operatorlari tomonidan qabul qilindi, ular nonushta qilishdi va telegrafda muvaffaqiyat qozonishlariga yordam berishdi. "Bu Atlantikani kesib o'tishning eng yaxshi usuli", dedi Braun ... ovqatini tugatgandan so'ng.


Klayd Eduard Pangborn, Maks va Opal Lamb Pangbornning o'g'li, Chelan ko'li yaqinidagi Vashington shtatining Bridgeport shahrida tug'ilgan. Uning tug'ilgan yili aniq emas, chunki u 1893, 1894, 1895 va 1896 yillarni turli hujjatlarda ishlatib, yoshini kerak bo'lganda kattaroq yoki yoshroq qilib o'zgartirgan. 1900 yilgi Amerika Qo'shma Shtatlarining aholini ro'yxatga olish ma'lumotlariga ko'ra, Klayd Pangborn (1893 yil oktyabrda tug'ilgan) va uning ukasi Persi (1891 yil yanvarda tug'ilgan) onasi Ola [sic.] Bilan Vashington shtatining Spokane shahrida yashagan. [2] 1910 yilda Klayd (16 yoshda) va Persi (19 yoshda) Aydaho shtati Benava okrugidagi Sent -Maris shahrida Alfred Xeymark oilasi bilan birga bo'lganlar. 15 aprelda aholini ro'yxatga olish kuni bo'lib o'tdi. Klayd oktyabrgacha 17 yoshda emas edi. [3] "1895" birinchi jahon urushida, Aydaho shtati, Shoshone shahrida ro'yxatdan o'tishda ishlatilgan. [4] [5] U ikki yoshida ota -onasi ajrashgan va u onasi bilan Aydaxoga ko'chib ketgan. U 1914 yilda o'rta maktabni tugatib, Aydaho universitetiga o'qishga kirdi va u erda ikki yarim yil qurilish muhandisligi bo'yicha o'qidi. Pangborn amerikalik bastakor Jorj Frederik MakKeyning (1899–1970) birinchi amakivachchasi edi, u Vashingtonning Spokane shahrida o'sgan va ba'zi kompozitsiyalarining so'zlari uchun Artur Pangborn taxallusini ishlatgan.

Kollejni tugatgandan so'ng, Pangborn Birinchi Jahon urushi paytida Havo xizmatiga qo'shilishidan oldin kon kompaniyasida muhandis bo'lib ishlagan, u parvoz bo'yicha o'qishni tugatgan va keyinchalik Xyustondagi (Texas) Ellington maydonida parvoz bo'yicha o'qituvchi sifatida ishlagan. Kursantlarga JN-4 "Jenny" biplanini qanday boshqarishni o'rgatayotganda, Pangborn o'z samolyotini orqasiga o'girib, uzoq vaqt teskari aylanishni o'rgandi va unga "Tepalikdagi og'riq" laqabini berdi.

Barnstorming tahriri

Birinchi jahon urushidan so'ng, Pangborn keyingi to'qqiz yil davomida barnorstorming, ko'rgazma parvozi va havo akrobatikasi bilan shug'ullandi. U Ivan Geyts bilan birgalikda egalik qilgan Geyts uchuvchi sirkida o'ynadi. U xalqaro miqyosda chiqish qildi va Pangbornni samolyotlarni havoda almashtirish bilan mashhur qildi. Faoliyatining boshida, u uchayotgan samolyotga sakrashga harakat qilayotganida, mashinadan yiqilib tushganida jarohat olgan, bu uning butun parvoz paytida qilgan jiddiy jarohati edi. U Texas shtatining Xyuston shahrida parashyutdan sakrashni namoyish qilayotganda Pangbornning shnuriga tushib qolgan kaskadyor Rozali Gordonni havodan qutqarishga yordam berganidan keyin milliy shuhrat qozondi. [1] [6]

Uchuvchi sirkda bo'lgan vaqtlarida Pangborn 12,500 mil masofani bosib o'tdi va minglab yo'lovchilarni tashdi. Bu vaqt ichida u Xyu Xerndon bilan ham uchrashdi, u keyinchalik Tinch okeanining tarixiy parvozida uning ikkinchi uchuvchisi bo'ldi.

Keyinchalik aviatsiyaning yirik namoyandalari bo'ladigan ko'p odamlar Pangborn bilan birinchi parvozlarini amalga oshirdilar. Ko'p misollardan biri - Ikkinchi Jahon Urushining mashhur askari, Gregori Boyington, u Pangborn bilan ko'p marta shovqin -suronli to'xtash joylaridan birida 8 yoshida Pangborn bilan birinchi parvozini amalga oshirgan.

Uchuvchi sirk 1929 yilda tarqatib yuborilgan, biroq Pangborn boshqa bir qancha korxonalari bilan uchishni davom ettirgan. Ammo Buyuk Depressiya ularning barchasini bankrot qildi va natijada u parvozda jahon rekordlarini yangilashga e'tibor qaratdi.

Dunyo bo'ylab aylanib o'tishga urinish amalga oshmadi

1931 yilda Pangborn va Erndon dunyo bo'ylab uchib o'tishga va dirijabl tomonidan o'rnatilgan 20 kun va 4 soatlik rekordni yangilashga harakat qilishdi. Graf Zeppelin 1929 yilda Standard Oil vorisi Elis Boardmanning o'g'li Erndon parvozni moliyalashtirish uchun onasidan 100 ming dollar so'radi. [7] Biroq, ular hali ham parvozni rejalashtirayotganlarida, rekordni Ueyli Post va Xarold Gedi 8 kun 15 soatda qayta o'rnatdilar. Pangborn va Erndon 1931 yil 28-iyulda Nyu-Yorkdan qizil Bellanka J-300 uzoq masofali maxsus samolyotida parvoz qilishga urinishdi. Miss Veedol, lekin yomon ob -havo sharoiti ularni Sibir ustidan uchib ketayotgan paytdagi harakatlaridan voz kechishga majbur qildi. [6] [8] Bu juftlik uch kundan keyin Istanbulga muvaffaqiyatli uchib ketgan Jon Polsha va Rassel Boardmandan bir necha daqiqa o'tib parvoz qilishdi. [9]

1931 yil Tinch okeani reysi Tartibga solish

Pangborn va Erndon 25000 dollarlik mukofotga ko'z tikib, Tinch okeani bo'ylab uzluksiz birinchi parvozni amalga oshirishga qaror qilishdi. Tayyorgarlik uchun ular Sibirdan Yaponiyaga uchib ketishdi. Hujjatlar ruhida, Xerndon bir nechta harakatsiz va 16 mm kinofilmlarni oldi, ularning ba'zilari Yaponiyaning harbiy -dengiz kuchlari. Fotosuratlar va mamlakatga kirish uchun hujjatning etarli emasligi (bu haqda ular bilmagan) erkaklarni qamoqqa tashlashga olib keldi. Oxir -oqibat, ular 1000 dollar jarima to'lash bilan ozod qilindi, lekin ularga uchish uchun faqat bitta imkoniyat berildi Miss Veedol agar ular Yaponiyaga qaytib kelsalar, samolyot musodara qilinadi va erkaklar yana qamoqxonaga qaytadilar.

Boshqa asoratlar parvozga xalaqit berdi. Pangborn va Erndonning "puxtalik bilan tayyorlangan" xaritalari va jadvallarini millatchilar "Qora ajdaho" jamiyati o'g'irlab ketishdi va ular Yaponiya uskunalarini uchayotgan yapon uchuvchisi bu ishni birinchi bo'lib bajarishni xohlashdi. [7] Shuningdek, ular parvozlari uchun o'ta aniq hisob -kitoblarga ega bo'lib, xatolarga o'rin qoldirmaydilar Miss Veedol yonilg'i bilan ortiqcha vaznga ega bo'lish kerak edi, bu ishlab chiqaruvchining tavsiyalaridan ancha yuqori edi (650 galon zaxirasi 915 galongacha kengaytirildi) va ular tortishishni kamaytirish uchun uchishdan keyin qo'nish moslamalarini tashlab ketishlari kerak edi. [6]

Pangborn va Erndon nihoyat 1931 yil 4 -oktabrda Sabishiro plyajidan, Misava shtatidan, Aomori, Yaponiyadan uchishdi. Ularning boradigan joyi Vashington shtatining Sietl shahri edi, u 8,500 km uzoqlikda, Charlz Lindbergning Nyu -Yorkdan Parijga parvozidan 2000 milga oshib ketdi. Uchishdan uch soat o'tgach, muammo paydo bo'ldi: qo'nish moslamasini uchirish uchun mo'ljallangan qurilma qisman ishdan chiqdi. Vites chiqarildi, lekin ikkita ildiz ustunlari qoldi. Pangborn ularni olib tashlash uchun 14000 fut balandlikdagi yalangoyoq qanot tayanchlariga ko'tarilishi kerak edi. [6]

Keyinchalik, Herndon yuk ko'taruvchi tanklardan yonilg'i quyish dvigatelini ta'minlaydigan qanotli tanklarga yonilg'i quyish majburiyatini e'tiborsiz qoldirganligi sababli, dvigatel deyarli to'xtab qoldi. Bir necha soat ichida yuqori [ tushuntirish kerak ] tanklar yana qurib qoldi - bu safar dvigatel ishlamay qoldi. O'rnatilgan boshlang'ich yo'qligi sababli, Pangborn samolyotni kruiz balandligidan kaptar qilib, dvigatelni ishga tushirish uchun 430 m balandlikka chiqib ketdi.

Vankuver, Britaniya Kolumbiyasi va Sietl tumanga tushib qolganida, ular Reynier tog'iga yugurib ketishdi va Erndon yana samolyotni yo'ldan olib ketishdi. Ular Boise shahriga uchishga qaror qilishdi, u erda uzluksiz transpacific bilan birga eng uzoq masofadagi rekordni olishlari mumkin edi. Tuman tufayli Vashingtondagi Boise, Spokane va Pasko shaharlari mavjud emas edi, shuning uchun ular Vashingtondagi Venatche shahriga qaytib ketishdi. [6] Ular qornini hozirgi Sharqiy Venatchei yaqinidagi Fancher maydonidagi chakalakzordan kesilgan chiziqqa tushdilar. Pangbornning onasi, ukasi va yapon gazetasining muxbiri Asahi Shimbun ular allaqachon Wenatchee boradigan joy deb o'ylagan edilar va ularning kelishini kutishgandi. Yaponiyadan parvoz jami 41 soat 13 daqiqa davom etdi. [6]

Tarixiy parvozga bag'ishlangan Pangborn-Erndon memoriali qo'nish maydonchasi yaqinida joylashgan va qo'nish joyidan shikastlangan parvona Wenatchee vodiysi muzeyi va madaniyat markazida namoyish etilgan. Sharqiy Wenatchee shahridagi Pangborn memoriali (EAT) mintaqaviy aeroporti ham uning muvaffaqiyatini sharaflaydi.

Miss Veedol u Sietlga yuk mashinasida olib kelingan, u erda ta'mirlangan va shassi almashtirilgan. Pangborn va Erndon dunyo parvozini yakunlash uchun Nyu -Yorkka ketishdi.

1935 yil boshida Pangborn Yaponiyaning AQShning potentsial hujumi haqida ogohlantirgan va Yaponiya aviatsiya qobiliyatini tahlil qilgani uchun ogohlantirgan va Yaponiya samolyotlari Chikagoga yetib borishini aytgan. [11]

1934 yil Angliya-Avstraliya poygasi Edit

1934 yilda Pangborn polkovnik Rosko Tyorner bilan birgalikda MakRobertson poygasida Boeing 247 samolyotida uchdi. Turner va Pangborn transport bo'limida ikkinchi o'rinda (va umumiy hisobda uchinchi), Boeing 247 samolyotining oxirgi raqibi, yangi Duglas DC-2dan keyin.

1936 yil Moskva parvozi tahrir

1936 yilda Vance Flying Wing 1936 yilda Mason Aircraft Corporation tomonidan 2500 dollarga auktsionda sotib olindi. Pangborn samolyotni Dallas, Texas shtati, Moskva reysiga ishlatishni rejalashtirgan. [12] Pangborn mamlakatga vizasiz kirganida Latviya chegarasi yaqinida hibsga olingan. U 1937 yil 21 -iyulda ozod qilingan va Nyu -York Kongress a'zosi Uilyam Sirovichning yordamidan so'ng Moskvaga uchib ketgan. [13]

1939 yil oxirida Evropada Ikkinchi jahon urushi boshlanganda, Pangborn Qirollik havo kuchlariga (RAF) qo'shildi va RAF parom qo'mondonligini tashkil etishda yordam berdi. U Qo'shma Shtatlar va Kanadadagi uchuvchilarni parom qo'mondonligi va burgut eskadroniga jalb qildi. [14] 1941 yildan 1945 yilgacha urush tugagunga qadar, Pangborn Qirollik Harbiy-havo kuchlari parom qo'mondonligining katta kapitani bo'lib xizmat qildi, shu vaqt ichida u taxminan 170 ta okeanlararo parvozlarni amalga oshirdi (Atlantika va Tinch okeani bo'ylab). 1942 yilda u birinchi Lancaster og'ir bombardimonchisini AQShga sinovlar uchun olib keldi va keyinchalik o'sha samolyot bilan qaytdi va uni Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy havo kuchlari va AQSh va Kanadadagi yirik samolyot ishlab chiqaruvchilarga namoyish etdi. Bu davrda Pangborn urush paytida ishlatilgan ko'p dvigatelli samolyotlarning deyarli barcha turlarini uchirdi. 1941 yil dekabrda Qo'shma Shtatlar urushga kirgandan so'ng, u AQSh armiyasida xizmat qildi.

Ikkinchi Jahon Urushidan oldin u Delaver shtatining Yangi Qal'asidagi Bellanka Aviatsiya Korporatsiyasining bosh sinov uchuvchisi bo'lgan. 1937 yilda u Angliyaning Sautgempton shahridagi Cunliffe-Owen aviakompaniyasi uchun Angliya va Evropada Burnelli samolyotlarini namoyish qildi. U Cunliffe-Ouenda 1930 yillarning oxirigacha harbiy samolyotlarni sinovdan o'tkazgan.

U 1946 yilda RAFdan bo'shatildi va o'z faoliyatini tijorat uchuvchisi sifatida davom ettirdi. O'z ishining bir qismi sifatida u tijorat parvoz yo'llarini ochdi va yaxshi samolyotlarni ishlab chiqdi. U har qanday samolyotda-bitta yoki ko'p dvigatelli, quruqlikda yoki dengizda ucha oladigan asboblar bilan baholangan va 40 yillik uchish paytida 24000 soatdan ko'proq parvoz qilgan.

Klayd Pangborn 1958 yilda vafot etdi va Arlington milliy qabristoniga harbiy sharaf bilan dafn qilindi. [15] Uning hujjatlari Vashington shtat universitetida arxivlangan. [4] va Sietldagi parvozlar muzeyi, Vashington.

Pangborn 1995 yilda Milliy aviatsiya shon -sharaf zalining a'zosi sifatida tasdiqlangan.


O'tish

Birinchi to'xtovsiz transatlantik o'tish oson parvoz emas edi. Haddan tashqari yuklangan samolyot Nyufaundlendning qo'pol uchish -qo'nish yo'lagini ko'tarishda qiynaldi va faqat daraxtlarning tepalarini o'tkazib yubordi.

Kechki soat 17.20 da shamol bilan ishlaydigan elektr generatori ishlamay qoldi, bu ularni radio aloqadan, interkom va isitishdan mahrum qildi. Ko'p o'tmay egzoz trubkasi yorilib, dahshatli shovqinni keltirib chiqardi, bu esa interkom ishlamay qolganda suhbatni imkonsiz qildi.

Shuningdek, ular qalin tuman orasidan uchib o'tishlari kerak edi. Bu jiddiy edi, chunki bu Braunni sekstant yordamida navigatsiya qilishiga to'sqinlik qildi. Alkok ikki marta samolyot boshqaruvini yo'qotdi va spiral sho'ng'ishdan keyin deyarli dengizga urildi. U, shuningdek, yoqilg'i sarflangani sababli samolyotning burni og'ir bo'lib qolgan trim boshqaruvi singan bilan shug'ullanishi kerak edi.

Ertalab soat 12.15da Braun yulduzlarni ko'rdi va uning sekstantidan foydalana oldi va ular yo'lda ekanliklarini aniqladi. Ularning elektr isitish kostyumlari ishdan chiqqan, bu ularni ochiq kabinada juda sovuq qilgan.

Soat 3 da ular katta bo'ronga uchib ketishdi.Ular yomg'irdan suvga cho'mishgan, asboblari muzlab qolgan, samolyot muzlash va yaroqsiz holga kelib qolish xavfi ostida edi.

Karbüratörler, shuningdek, muzlatilgan, Braun dvigatellarni tozalash uchun qanotlarga ko'tarilishi kerak edi, lekin u bu haqda hech narsa demagan.

Ular 1919 yil 15-iyunda ਌ounty Galway shahriga etib kelishdi, uchish vaqtidan o'n olti soatdan kam vaqt o'tgach, 1919 yil 15-iyun kuni, soat 8.40 va 08-da, erga etib kelishdi.

Vickers Vimy samolyot halokatga uchraganidan keyin birinchi tinimsiz transatlantik parvozdan so'ng tasvirlangan.

Vickers Vimy samolyot halokatga uchraganidan keyin birinchi tinimsiz transatlantik parvozdan so'ng tasvirlangan.

Ser Jon Alkok shon -shuhratidan bahramand bo'lish uchun uzoq yashamadi.

Vikers tomonidan samolyotlarni sinovdan o'tkazish va etkazib berish uchun uchuvchi sifatida ishga qabul qilingan, 1919 yil 18 dekabrda u viking amfibiyasini Parijda namoyish qilish uchun jo'nab ketdi: u uni Sena daryosiga qo'ndirmoqchi edi. Buning o'rniga u Frantsiya shimolidagi tumanga qulab tushdi va bir necha soatdan keyin boshi shikastlanganidan vafot etdi.

Bu yozgan oxirgi maktublaridan birida u muhandisni parvozda unga hamroh bo'lishga taklif qilgan. Ish bosimi janob Chorltonni rad etishga majbur qildi.

Braun 1948 yilgacha yashadi, Vikers va Metropolitan-Vikersda ishladi va Ikkinchi Jahon urushi paytida navigatorlar va muhandislarni tayyorlash uchun RAFga qo'shildi. Vatlari qulaganidan keyin ta'mirlangan transatlantik Vimy samolyotlari Vikers tomonidan Londondagi Ilmiy muzeyga sovg'a qilingan, u erda Braun parvoz yilligida uni ziyorat qilgan.

Parvozdan bir necha yil o'tgach, havo kemalari havo tezligidan ko'ra og'irroq bo'lgan samolyotlarga qaraganda ancha pastroq ko'rinardi: faqat keyingi oyda, 1919 yil iyulda, R34 samolyoti aylanib chiqdi. Amerika va orqaga sayohat.

Keyingi transatlantik parvoz samolyot bilan amalga oshirilgani 1927 yilga to'g'ri kelmagan va muntazam, muntazam reyslar keyinroq kelgan.

Alkok va Braun va#x2019 yutuqlari, har qanday turdagi havo safarlari hanuzgacha rivojlanayotgan bir paytda, kashshof harakat va samolyotning alohida yutug'idir.


Alkok va Braunning buyuk sarguzashtlari: birinchi tinimsiz transatlantik parvoz

Jon Alkok va Artur Uitten Braun 1919 yil 14 -iyunda Atlantika okeanining narigi tomoniga jo'nab ketadigan Vikers Vimida Sent -Jon, Nyufaundlenddan ketishadi.

"Kecha men Amerikada edim va men buni Evropada birinchi bo'lib aytgan odamman", dedi Jon Alkok Artur Uitten Braun bilan transatlantik parvozidan keyin.

Birinchi tinimsiz transatlantik parvoz haqidagi haqiqiy voqea - hayratlanarli darajada kam odam eshitgan voqea. Barcha ajoyib aviatsiya hikoyalari singari, bu sarguzasht: bu holda qor va muz, tuman va tuman, umid va jasorat bilan bog'liq sarguzasht ... bir shisha viski va bir juft o'yinchoq mushuk haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Qahramonlar, uchuvchi Jon Alkok va navigator Artur Uitten Braun 1919 yil 14 -iyunda Nyufaundlenddan uchib ketishdi va ertasi kuni Irlandiyaga etib kelishdi. Lekin qandaydir tarzda ularning tarixiy sarguzashtlari bundan ancha oldin boshlangan. Alkok va Braun birinchi jahon urushi asirlari bo'lganidan beri bu parvozni amalga oshirishni orzu qilishgan.

Ingliz Jon Alkok 20 yoshida uchishni o'rgandi, u g'ayrioddiy usulni qo'llagan o'qituvchi tomonidan o'rgatildi: u uchayotganda Alkokning qo'llarini tepasiga qo'ydi, shunda uning shogirdi samolyotni boshqarishda qilingan har bir harakatni sezishi mumkin edi. Ikki soatlik "amaliy" ko'rsatmadan so'ng, o'qituvchi unga qaradi va shunday dedi: "Yaxshi. Endi siz buni o'zingiz sinab ko'rishga tayyormiz. " Yoki Alkok juda qobiliyatli o'quvchi edi yoki u tabiiy bo'lib chiqdi, chunki birinchi parvoz darsi uning oxirgi darsi bo'ladi. U darhol Farman Longxornda yakka parvoz qildi va atigi bir hafta o'tgach, u birinchi poygasiga kirdi va g'olib bo'ldi.

Keyingi ikki yil davomida Alkok havoda imkon qadar ko'proq vaqt o'tkazdi. Birinchi jahon urushi boshlanganda, u Qirollik dengiz -havo kuchlari xizmatiga qo'shildi va dastlab Kentdagi Eastchurch uchuvchi o'qituvchisi bo'lib xizmat qildi. 1916 yilda Egey dengizidagi Lemnos orolidan ishlaydigan RNAS 2 -sonli qanotga tayinlangan.

1917 yilning kuzida Alkok o'z jangchisini vayron bo'lgan Sopwit Pup va Triplane komponentlaridan yig'ib oldi. 30 sentyabr kuni Sopvit tuya uchib, u uchta nemis Rumpler suzuvchi samolyotiga hujum qildi va ikkitasini urib tushirdi, buning uchun u keyinchalik "Xizmat ko'rsatgan xoch" ordeni bilan taqdirlandi. O'sha kuni u O'rta er dengizidagi Handley Page O/100 yagona dvigatelli dvigatelini boshqarib, Konstantinopolni bombardimon qildi. Dvigatel muammosi uni Suvla ko'rfaziga tushirishga majbur qilganida, u va uning ekipaji asirga olindi.

Hamma mahbuslar ozodlikni orzu qiladilar, lekin asirlikda bo'lgan paytida Jon Alkok ham sarguzashtlarga intilardi. U harbiy asirlikda bo'lganida, Atlantika okeani bo'ylab uchish sxemasini o'ylab topdi. Unga faqat yaxshi samolyot, yaxshi navigator va, albatta, erkinlik kerak edi.

Urush oxirida ozod qilinganidan so'ng, Alkok Angliyaga qaytib keldi va Surreydagi Veybridjga jo'nab ketdi, u erda Vikers samolyot zavodi darvozasidan o'tdi va rahbariyatga o'z rejalarini aytib berdi. U Vikers bunday parvozga qodir samolyot qurishga rozi bo'lishiga umid qilgan. Alkok aniq tajriba va jasorat aralashmasiga ega edi va uning fikri Vikers muhandislarining tasavvurini uyg'otdi. Bu orada Alkok bilan hech qachon uchrashmagan Artur Uitten Braun urush davridagi o'z xavf -xatarlariga duch kelgan. "Teddi" laqabli Braun, Shotlandiyaning Glazgo shahrida tug'ilgan, garchi ota -onasi amerikalik bo'lgan. U urush boshlanishidan oldin muhandis bo'lib ishlagan, keyin qirollik uchish korpusiga qo'shilgan. G'arbiy frontga kuzatuvchi sifatida yuborilgan, u leytenant unvoniga sazovor bo'lgan, u 1915 yil 10 -noyabrda nemis chizig'i orqasida otib tashlangan va asir olingan. Braun bir oyog'ida doimiy cho'loq bo'lib qoldi.

Alkok singari, Braun ham asirlikda bo'lib, Atlantika okeani bo'ylab uchishni orzu qilgan. U Qizil Xochdan kitoblarni qarzga oldi, u navigatsiyadagi hamma narsani ishtiyoq bilan yutib yubordi. U yangi bilimidan foydalanib, okean bo'ylab samolyotni boshqarishi mumkinligi haqida o'ylab, o'tishni o'ylay boshladi. Chiqarilgach, Braun ham Angliyaga qaytdi va muhandis sifatida ish qidirib, Vikers zavodiga ketdi. U erda u Jon Alkok bilan uchrashdi va ikki samolyotchi o'zaro orzu qilganini tezda bilib olishdi. O'shandan beri ularning yo'nalishi aniq bo'ldi: navigator o'z uchuvchisini topdi va uchuvchi endi unga kerak bo'lgan navigatorga ega bo'ldi.

Parvozni rejalashtirish
Garchi tinimsiz transatlantik parvozning asosiy motivi tarixni yaratish bo'lsa -da, xavf ostida katta moddiy mukofot ham bor edi. 1913 yilda Alfred Xarmsvort, birinchi Viscount Northcliffe, London egasi Kundalik pochta, Shimoliy Amerikadan Britaniya orollariga (yoki aksincha) Atlantika okeani bo'ylab tinimsiz parvoz qila oladigan har qanday aviatorga 10 000 funt sterling mukofot taklif qilgan edi. Bugungi kunda ushbu taklif tufayli yuzaga kelgan bahs -munozaralarni to'liq tushunish qiyin. Northcliffe o'zini tasavvurli odam deb hisoblardi, lekin boshqalar uni aqldan ozgan deb hisoblashardi. Mukofot katta bo'lishi mumkin edi, lekin o'sha paytda bu vazifa imkonsiz deb hisoblangan. Ba'zilar Northcliffe -ni mas'uliyatsiz yoki hatto jinoyatchi deb bilishgan va odamlarni umidsiz izlanishlarga o'z hayotlarini tashlashga undashgan. The Kundalik pochtaUning raqiblari ko'proq satirik yondashuvni tanladilar, ba'zilari mukofot birinchi aprel kuni e'lon qilinganiga (tasodifan) e'tibor qaratdilar, boshqalari samolyotning muvaffaqiyatli parvozi - Marsga o'z ulkan mukofotlarini berishni boshladilar.


Bu Atlantika okeanidan chiqarilgandan keyin Garri Xoker va Kennet Makkenzi Grivning "Sopvit" samolyotlarida qolgan hamma narsa. (London muzeyi/Getty Images)

Albatta, Birinchi jahon urushi bir necha yillar davomida bunday musobaqalarni ahamiyatsiz qilib ko'rsatdi. Ammo 1918 yil iyulda - mojaro tugashidan oldin - Nortklif o'z taklifini yangiladi. Uning so'zlariga ko'ra, barcha aviatorlar, mamlakatlari Buyuk Britaniyaga qarshi jang qilganlardan tashqari, qatnashishi mumkin edi. Urush oxirida Kundalik pochta tanlovi butun dunyodagi aviatorlar uchun asosiy mavzuga aylandi. Ko'pgina samolyot ishlab chiqaruvchilari buni o'z dizaynlarini targ'ib qilish uchun ajoyib imkoniyat deb bilishgan. Shunday qilib, Alkok, Braun va Vikersning vazifani bajarishga sabablari bor edi, lekin ular ham juda ko'p raqobatga ega edilar.

Alkok va Braun o'z urinishlari Nyufaundlenddan boshlanishiga qaror qilishdi. Ular uchadigan samolyot-Vickers F.B.27A Vimy ikkita dvigatelli biplane-Angliyada o'zgartirilgan, keyin qismlarga ajratilgan, sandiqlarga solingan va okean bo'ylab jo'natilgan. U urush paytida bombardimonchi sifatida ishlab chiqilgan edi, lekin endi qo'shimcha yonilg'i baklari uning qurollarini almashtirdi, natijada 865 Imperial gallon sig'imi paydo bo'ldi. Ochiq kokpit biroz kattalashtirildi, bu ikki kishiga yupqa yostiqli yog'och dastgohda yonma -yon o'tirishga imkon berdi. Vimy 360 ot kuchiga ega ikkita Rolls-Royce Eagle VIII dvigatellari bilan burilgan to'rt pichoqli pervanel bilan jihozlangan. Uning qanotlari 68 fut 1 dyuym va uzunligi 43 fut 7 dyuym edi: boshqa avizolar kesishish uchun ishlatadigan samolyotlardan ancha katta.

13 may kuni Alkok va Braun Nyufaundlendga kelishdi. Ularning samolyoti 26 -maygacha yetib kelardi, keyin uni qayta yig'ish kerak bo'ladi. Ular urinishni boshlashni rejalashtirgan joy - Shimoliy Amerikaning Britaniya orollariga eng yaqin joylashgan joyi - qorong'i edi va samolyot ustida ishlayotganda uni himoya qiladigan binolar yo'q edi. Bu ishni Nyufaundlendning sovuq bahor ob -havosidan himoyalangan, ochiq havoda shamol shamoli sifatida o'rnatilgan bir nechta tuvali branda bilan bajarish kerak edi. Ko'plab tashrif buyuruvchilar nima qilayotganlarini ko'rish uchun kelishdi, shuning uchun hech kim shikastlanmagan yoki o'g'irlanmaganligiga ishonch hosil qilish uchun er osti ekipajidan kimdir tunu kun maydonda qolishi kerak edi.

Qaerdan uchish mumkinligi haqidagi savolni ham hal qilishlari kerak edi. Ishga yaroqli saytni topish qiyin bo'lib chiqdi. Alkok mahalliy Jeyms Lesterga tegishli dalani topdi va uning mulkidan foydalanishga ruxsat oldi. Ammo maydon atigi 400 yard edi, shuning uchun yoqilg'isi ko'p bo'lgan Vimida uchish mumkin edi. Bundan tashqari, maydonni ishlatishdan oldin tosh va daraxtlardan tozalash kerak edi. Ammo bu erda jamoatchilikning ishtiyoqi o'z foydasiga ishladi: mahalliy aholi parvozdan juda xursand bo'ldilar va Alkok bu ishda yordam beradigan ko'plab ko'ngillilarni topdi.

Bularning barchasi davom etayotgan bir paytda, raqobat ulardan ancha oldinda ketayotganday tuyuldi. 18 may kuni Alkok va Braun o'z samolyotining kelishini kutar ekan, avstraliyalik Garri Xoker Sent -Jonning yaqinidagi daladan, Sopvit Atlantikasida uchib ketdi va navigator -leytenant Cmdr hamrohligida uchib ketdi. Kennet Makkenzi-Griv. Biroq, "Sopvit" dvigateli ishlamay qoldi va ular okeanga tushib ketishdi - baxtiga Daniya SS paroxodining yonida. Meri. Ular samolyot korpusiga qayiq qurdilar, bu esa ularga dengizlarning notinch bo'lishiga qaramay kemaga etib borishga imkon berdi. Kemada radio yo'qligi sababli, avizolar o'lik deb hisoblangan va qirol Jorj V ularning oilalariga hamdardlik maktublarini yuborgan. Nihoyat, ularning qutqarilgani ma'lum bo'lganda, xalq xursand bo'ldi. Hayajon haqida eshitgach, Alkok quruq gapirdi: "Ularning qo'llari Garri Xokerni qarsak chalishidan shunchalik shishib ketdiki, biz hatto ojiz qo'lni olish baxtiga muyassar bo'lamiz". Ammo Xoker va MakKenzi-Grivning baxtsiz hodisalari, ular duch kelgan xavf-xatarni eslatgan bo'lishi kerak.


Alkok (o'ngda) va Braun Vickers Vimy bilan suratga tushishadi. (Hulton arxivi/Getty Images)

Oldingi va hatto unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan raqibi Frederik Raynxem Martinsidda ikkita bortda uchgan edi, Alkok va Braun esa unga qarashdi. Raynxemning navigatori, kapitan C.W. Fairfax Morgan, uning ajdodlaridan biri qaroqchi kapitan Genri Morgan ekanligini aytdi, bu har qanday sarguzashtchi uchun jozibali. Ammo uning mashhur nasli Martinsidni Alkok va Braun erdan ko'tarilganini kuzatib tura olmadi, keyin esa erga qulab tushdi.

Oxir -oqibat Vimi keldi va Alkok va Braun uni qayta yig'ib, maydonni tozalashni tugatishga muvaffaq bo'lishdi. Keyin ob -havo ularga qarshi chiqdi. Bo'ronlar ularni iyun oyining o'rtalariga qadar ushlab turdi, hatto osmon ochilgandan keyin ham, ularning oxirgi tayyorgarliklari ob -havo ma'lumotlarini diqqat bilan o'rganishni o'z ichiga oldi. Ikkala samolyot ham raqiblarining muvaffaqiyatsizliklaridan saboq olishga harakat qilishdi. Masalan, ular radiator uchun suvni qaynatishdi, keyin filtrlashdi, suvdagi ishonchsiz aralashmalar Hawker's Sopwith -da dvigatel bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqardi. Alkok va Braunning rejalashtirilgan uchishidan bir kun oldin, singan amortizator tayyorgarlikni yanada murakkablashtirdi. Er ekipaji uni tuzatish uchun tun bo'yi ishladi - aviatorlar tirishqoqlikni eslaydilar.

Tarixiy parvoz boshlandi
Nihoyat, 14 -iyun kuni hamma narsa tayyor edi. Alkok va Braun samolyot qanoti ostida tushlik qilishdi, keyin esa kokpit ichiga chiqishdi. Vimida navigatsiya uskunalari, xaritalar, qahva va boshqa narsalar, shu jumladan bir shisha pivo va boshqa viski ham bor edi. Shuningdek, bortida Britaniya orollari uchun 197 ta harf bilan to'ldirilgan zig'ir sumkasi bor edi, ular qimmatbaho yangilik bo'ladi degan umidda edi. Havochilar, shuningdek, ikkita o'yinchoq mushukni omad maskotlari sifatida olib ketishdi: Alkokning ismi "Baxtli Jim", Braunning "Twinkletoes".

Alkok dvigatellarni ishga tushirishni rejalashtirdi, so'ngra samolyotni to'liq quvvatga qaytguncha harakatsiz ushlab turdi va shu tariqa Vimining maydon chetiga etib borguncha havoga ko'tarilish ehtimolini oshirdi. U qanotlaridan ushlab, bir nechta odamni samolyot oldiga qo'ydi. Keyin u dvigatellarni ishga tushirdi, ishga tushishiga ruxsat bering va uchish signalini bering, shunda odamlar qo'yib yuborishdi va yo'ldan chiqib ketishdi. Vimi oldinga yugurdi va bo'sh joyi qolmay, ko'tarildi.

Ular ochiq dengiz tomon yo'l olishdi, Sent -Jon porti ustidan uchishdi, u erda baliqchilar qayiqlaridan ularga ishora qilishdi. Vimi davom etar ekan, ob -havo tinch bo'lib qoldi va optimist Braun Londonda kutgan bayramlarni muhokama qila boshladi va shunday dedi: "Buyuk Skot, bizda qanday ziyofat bo'ladi!" Ammo kechga yaqin ob -havo o'zgarib, ularning optimizmiga putur etkazdi. Ufq bo'ylab, ularning oldida katta tuman banki bor edi.

Ochiq ob -havo ularni tark etdi, lekin ularning yutqazgani yo'q edi. "Bizda boshqa iloj yo'q - biz kirishimiz kerak", dedi Alkok. Braun, tuman bankiga kirishdan oldin, o'z pozitsiyasini tekshirib ko'rdi, chunki u boshqa imkoniyatga ega bo'lishi uchun biroz vaqt kerak edi. Tez orada ular shu qadar qalin tumanga tushib qolishdiki, hatto pervanellari ham ko'zdan g'oyib bo'lishdi.

Bir soatlik ko'r -ko'rona parvozdan so'ng, Braun xafa bo'ldi: "Bu qaqshatqich tuman hech qachon tugamaydimi?" Ammo ular undan chiqib ketishidan bir necha soat oldin bo'lardi va bu vaqtda tun edi. Braun oy va yulduz Vega yordamida o'z pozitsiyalarini va yo'nalishini aniqlash uchun samoviy navigatsiyaga tayangan. U cheksiz tumanli soatlarda to'g'ri yo'nalishda yurganga o'xshab, hayron qoldi. Ular faqat shu yo'nalishda davom etishlari kerak edi.

Aviatorlar tumanli bo'laklarga duch kelishda davom etishdi. Keyinchalik Braun sayohatning bu bosqichini she'riy qobiliyat bilan tasvirlab berdi: “Biz tong va Irlandiya tomon uchganimizda, bizni haqiqiy bo'lmagan aura o'rab olganday tuyuldi. Oyning buzilgan to'pi, g'aroyib yarim yorug'lik, dahshatli bulut shakllari, tuman, bo'shliqning noaniqligi, o'zgarmas uchuvchisiz uchuvchisiz samolyot, dvigatellar. Sovuq ham harakat qila boshladi. Ularning ikkalasi ham akkumulyator bilan ishlaydigan isitiladigan ko'ylagi bor edi, lekin batareyalar tugagani uchun ular ochiq kokpitda titrab ketishdi.

Ko'p o'tmay, ular qattiq bulutga duch kelishdi va Alkok yana unga to'g'ri yo'l oldi. Ular shunday keskin notinchliklarga duch keldilarki, keyinchalik Alkok samolyot "tsirkli hiyla -nayranglar qila boshladi", deb aytdi - u balandlikda qolish uchun astoydil kurashayotganda okeanga suzib ketdi. Bir lahzada balandlik o'lchagichi 1000 futni, keyingisi esa atigi 100 futni tashkil qildi. Ular to'lqinlardan atigi 65 fut balandlikda bo'lganlarida, u nazoratni qayta qo'lga kiritishga muvaffaq bo'ldi.

Keyinroq, Alkok bilan bu tor qochishga qanday javob bergani haqidagi savolga Braun oddiygina: "Biz jilmaydik!" Ular pivoni ham ochishdi. Pivo va sendvichlar uchun tanaffusdan so'ng, ular yonilg'i baklarini almashtirdilar, bittasini tugatdilar. Braun yonilg'ini zaxira bakidan to'g'ridan -to'g'ri dvigatellarga olib keladigan tankga quydi.

Ular tun bo'yi uchib ketishganda, ular qahva bilan birga sendvichlar tayyorlash vaqti keldi deb qaror qilishdi. Braun ham viskini ochdi, qahvasiga bir oz quydi va osmonga uchib ketgan qaldirg'och haqida qo'shiq kuylay boshladi.

Nihoyat tong otganda, ular yangi xavfga duch kelishdi: yana bir ulkan bulutlar. Ular yana Vimining boshqaruvini yo'qotdilar, bu safar tez orada do'lga aylangan sovuq yomg'ir paytida. Ular burun teshigiga tushib qolishdi, uni Alkok oxirgi mumkin bo'lgan soniyada chiqarib tashladi. Keyinroq uning ostidagi ko'pikli to'lqinlardan tuzini tatib ko'rganini esladi.

Do'l qorga aylandi, u kokpit ichida to'plana boshladi. Eng yomoni, Vimida muz paydo bo'la boshladi. Dvigatellar to'xtab qolishi mumkinligini bilgan Braun, uning yagona varianti - ulanishlarni qo'lda tozalash. Bu o'rnidan turib, bo'ronning bo'yniga suyanib, muzni qattiq yiqitganini anglatardi.


Alkok va Braunning 16 -iyun kuni Irlandiyaning Klifden shahriga kelishi yulduzlik darajasidan pastroq edi, lekin shunga qaramay, aviatsiyadagi muhim bosqich edi. Parvoz 16 soat 27 daqiqa davom etdi. (SSPL/Getty Images)

Nihoyat, ular bo'rondan chiqib, yana quyoshni ko'rishdi. O'z o'rnini hisoblab, Braun ularning quruqlikdan atigi 80 mil uzoqlikda ekanligini tushundi. Keyin dvigatellardan biri halok bo'ldi. Braunning urinishlariga qaramay, dvigatelda muz paydo bo'ldi. Endi ular bo'rondan qutulib qolishganida, Alkok balandlikni pasaytirish orqali iliqroq havo topa olishlarini o'yladi. Muz eriy boshlagach, balkali dvigatel yana ishga tushdi.

Bu vaqtga kelib, kokpit erigan qordan namlangan edi, lekin ularning sayohati deyarli tugagan edi. Dvigatel qayta ishga tushirilgandan yigirma daqiqa o'tgach, ular Irlandiya qirg'og'ini ko'rdilar. Ko'p o'tmay ular to'lqinlar qoyalarga urilgan go'zal qoyalar ustidan uchib ketishdi, keyin tepaliklar sarg'ish gullar gullab, qo'ylar o'tlab ketishdi. Bu kutilgan kelish joyi Galvey emas edi, lekin biroz shimolda, Konnemara. Braun, ularning ostidagi qirg'oq bo'yidagi qishloq, uylari ko'k, sariq va yashil ranglarga bo'yalgan, dunyodagi eng go'zal qishloqlardan biri bo'lgan Klifden ekanligini tushundi. Charchagan sayohatchilar uchun bu boshpana edi. Ular shahar tashqarisidagi yashil maydonga qo'nishga qaror qilishdi.

Sayohatining oxirida aviatorlar yana bir kutilmagan hodisaga duch kelishdi. Ular qo'nishga tayyorgarlik ko'rishar ekan, mahalliy aholining baqirayotganini va qo'l silkitayotganini ko'rishdi va eshitdilar. Charchagan samolyotlar buni shunchaki xushchaqchaqlik bilan kutib olish kerak deb o'yladilar, lekin aslida tomoshabinlar ularni ogohlantirishga harakat qilishdi. Ular qo'nmoqchi bo'lgan yam -yashil dala dala emas, balki botqoq edi. Vimining g'ildiraklari pastga tushib, samolyot tepaga burildi.

Biroq, Alkok va Braunning omadlari saqlanib qoldi va ikki qahramon sodda kabinadan sog' -salomat chiqib ketishdi. Ular Lucky Jim va Twinkletoes singari, hovuz bo'ylab o'tdilar.Ular chidab bo'lgach, Alkok: "Ajablanarlisi shundaki, biz umuman shu erdamiz."

Issiq qabul
Alkok Xokkerni qutqarish haqidagi hayajon uni va Braunni jamoatchilik qabulxonasida qoldiradi, deb xavotirlanmasa kerak. Ular Klifdendan Londonga ziyofat va bayram tantanalari orqali borishdi. Aslida, ular Londonga etib kelishganida, Braun, ehtimol, nutq so'zlashdan charchagan edi. Yana bir tantanali ziyofat arafasida, u olomonga qisqacha shunday dedi: “Hozir gap yo'q. Siz bizni xohlardingiz. Biz shu yerdamiz!" Keyinroq ular kutib olishdan hayratga tushganini esladi. London ziyofatining yana bir farqi shundaki, unda "Alkok tuxumi, Sole a la Braun, Bahor tovuqi va Vickers Vimi, Salad Klifden, Brittaniya va Gateau Grand muvaffaqiyat" deb nomlangan taomlar mavjud.

Uinston Cherchill lord Norkliffning 10 000 funtlik mukofotini Alkok va Braunga taqdim etdi, shundan so'ng ikki uchuvchi o'z jasoratli imo -ishorasini qilishdi: ular Vimini qayta yig'ish va parvozga tayyorlash uchun astoydil harakat qilgan quruqlik ekipaji bir funtga ega bo'lishini talab qilishdi. Mukofotning 2000 ulushi. Keyin Bukingem saroyida ziyofat bo'lib o'tdi, u erda qirol Jorj V ser Jon Jon Alkok va ser Artur Uitten Braun ritsarlik qildi.

Afsuski, Alkok o'sha yilning dekabr oyida baxtsiz hodisadan so'ng vafot etdi. Frantsiyada yolg'iz uchib, u kuchli tuman ostida majburiy qo'nishda qulab tushdi. Uning jarohatlari o'limga olib keldi.

Braun Vikersda ishlagan, diqqat markazida bo'lganidan keyin yana muhandislikka qaytdi. Uning Alkok bilan transatlantik parvozi uning yagona ajoyib havo sarguzashtiga aylanadi. U 1948 yilda vafot etdi.

Ular uchgan Vickers Vimy London fan muzeyida namoyish etiladi. Klifden va Londonning Xitrou xalqaro aeroportidagi yodgorliklar, shuningdek, Alkok va Braunning yutuqlarini eslatadi.


1919 yil 15 -iyun: Birinchi uzluksiz parvoz Atlantikani kesib o'tdi

Ushbu maqolani qayta ko'rib chiqish uchun "Mening profilim" ga o'ting, so'ngra saqlangan hikoyalarni ko'ring.

Ushbu maqolani qayta ko'rib chiqish uchun "Mening profilim" ga o'ting, so'ngra saqlangan hikoyalarni ko'ring.

__1919: __John Alkok va Artur Braun Vickers Vimy samolyotini Irlandiyaning Klifden shahridagi botqoqqa qo'ndirdilar, bu Atlantika okeani bo'ylab uzluksiz birinchi parvozning tugashini bildiradi.

Barda ichimlik yutib olish yaxshidir: & quot; Bilasizmi, Atlantika bo'ylab samolyotda tinimsiz uchgan birinchi odam kim? & Quot; Ko'pchilik buni Charlz Lindberg deb o'ylaydi.

Haqiqiy javob-bu eng qiyin aviatsiya geeklari biladigan bilimdir: Alkok va Braun.

1913 yilda ingliz gazetasi The Kundalik pochta Atlantika okeanini kesib o'tgan birinchi uchuvchiga 10 000 funt sterling (bugungi kunda taxminan 1,1 million dollar) mukofotini taqdim etdi. Ammo Birinchi jahon urushi keyingi yili hech kim urinishidan oldin aralashdi va musobaqa to'xtatildi.

Aslida, 1913 yilda hech kim o'tib keta olmas edi. Ammo urush oxirigacha aviatsiya texnologiyasi ancha yaxshilandi. 1918 yil oxirida Atlantika okeani bo'ylab uchish uchun musobaqa qayta boshlandi va parvoz 72 soatdan kam vaqt ichida amalga oshirilishi kerakligini belgilab qo'ydi. Inglizlar ongida hali ham yangi janglar bo'lganligi sababli, yangi qoida "kelib chiqishi" guruhlariga kirishga to'sqinlik qildi.

1919 yilning bahoriga kelib, Nyufaundlendning Sent -Jons shahrida bir nechta jamoalar to'planib, Atlantika okeanini kesib o'tib, sovrinni birinchi bo'lib olish uchun kurashishdi. Jamoalar shunchalik ko'p ediki, Alkok va Braun o'z parvozlari uchun uchish -qo'nish yo'lagi sifatida foydalanishlari mumkin bo'lgan mos maydonni topish qiyin kechdi.

Bu hududda aeroportlar yo'q edi. Angliyaga qaytishga urinish uchun tayyorlagan Vickers Vimy samolyoti hali ham paroxodda ketayotgan edi va boshqa jamoalar allaqachon eng yaxshi joylarga qarorgoh qurishgan edi.

Vickers Vimy o'sha paytda katta samolyot edi. Ikki dvigatelli bombardimonchi Birinchi jahon urushida foydalanish uchun ishlab chiqilgan, ammo u urush tugagunga qadar tayyor bo'lmagan va Evropada hech qachon jang ko'rmagan. Qanotlari 67 futdan oshadigan biplane har biri 360 ot kuchiga ega 12 silindrli Rolls-Royce dvigatellari bilan jihozlangan.

Rekord o'rnatishga urinish uchun ishlatilgan samolyot bomba tokchalarini olib tashlash va qo'shimcha yonilg'i baklarini qo'shish orqali o'zgartirildi, shuning uchun u parvoz uchun 865 galon tashishi mumkin edi. Uchuvchi va navigator samolyot oldidagi ochiq kabinada o'tirishdi.

May oyining o'rtalariga kelib, raqib jamoalardan biri dvigateldagi nosozliklar ekipajni dengizga tushishga majbur qilishidan oldin, okean bo'ylab sharqqa qariyb 20 soat uchib ketdi. Yaxshiyamki, samolyot ikki kishilik ekipajni qutqarishga qodir bo'lgan kema yaqinida qulab tushdi. Sovrin olishning yana bir urinishi samolyot havoga ko'tarilgunga qadar halokatga uchradi.

Vickers Vimy 26 -may kuni Nyufaundlendga etib keldi. Ikkita jamoa o'tishni uddalay olishmadi va sovrin hamon qo'lga kiritildi, shuningdek, mos uchish -qo'nish yo'lagi uchun yaxshi ko'chmas mulk. Samolyotni yig'ish uchun jamoaga kichik maydondan foydalanishga ruxsat berildi, lekin juda ko'p yoqilg'i yuklangan samolyot havoga ko'tarildi.

Vimi 13 ta sandiqqa keldi va ikki hafta ichida katta tuval chodiriga yig'ildi. Samolyot yig'ilayotganda, Alkok mos keladigan uchish maydonini topdi. Bir guruh odamlar toshlarni tozalash va ariqlarni to'ldirish bilan shug'ullanishdi, bu esa ularni uchish -qo'nish yo'lagi sifatida ishlatish uchun etarlicha tekis qilishdi.

Yomon ob -havoni kutganidan bir necha kun o'tgach, samolyotga yangi maydonda yoqilg'i quyish va Atlantikani birinchi to'xtovsiz kesib o'tishga qaror qilishdi. (AQSh Harbiy-dengiz kuchlari Curtiss dengiz samolyoti Azorada 10 kunlik to'xtashdan so'ng may oyida Nyufaundlenddan Portugaliyaga uchib ketgan edi.) Yoqilg'i og'irligi ostida ishdan chiqqan qulflangan mexanizmni tuzatish uchun so'nggi bir necha daqiqali ta'mirdan so'ng, Alkok va Braun 14 -iyun kuni tushdan keyin Lester va#x27s maydonidan ko'tarildi.

Braun xabar berdi: "Hammasi yaxshi va boshlandi", ular o'z sayohatlarini boshlaganlarini e'lon qilishdi. Afsuski, bu ekipaj qilgan birinchi va oxirgi radio xabar bo'ladi. Tez orada shamol bilan ishlaydigan generator ishlamay qoldi va duet parvozning qolgan qismida radiosiz qoldi.

Braun sekstant va driftli plastinkadan foydalanib, uchish paytida o'z o'rnini aniqlay oldi. Radio chiqib ketganidan ko'p o'tmay, dengizni tuman qopladi, shuning uchun u ularning siljishini aniqlay olmadi. Tuman paydo bo'ldi va u ularning joylashishini aniqlash uchun sekstantdan foydalana olmadi.

Kechqurun yaqinlashganda, Braun Alkokni bulutlar ustidan ko'tarilishga undadi, shunda u yulduzlardan foydalanib, o'z o'rnini aniqlay oladi. Bu xushxabar edi: u hisoblab chiqdi, ular soatiga 106 mil tezlikda, ular rejalashtirganidan tezroq.

Ammo tez orada ular boshqa bulutlar qirg'og'iga uchib ketishdi, Alkok esa samolyot boshqaruvini yo'qotdi. Havo tezligi ko'rsatkichi tiqilib qoldi va Alkok samolyot sekinlashayotganini sezmadi. Oxir -oqibat u to'xtab qoldi va aylanaga kirdi.

Ular Shimoliy Atlantika tomon harakatlanayotganda 4000 futdan oshib ketishdi. Taxminan 100 fut balandlikdagi bulutlardan chiqib ketgach, Alkok aylanib qaytdi va bo'sh joy qolmadi, tekislanib, Irlandiya tomon sharqqa uchishni davom ettirdi.

Ob -havo yaxshilanmadi va yomg'ir qorga aylandi, ular sharqqa uzoqqa uchishdi. Samolyotni muz qoplab oldi va Braun tez -tez ochiq kokpitda turishi va kokpit tashqarisidagi asbob sensorlaridagi muz va qorni tozalashi kerak edi.

Oxir -oqibat, muz dvigatellardan birining havo olishini yopdi. Alkok dvigatelni o'chirishdan oldin, dvigatelni o'chirishga qaror qildi. Issiq havoga tushgan duet, ular suvga tushmasdan oldin muz eriydi deb umid qilishdi. Taxminan 500 fut balandlikda ular ochiq osmonni sindirib, dvigatelni qayta ishga tushirishdi.

Ko'rinib turibdiki, ularning parvozi bilan hech qanday xato bo'lmaydi, va dvigatelni qayta ishga tushirgandan yarim soat o'tmay, Alkok va Braun qattiq erni payqashdi. Ular Irlandiyaga etib kelishdi.

Kamroq tantanali qo'nish chog'ida Alkok samolyotni adashgan botqoqqa qo'ydi. G'ildiraklar qazilgan, samolyot burniga uchib ketgan.

Ertalabki soat 8:40 da engil halokat bilan ular Atlantika okeani bo'ylab birinchi to'xtovsiz parvozni yakunladilar. Hisob -kitoblar turlicha, lekin Atlantikaning eng qisqa qismi bo'ylab taxminan 1,890 mil masofani bosib o'tish taxminan 16 soat davom etgan, o'rtacha 118 mil / soat.

Ularga mukofot pulini Londonda Buyuk Britaniyaning urush va havo masalalari bo'yicha davlat kotibi Uinston Cherchill topshirdi. Keyinchalik ularga qirol Jorj V tomonidan ritsarlik berilgan.

Keyingi bir necha yil mobaynida yana ko'plab uchuvchilar Atlantika okeani bo'ylab samolyotlarni uchar edilar va undan ham ko'plari samolyotlarda o'tadilar. Turli jamoalar Shimoliy Amerika va Evropa o'rtasida turli yo'nalishlarda uchishdi.

Oxir -oqibat, 1927 yilda Charlz Lindberg Nyu -York va Parij o'rtasida tarixiy parvozini amalga oshirib, Orteig mukofotini qo'lga kiritadi. Bu birinchi edi yakkaxon Atlantika bo'ylab uzluksiz parvoz va ikkita yirik shaharni bog'laydigan birinchi. Ammo Lindberg Atlantika okeanini samolyotda kesib o'tgan 19 -odam edi.

Uchuvchilar Stiv Fosset va Mark Rebxolz 2005 yilda Vickers Vimy nusxasida Alkok va Braunning parvozini qayta yaratdilar.

Rasmlar: 1) Vikers Vimi Nyufaundlendga jo'nab ketdi./Kanada kuchlari
2) Vikers Vimi Irlandiyada burnini uchiga burdi./Vikipediya


Sariq qushning parvozi va birinchi transatlantik sayohat

Bernard-Hubert 191GR Oiseau Canari (Sariq Qush) ekipaji 1929 yil 13-iyunda Old Orchard-Bichdan (Meyn) parvoz qilishdan oldin samolyot pervanelidan o'tishda yordam oladi.

Getty Images orqali gamma-keystone

Uch fransuz 1929 yilda Parijga transatlantik parvozni amalga oshirish uchun Meynning Old Orchard Plyajidan parvoz qilganida kutilmagan hodisaga duch kelishdi.

Bu birinchi Transatlantik samolyot poygasi - bulutlardagi frantsuz Oiseau Kanari (AQSh matbuoti "Sariq qush" deb nomlangan) va Amerika Green Flesh o'rtasidagi musobaqa deb nomlandi. "Sariq qushlar" da'vosining vahiydori Armand Lotti uchun bu bundan ham ko'proq edi. Lotti 1929 yil 13 iyunda parvozni Charlz Lindbergga hurmat sifatida e'lon qildi, u bundan ikki yil oldin Atlantikadan yakkaxon parvozi bilan nafaqat Lotti, balki butun dunyoga ilhom bergan edi. Frantsuz bu yutuqni o'zining jasoratli harakati bilan taqdirlashni niyat qilgan. U hatto uzoqqa ketgan birinchi frantsuz ekipajining kelishini tantana qilish uchun sariq qushni butilka viski bilan to'ldirdi.

Ikki marra chizig'i bo'lgan birinchi Transatlantik samolyot poygasi faqat nomdagi poyga edi. Yashil chiroqlar Sariq qush Parijga yo'l oladigan bo'lsa, Rimga mo'ljallangan edi. Ommaviy axborot vositalari bu voqeani xalqlar o'rtasidagi o'zaro munosabat sifatida ko'rsatdi.


Armand Lotti, Jan Assollant va Rene Lefevr tomonidan boshqariladigan frantsuz sariq qushi (chapda) va Rojer Uilyams va Lyuis Yansi tomonidan boshqariladigan American Green Flash, uchish urinishlaridan oldin past oqimni kutmoqda. (Lotti oilasining ruxsati bilan)

1897 yilda italiyalik otada va onasi frantsuzda tug'ilgan Armand Lotti badavlat uyda o'sgan. Parijning taniqli mehmonxonachisi Lotti katta o'g'ilni butun ta'lim va madaniyatni o'zlashtirib olishini maqsad qilib, o'g'lini Evropadagi maktab -internatlarga yubordi. Armand yetti tilda ravon gapira boshladi, bu otasining dunyo talabasiga ishonishini va ishonchini namoyish etdi. Hayotining turli bosqichlarida Armand mehmonxona, vintner, akvarelchi, tadbirkor, muallif, askar va Ikkinchi Jahon urushi paytida Jazoirda frantsuz qarshiliklari bilan hamkorlik qilgan. Ammo bu keyingi urinishlar uning uchish istagining ikkinchi hisobini oldi.

Lotti yoshligida ov paytida baxtsiz hodisa paytida ko'zini yo'qotdi. Shu bilan u o'z qadr-qimmatini va qadr-qimmatini yo'qotdi. Lotti majoziy va tom ma'noda uni tushkunlikdan olib chiqishni va'da qilgan terapiyani tanladi: u uchishni o'rganar edi. Uning oilasi norozi bo'lishini bilgan holda, u Parij yaqinidagi kashshof frantsuz uchuvchisi tomonidan asos solingan Lui Bériot aerodromiga yashirincha o'qishga kirdi. U ota -onasiga mashqlar mashg'ulotida qatnashayotganini aytdi. U parvozga tayyorgarlikdan a'lo darajada bo'lgan bo'lsa -da, ko'rish qobiliyati buzilganligi uchuvchi guvohnomasiga bo'lgan barcha umidlarni puchga chiqardi.

Shunga qaramay, Lotti ko'tarilib ketardi. Lotti mehmonxonasi yonida shlyapa do'koni ishlagan tegirmonchi uchuvchi bo'lishni istagan Jozef Le Brix bilan tanishtirdi. Aviakompaniya Le Brix 1927 yil oktyabr oyida butun dunyo bo'ylab sayohat paytida uchuvchi Dieudonné Kostes bilan Senegaldan Braziliyaga uchib, Janubiy Atlantikani birinchi uzluksiz havo orqali kesib o'tishni yakunladi. Lotti Le Brixdan aviatsiya haqida hamma narsani o'rgandi va o'zini Shimoliy Atlantika bo'ylab boshqarishda uchayotganini tasavvur qildi.

1928 yilda Lotti o'zining shaxsiy jamg'armasini avariyadagi sug'urta puliga qo'shdi va samolyot sotib oldi. U Bernard-Xubert 191GR yog'ochdan yasalgan yuqori qanotli monoplan uchun 300 ming frank to'lagan-faqat uchta qurilgan. Samolyot dvigateli bitimni yopdi. 599 ot kuchiga ega bo'lgan Hispano-Suiza 12Lb alyuminiy V-12 oldingi model Bernard-Xubert bilan sotilgan Gnome-Rhône 9Ady dvigatellariga qaraganda engilroq va kuchliroq edi. Uni xristian qilish L'Oiseau kanariLotti samolyotni taxminan 1150 galon yoqilg'i tashish uchun qayta jihozladi va radio uzatgich sotib oldi.

Lotti Le Brix bilan xushxabarni bog'lab, Bernard-Xubertni Shimoliy Atlantika kesishmasida uchishni taklif qildi. Le Brix xushmuomalalik bilan rad etdi va unga boshqa rejalar tuzganini aytdi. Ruhi tushkunlikka tushgan Lotti Orli aerodromida angarni ijaraga oldi va ichkarisida Sariq qushni qulflab qo'ydi. U Parijdagi oilaviy mehmonxona biznesiga qaytdi, lekin uning surgunligi uzoq davom etmadi.

Shlyapa ishlab chiqaruvchi yana Lottini sobiq frantsuz harbiy uchuvchisi Jan Assollant bilan tanishtirdi. Assollant uchuvchi Lotti samolyotiga rozi bo'ldi va boshqa harbiy faxriysi Rene Lefevrga navigator sifatida xizmat qildi. Uchlik tez orada Sariq qushni disk raskadrovka qilish uchun Evropa bo'ylab 2000 millik isbotlovchi parvozni boshladi.

Keyin Frantsiya hukumati bumni tushirdi. 1929 yil boshida xalqning jasur jinlari haqidagi farmon transatlantik parvozlarning barcha urinishlarini taqiqladi. "Dangereux -ni kesib tashlang", Deb yozilgan va yaxshi sabab bilan. 1927 yildan 1929 yilgacha Atlantikani kesib o'tishga 48 marta urinish bo'lib, 50 kishi halok bo'lgan. Yiqilgan aviatorlar Evropaning Birinchi jahon urushi uchuvchilarining qaymoqlaridan biri edi.

Hukumat amaldorlari frantsuz zaminidan boshlangan transatlantik urinishlarni to'xtata olishsa -da, uchuvchilar Afrikadan ketishganida kuchsiz edilar. Lotti Kasablankadan Marokashga, janubdan Senegalgacha va g'arbdan Atlantika okeani orqali Janubiy Amerikaga borishni rejalashtirgan. Mexanik muammolar tufayli urinish muvaffaqiyatsiz tugadi va frantsuz matbuoti unga yoqdi, lekin Lotti taslim bo'lmadi. U, Assollant va Lefevre, Shimoliy Amerikadan Evropaga tinimsiz parvoz qilgan birinchi frantsuz bo'lishini aniqladi, chunki parvoz g'arbdan sharqqa amalga oshiriladi.

Uchlik "Sariq qush" bilan Angliyaning Sautgempton shahriga uchib, uni ajratib, SS kemasida bo'laklarga jo'natdi. Leviatan Long -Aylenddagi Ruzvelt maydoniga. Samolyotni qayta yig'gandan so'ng, ekipaj parvoz sinovlarini boshladi va sariq qush kutilganidek ishlamayotganini tezda aniqladi. Bir juft frantsuz mexanikasi Amerika yoqilg'i aralashmasi Hispano-Suiza dvigateliga mos kelmasligini aniqladi. Ular Nyu -Yorkdagi Rayt Motor kompaniyasi bilan bog'lanishdi va ot kuchini va siqishni maksimal darajada oshirish uchun uchta alohida yonilg'i aralashmasini ishlab chiqdilar: biri uchish va ko'tarilish uchun, ikkinchisi ochiq suv ustida uchish uchun, uchinchisi - tushish va qo'nish paytida optimal ishlash uchun. Shunday qilib, frantsuz jamoasi shimolga, Meyndagi qum bo'lagiga yo'l oldi.

Old Orchard Beach qirg'oq chizig'ining tekis tasmasi, sariq qush uchun Ruzvelt maydonidan ko'ra yaxshiroq variant edi. Qum qattiq va tabiiy uchish -qo'nish yo'lagi yonilg'i bilan to'ldirilgan katta samolyot uchun etarlicha uzun edi. Lotti dengiz bo'yidagi qishloqda kechki ovqat paytida Charlz Lindberg va Klarens Chemberlin bilan uchrashdi (birinchi yo'lovchi bilan Atlantika bo'ylab uchgan). Xotiralarida frantsuz Lindbergning o'sha kecha bergan maslahatlari o'tish paytida uning hayotini saqlab qolganiga ishondi.

13 -iyun kuni ertalab birinchi bo'lib sayohat qilish uchun tanlangan frantsuz ekipaji Sariq qushni havoga ko'tarilishidan oldin biror narsa noto'g'ri ekanligini sezdi. Samolyot "og'ir" bo'lakni aylanib o'tayotgan edi, lekin boshi berk ko'chaga kelgan boshliqlar buni bilishmagan. NBC telekanali butun mamlakat bo'ylab 140 dan ortiq radiostansiyalarni efirga uzatgan holda, Sariq qush jo'shqinlik bilan ko'tarilib, dengiz sohiliga burildi va to'lqin suvini zo'rg'a tozaladi. Amerikalik Yashil chiroqlar keyingi edi. Rojer Uilyams va Lyuis Yansi tomonidan ishlab chiqarilgan Bellanca J monoplani parvoz paytida qulab tushdi, g'ildirakni sindirib, qum ustida burildi.


Yashil chiroqlar Old Orchard Plyajida g'ildirakni sindirib, uchib ketgandan keyin yotadi. (Lotti oilasining ruxsati bilan)

Parvozdan taxminan 20 daqiqa o'tgach, Lotti orqa korpusdan bir juft poyabzalni payqadi. Oyoq kiyimlarida oyoqlari bor edi. "Men shu erdaman", deb xiralashgan holda, turar joy o'zini bemalol ekipaj bilan tanishtirdi.

Portlendlik 22 yoshli Artur Shreyber uchishidan bir necha daqiqa oldin "Sariq qush" bortida emaklagan edi. Tomoshabinlar bu sodir bo'lganini ko'rishdi, lekin uni ekipaj a'zosi deb o'ylashdi. Shreyber ota -onasi uchun Evropaga jo'nab ketganini aytib, quvnoq yozuv qoldirdi Yashil chiroqlar havo kemasi, va buzilgan yosh yigit uchun u erga borishning yaxshiroq yo'li nima? Kichkintoyning dumiga siqib chiqa olmaganidan afsuslaning Yashil chiroqlar Shreyber amerikalik samolyot uchish paytida qulaganini bilgach, yordamga murojaat qildi.

Lottining puxta rejalashtirishi hech qachon suhbatdosh bo'lish imkoniyatini o'z ichiga olmagan. U yo'lovchining qo'shimcha og'irligi uchun hech qanday kutilmagan hodisalarga ega emas edi va u muvaffaqiyatli parvozdan shon-sharaf va daromadning to'rt tomonlama bo'linishiga qiziqmagan.

Lotti va uning ekipaji taqdirni muhokama qilishdi l’opportuniste amerika o'rta sudda. Lefevr Shrayberni samolyotdan tashlashga ishora qildi. Ular pastdan uchib, uni tashqariga itarib, qutqarish uchun radio chaqirishardi. Lotti bu fikrni rad etdi. "Biz hammamiz xristianmiz", dedi u va "Sariq qush" da parashyutlar yo'qligini ta'kidladi. Qotillik rejaning bir qismi emas edi.

Ekipaj bir soat davomida munozarani muhokama qildi va oxir -oqibat yumshoqlikni tanladi. Ular "Sariq qush" korpusining eshigini ochishdi va viski, mo'ynali kiyimlar va kiyim -kechakdagi turar joyning ekvivalenti og'irligini sindirishdi. Lotti Atlantika okeanining bir joyida, "sariq qushlar" parvozidan tushgan pul daromadidan voz kechib, qog'oz varag'iga gugurt tayog'i bilan siyoh chizish barografida yozilgan shartnomaga imzo chekdi. Shartnoma, agar Lotti o'zi hal qilmagan bo'lsa, matbuot intervyularini qabul qilishni taqiqlagan. Shreyber, shuningdek, jarohat olish huquqidan voz kechdi va gugurt tayog'i bilan shartnoma imzoladi. Erkaklar bitimni imzolash uchun bir dollarlik kupyurani almashishdi.

Sariq qush Old Orchard Plajidan Atlantika okeanini ayanchli holga keltirgan qora osmonga ko'tarildi. Lotti har 30 daqiqada Morze kodidan foydalanib, samolyotning joylashishini ko'rsatdi, hech kim uning jo'natmalarini qabul qilmasdi. U Lindbergning qanotlarini muzlatish muammoga aylanib qolsa, iliqroq havoga uchib ketish haqidagi ogohlantirishini esladi. Aynan shu maslahat falokatning oldini oldi.

Ular kompas bilan 800 metr balandlikda uchishdi va ular adashib ketishdi.Bulutlar to'plami shunchalik qalinki, ko'rish mumkin emaski, ekipaj orollarni ko'rish va ularning o'rnini qayta kalibrlash umidida janubga, Azor tomon yo'nalishni o'zgartirishga qaror qildi. Ular hech qachon qilmaganlar. Samolyotni boshqarish uchun Assollant o'tiradigan joyga o'tirishi kerak bo'lgan shiddatli bo'ronda ular Azor yonidan o'tib ketishdi. Ular buning uchun yoqilg'i sarfini to'lashdi.

Lefevr Frantsiya chegarasiga boradigan eng qisqa yo'lni rejalashtirdi va Lotti Parijga borolmasligiga ishontirdi. Assollant rozi bo'ldi va zaxira tankiga o'tdi. U Sariq Qushni Pirin yarim oroliga oq yo'llar bilan burib yubordi. Parvozdan yigirma to'qqiz soat 52 minut, 20.40 da. 14 -iyun kuni mahalliy vaqt bilan, sariq qushning g'ildiraklari Oyambre sohilida, dengiz bo'yidagi Komillas shahri yonida, yonilg'i baklari bo'sh edi. Ekipaj ular frantsuz tuprog'iga yetib kelishdi deb hisobladilar, bu gawkers ularni ispan tilida kutib olganlarida tasdiqlandi.


Ispaniya politsiyasi va mahalliy aholi Oyambre sohiliga qo'nganidan so'ng, Sariq qush bilan suratga tushishdi. (Lotti oilasining ruxsati bilan)

Oxir -oqibat olomon paydo bo'ldi, ekipaj qo'llarini silkitib, orqalariga urishdi va ichimlik taklif qilishdi. Mahalliy aholi "Sariq qush" qanotlariga imzo chekdi va shahar hokimi shahar orkestri bilan birga keldi. Ular ijro etgan birinchi qo'shiq Frantsiya madhiyasi "Le Marseillaise" edi. Biskay ko'rfazining fonida, ispanlar qum ustida raqsga tushishdi, aviatorlarni qo'shilishga undashdi. Ularning orasida eng yaxshi raqqosa amerikalik sayohatchi Shreyber edi va mahalliy aholi unga to'yishmadi.

Frantsiya aviatsiya vaziri o'z tabriklarini yo'llab, frantsuz uchligini Parijga tezroq borishga chaqirdi. Ammo matbuot Shreyberga kirdi, unga teng hisob -kitob qilib, uchlikni kvartetga aylantirdi. Amerikalik gazetalardan biri, o'z hisobi uchun 11000 AQSh dollarini taklif qildi, bu o'sha paytda unchalik katta bo'lmagan boylik. Shreyber gugurt tayoqchasi bilan tuzilgan shartnomani bajardi va rad etdi. Shunga qaramay, Lotti har bir matbuot tadbirida amerikalik yuklovchini tanishtirish kerakligini tushunib etdi. Ko'p o'tmay, u Shreyberni do'sti deb atadi.


Chapdan: Assollant, Lefevr, Lotti va boshpana berayotgan Artur Shrayber Parij chetidagi Le Burj aeroportida matbuot bilan uchrashishga tayyorgarlik ko'rmoqda. (Lotti oilasining ruxsati bilan)

Dvigatelni ta'mirlash va qisman yonilg'i quyishdan so'ng (Oyambre plyaji juda yumshoq va to'liq yoqilg'i bilan uchish uchun juda qisqa), Sariq Qush 16-iyun kuni ertalab soat 9:30 da jo'nab ketdi. Mexanik muammolar Frantsiya janubi-g'arbidagi Mimizan-Les-Bainda qo'shimcha to'xtashni talab qildi. . Shunga qaramay, Lotti quvnoq edi. U o'z vataniga qaytdi, missiyasi yakunlandi. Ekipaj a'zolari Mimizandagi yakshanba kuni bo'lib o'tgan ommaviy ziyoratga borib, yaqin atrofdagi harbiy bazadagi tanklarni to'ldirishdi va shu kuni tushdan keyin 5:50 da Parijga jo'nab ketishdi.

Sariq qush soat 20:47 da Le Burjga tushdi. 16 -iyun kuni hayajonli parijliklar kelishni shu qadar ko'p odamlar kutib olgandiki, jandarmlar ularni ushlab turishga majbur bo'lishdi. Saroy qushlari Tuileries bog'larida namoyish etilganda, obro'li odamlar ekipaj a'zolarini nishonladilar va rasmiy qabul qilishdi. Lotti Shreyberni otasining mehmonxonasiga tekin qo'ydi.

Bir necha kundan keyin Frantsiya hukumati parvozni tasvirlaydigan filmni suratga olishni boshladi. Lotti Assollant va Lefevrni ajoyib aviator va aka -uka sifatida maqtagan va Shreyberni "yaxshi amerikalik bola" deb ta'riflagan. U aytdi New York Times Shreyber parvoz paytida o'zini foydali qildi va "endi biz uni bizdan biri deb hisoblaymiz". AQShning Frantsiyadagi elchisi Shreyberning sarguzashtiga boshqacha munosabatda bo'ldi. U qochqinni jinoyatchi deb atadi va shtatlarga qaytarilishini talab qildi. Bir gazeta sindikati Shreyberning sayohati uchun pul to'lagan deb da'vo qilar ekan, Lotti amerikalik nevaralari Emili Braun va Jessika Blishchokning aytishicha, ularning bobosi yosh yigitning yo'lini o'zi to'lashga qat'iy ishongan.

Lotti, Assollant va Lefevr hozir mashhur edilar, ayniqsa Frantsiyada, ular har biriga sovrinni berishdi Viloyat d'Honneur. Ular Madridda boshlangan Evropa poytaxtlariga katta sayohatda yulduzli diqqatga sazovor joylar edi. Tangani o'xshashligi, ular haqida yozilgan qo'shiqlar zarb qilingan. Komilla va Mimizan o'z sharafiga yodgorliklarni bag'ishladilar va Old Orchard Beach ularga ko'chalarni nom berdi.


Bugungi kunda Lotti sariq qushi 90 yildan ko'proq vaqt oldin qo'ngan Parij -Le -Burj aeroportidagi muzey de l'Air et de l'Espace muzeyida namoyish etiladi. (© Yansolo/Dreamstime.com)

1932 yilda Frantsiya hukumati Lotti shahridan "Sariq qush" ni sotib oldi va uni hozirgi Parij -Le -Burj aeroportida joylashgan muzey de l'Airga qo'ydi. 1989 yilda, mashhur parvozning 60 yilligini nishonlash paytida, Frantsiya 92 yoshli Lottiga faxriy uchuvchi guvohnomasini berdi. U hayoti davomida Lindberg, Chemberlin, Orvil Rayt, Ameliya Erxart, Rut Elder va Yuriy Gagarin kabi ko'plab aviatsiya afsonalari bilan do'st bo'lgan. U va Artur Shreyber umrbod do'st bo'lib qolishdi, Shreyber va'da qilganidek, "Sariq qush" parvozidan hech qachon foyda ko'rmadi. Lotti 1993 yilda vafot etdi va dengizga dafn qilindi.

Bu sodir bo'lganidan 90 yil o'tib, Sariq qushning parvozi umuman unutilgan. Ammo aviatsiya yutuqlari nuqtai nazaridan u muhimligicha qolmoqda. Bu frantsuz ekipaji birinchi marta Shimoliy Amerika va Evropa o'rtasida samolyotni tinimsiz boshqargani bo'ldi. 11 -transatlantik o'tish joyi, o'rtacha tezligi 105 km / soat va ochiq okean bo'ylab 3128 mil masofani bosib o'tgan eng uzoq masofa bo'yicha rekord o'rnatdi. Aviatsiya tarixidagi g'ayrioddiy narsa, ehtimol, bortda to'xtash joyi bo'lgan hovuz bo'ylab birinchi parvoz sifatida esda qoladi.

Bill Dantini - kariyer yozuvchisi, publitsist, jurnalist, ssenariy muallifi va yozuvchi sifatida ishlagan. U Nyu -York shtatining Reyli shahrida yashaydi va Durham shahridagi VA kasalxonasida vaqtini ixtiyoriy ravishda o'tkazadi, u erda harbiy faxriylarni sog'aytirishi uchun tarjimai hollar tuzadi. Armand Lottining 1967 yildagi parvozi haqidagi hisoboti. L'Oiseau kanari, faqat frantsuz tilida mavjud.

Bu xususiyat dastlab 2020 yil iyul sonida paydo bo'lgan Aviatsiya tarixi. Obuna bo'lish uchun bu erni bosing!


Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart o'zining yorqin qizil Lockheed 5B Vega -da o'zining ikkita aviatsiya rekordini o'rnatdi. 1932 yilda u Atlantika okeani bo'ylab yolg'iz uchib o'tdi, keyin esa AQSh bo'ylab tinimsiz uchdi-ikkalasi ham ayol uchun. Bu rasmda Lockheed 5B Vega dvigateli va pervanesi ko'rsatilgan.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart o'zining yorqin qizil Lockheed 5B Vega -da o'zining ikkita aviatsiya rekordini o'rnatdi. 1932 yilda u uni Atlantika okeani bo'ylab yolg'iz uchib o'tdi, keyin AQSh bo'ylab tinimsiz uchdi-ikkalasi ham ayol uchun. Bu rasmda Lockheed 5B Vega rul va vertikal stabilizatori ajratilgan.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart o'zining yorqin qizil Lockheed 5B Vega -da o'zining ikkita aviatsiya rekordini o'rnatdi. 1932 yilda u Atlantika okeani bo'ylab yolg'iz uchib o'tdi, keyin esa AQSh bo'ylab tinimsiz uchdi-ikkalasi ham ayol uchun. Bu rasmda Lockheed 5B Vega qanoti aks ettirilgan. Qanotga ettinchi raqam chizilgan.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart o'zining yorqin qizil Lockheed 5B Vega -da o'zining ikkita aviatsiya rekordini o'rnatdi. 1932 yilda u Atlantika okeani bo'ylab yolg'iz uchib o'tdi, keyin AQSh bo'ylab tinimsiz uchdi-ikkalasi ham ayol uchun. Bu rasmda Lockheed 5B Vega rul va vertikal stabilizatori ajratilgan. Rulda NR-7952 chizilgan.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart o'zining yorqin qizil Lockheed 5B Vega -da o'zining ikkita aviatsiya rekordini o'rnatdi. 1932 yilda u Atlantika okeani bo'ylab yolg'iz uchib o'tdi, keyin AQSh bo'ylab tinimsiz uchdi-ikkalasi ham ayol uchun. Ushbu rasmda Lockheed 5B Vega ruli alohida ta'kidlangan. Rulda NR-7952 chizilgan.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart o'zining yorqin qizil Lockheed 5B Vega -da o'zining ikkita aviatsiya rekordini o'rnatdi. 1932 yilda u Atlantika okeani bo'ylab yolg'iz uchib o'tdi, keyin esa AQSh bo'ylab tinimsiz uchdi-ikkalasi ham ayol uchun. Ushbu rasmda Lockheed 5B Vega vertikal stabilizatori ajratilgan. Rulda Lockheed Vega logotipi tasvirlangan.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart o'zining yorqin qizil Lockheed 5B Vega -da o'zining ikkita aviatsiya rekordini o'rnatdi. 1932 yilda u Atlantika okeani bo'ylab yolg'iz uchib o'tdi, keyin AQSh bo'ylab tinimsiz uchdi-ikkalasi ham ayol uchun. Bu rasmda Lockheed 5B Vega g'ildiraklarining pardasi ko'rsatilgan.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart o'zining yorqin qizil Lockheed 5B Vega -da o'zining ikkita aviatsiya rekordini o'rnatdi. 1932 yilda u uni Atlantika okeani bo'ylab yolg'iz uchib o'tdi, keyin AQSh bo'ylab tinimsiz uchdi-ikkalasi ham ayol uchun. Bu rasmda Lockheed 5B Vega g'ildiraklarining pardasi ko'rsatilgan.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart o'zining yorqin qizil Lockheed 5B Vega -da o'zining ikkita aviatsiya rekordini o'rnatdi. 1932 yilda u Atlantika okeani bo'ylab yolg'iz uchib o'tdi, keyin esa AQSh bo'ylab tinimsiz uchdi-ikkalasi ham ayol uchun. Ushbu rasmda Lockheed 5B Vega pervanesi ko'rsatilgan.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart o'zining yorqin qizil Lockheed 5B Vega -da o'zining ikkita aviatsiya rekordini o'rnatdi. 1932 yilda u Atlantika okeani bo'ylab yolg'iz uchib o'tdi, keyin esa AQSh bo'ylab tinimsiz uchdi-ikkalasi ham ayol uchun. Bu rasmda Lockheed 5B Vega qanoti ko'rsatilgan. Qanotda 7952 chizilgan.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart o'zining yorqin qizil Lockheed 5B Vega -da o'zining ikkita aviatsiya rekordini o'rnatdi. 1932 yilda u uni Atlantika okeani bo'ylab yolg'iz uchib o'tdi, keyin AQSh bo'ylab tinimsiz uchdi-ikkalasi ham ayol uchun. Bu rasmda Lockheed 5B Vega kabinasi ta'kidlangan.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

NR7952. Konsol qanotlari va sodda dizayni bilan yuqori tezlikli kabin monoplane. 1932 yil 20-21 may kunlari Ameliya Erxart ushbu Vega samolyotini Atlantika okeani bo'ylab uchib o'tgan birinchi ayol va yakkaxon Atlantika okeanining ikkinchi odami bo'ldi. Vegas poygachi va rekordchi samolyotlar va etti o'rinli samolyotlar sifatida yuqori baholandi.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

NR7952. Konsol qanotlari va sodda dizayni bilan yuqori tezlikli kabin monoplane. 1932 yil 20-21 may kunlari Ameliya Erxart ushbu Vega samolyotini Atlantika okeani bo'ylab uchib o'tgan birinchi ayol va yakkaxon Atlantika okeanining ikkinchi odami bo'ldi. Vegas poygachi va rekordchi samolyotlar va etti o'rinli samolyotlar sifatida yuqori baholandi.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

NR7952. Konsol qanotlari va sodda dizayni bilan yuqori tezlikli kabin monoplane. 1932 yil 20-21 may kunlari Ameliya Erxart ushbu Vega samolyotini Atlantika okeani bo'ylab uchib o'tgan birinchi ayol va yakkaxon Atlantika okeanining ikkinchi odami bo'ldi. Vegas poygachi va rekordchi samolyotlar va etti o'rinli samolyotlar sifatida yuqori baholandi.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

NR7952. Konsol qanotlari va sodda dizayni bilan yuqori tezlikli kabin monoplane. 1932 yil 20-21 may kunlari Ameliya Erxart bu Vega-ni Atlantika okeani bo'ylab uchib o'tgan birinchi ayol va yakkaxon Atlantika okeanining ikkinchi odami bo'ldi. Vegas poygachi va rekordchi samolyotlar va etti o'rinli samolyotlar sifatida yuqori baholandi.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

NR7952. Konsol qanotlari va sodda dizayni bilan yuqori tezlikli kabin monoplane. 1932 yil 20-21 may kunlari Ameliya Erxart bu Vega-ni Atlantika okeani bo'ylab uchib o'tgan birinchi ayol va yakkaxon Atlantika okeanining ikkinchi odami bo'ldi. Vegas poygachi va rekordchi samolyotlar va etti o'rinli samolyotlar sifatida yuqori baholandi.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

NR7952. Konsol qanotlari va sodda dizayni bilan yuqori tezlikli kabin monoplane. 1932 yil 20-21 may kunlari Ameliya Erxart bu Vega-ni Atlantika okeani bo'ylab uchib o'tgan birinchi ayol va yakkaxon Atlantika okeanining ikkinchi odami bo'ldi.Vegas poygachi va rekordchi samolyotlar va etti o'rinli samolyotlar sifatida yuqori baholandi.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart o'zining yorqin qizil Lockheed 5B Vega -da o'zining ikkita aviatsiya rekordini o'rnatdi. 1932 yilda u uni Atlantika okeani bo'ylab yolg'iz uchib o'tdi, keyin AQSh bo'ylab tinimsiz uchdi-ikkalasi ham ayol uchun. Amelia Earhart 1930 yilda 5B Vega -ni sotib olgan va uni "Kichik qizil avtobus" deb atagan

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Bu ommaviy axborot vositasi hammaga ochiq (mualliflik huquqi cheklovlarisiz). Siz bu ishni Smitson bilan bog'lanmasdan nusxalashingiz, o'zgartirishingiz va tarqatishingiz mumkin. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun Smitsonning Foydalanish shartlari sahifasiga tashrif buyuring.

IIIF tadqiqotchilarga madaniy meros kollektsiyalaridagi asarlarni taqqoslash uchun boy metadata va tasvirlarni ko'rish imkoniyatlarini beradi. Batafsil - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart o'zining yorqin qizil Lockheed 5B Vega -da o'zining ikkita aviatsiya rekordini o'rnatdi. 1932 yilda u uni Atlantika okeani bo'ylab yolg'iz uchib o'tdi, keyin AQSh bo'ylab tinimsiz uchdi-ikkalasi ham ayol uchun. Ushbu rasmda Lockheed 5B Vega pervanesi ko'rsatilgan.

Parvoz kashshoflarida Lockheed Model 5B Vega

Lockheed 5B Vega

1932 yilda Ameliya Erxart ushbu Lockheed Vega 5B samolyotini birinchi ayol uzluksiz yakkaxon transatlantik parvozi va AQShning qit'alararo parvozi uchun uchirdi.

Parvoz kashshoflarida Lockheed 5B Vega

Parvoz kashshoflarida Lockheed 5B Vega

Amelia Earhart, Lockheed Model 5B Vega

Ameliya Erxartning Lockheed Vega

Ameliya Erxartning Lockheed Vega

Ameliya Erxartning Lockheed Vega

Lockheed 5B Vega

Amelia Earhart 's qizil Lockheed 5B Vega dizayni 102 -galereyadagi Northrop Alpha bilan bog'liq. Ikkalasi ham Jek Northrop tomonidan ishlab chiqilgan va bir xil sodda shaklga ega. 1932 yilda, Lindbergning Atlantika okeani bo'ylab tarixiy yakkaxon parvozidan roppa -rosa besh yil o'tgach, Ameliya Erxart ushbu Vega yakkaxonini Atlantika okeani bo'ylab uchib o'tgan birinchi ayol bo'ldi.

Amelia Earhart Lockheed Vega 5B

Panorama Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart tomonidan boshqariladigan Lockheed Vega 5B kokpitining panoramik ko'rinishi.

Ameliya Erxart 1932 yil 20 mayda Atlantika bo'ylab yakka parvozni amalga oshiradi

Ameliya Erxart 1932 yil 20 -mayda Atlantika bo'ylab yakkaxon parvozini amalga oshiradi.

Displey holati:

Bu ob'ekt Chantilly, VA, Steven F. Udvar-Hazy markazidagi Mary Baker Engen restavratsiya angarida namoyish etiladi.

Amelia Earhart o'zining yorqin qizil Lockheed 5B Vega -da o'zining ikkita aviatsiya rekordini o'rnatdi. 1932 yilda u uni Atlantika okeani bo'ylab yolg'iz uchib o'tdi, keyin AQSh bo'ylab tinimsiz uchdi-ikkalasi ham ayol uchun.

1927 yilda taqdim etilgan Vega dizayner Jek Northrop va Allan Loughead 's Lockheed Aircraft Company kompaniyasining birinchi mahsuloti edi. Barkamol, keng, sodda va tezkor innovatsion Vega tezlik va masofa rekordlarini o'rnatmoqchi bo'lgan uchuvchilar tomonidan yoqtirildi. U bitta bo'lakli archa qanoti va archa shponli monokok korpusli (ichki tayanchsiz qolipli qobiq) konsolli (ichki qistirmali) sport bilan shug'ullangan, bu umumiy quvvatni oshiradi va vaznini kamaytiradi. NACA dvigatelining g'ildiragi va g'ildirakli shimlari tortishni kamaytirdi va sodda uslubni ta'minladi.

Amelia Earhart 1930 yilda 5B Vega-ni sotib oldi va uni "Kichik qizil avtobus" deb atadi. O'sha yilning oxirida burun halokatidan so'ng, korpus qo'shimcha yonilg'i baklarini tashish uchun almashtirildi va mustahkamlandi. Uch turdagi kompas, drift indikatori va kuchliroq dvigatel ham o'rnatildi.

1932 yil 20-21 may kunlari Earhart ushbu samolyotda uchib, Atlantika okeani bo'ylab to'xtovsiz va yolg'iz uchgan birinchi ayol (va Charlz Lindbergdan keyingi yagona odam) bo'ldi. U Kanadadagi Nyufaundlend Xarbor -Greysdan uchdi va 15 soat va 2026 mil uzoqlikda Shimoliy Irlandiyaning Londonderri yaqinidagi dalaga qo'ndi. Erhart butun dunyo bo'ylab shov -shuvga sabab bo'ldi va uning jasur va qobiliyatli uchuvchi ekanligini isbotladi.

O'sha yili, Earhart Vega -ni boshqa rekordga ko'tardi. 24-25 avgust kunlari u Los-Anjelesdan Nyuarkga (Nyu-Jersi) Amerika Qo'shma Shtatlari bo'ylab birinchi ayolning uzluksiz parvozini amalga oshirdi. Parvoz 2447 mil masofani bosib o'tdi va taxminan 19 soat davom etdi.

Earhart 1933 yilda yangi Lockheed 5C Vega -ni sotib olgandan so'ng, 5B Vega -ni Filadelfiya va Franklin institutiga sotdi. Smitson uni 1966 yilda sotib olgan.

Ameliya Erxart, ehtimol, aviatsiya tarixidagi eng mashhur ayol uchuvchi bo'lib, uning aviatsiya karerasi va sirli g'oyib bo'lishi tufayli mukofotlangan. 1932 yil 20-21 may kunlari Erxart Atlantika okeani bo'ylab tinimsiz va yakkaxon uchgan birinchi ayol va Charlz Lindbergdan keyin ikkinchi shaxs bo'ldi. Qizil Lockheed Vega 5B bilan uchib, Kanadadagi Nyufaundlend Xarbor -Greysni tark etdi va taxminan 15 soatdan keyin Shimoliy Irlandiyaning Londonderri yaqiniga qo'ndi. Erhart butun dunyo bo'ylab shov -shuvga sabab bo'ldi va uning jasur va qobiliyatli uchuvchi ekanligini isbotladi. Keyin, 24-25 avgust kunlari u AQSh bo'ylab Los-Anjelesdan Nyu-Jersi shtatiga Nyu-Jersi shtatida 19 soatu 5 daqiqalik ayollar rekordini o'rnatdi va ayollarni o'rnatdi. 039s masofadagi rekord - 2447 mil.

1927 yilda taqdim etilgan Locheed Vega, Allan Lugheadning Lockheed Aircraft Company va uning dizayneri Jek Northropning birinchi mahsuloti edi. U bir qavatli archa qanoti va qoraqarag'ali shponli monokok korpusli (ichki tayanchsiz qolipli qobiq) konsolli (ichki qistirmali) sport bilan shug'ullangan, bu umumiy quvvatni oshiradi va vaznini kamaytiradi. NACA dvigatelining g'ildiragi va g'ildirakli shimlari tortishni kamaytirdi va sodda uslubni ta'minladi.

1918 yilda Jek Northrop Lockheed S-1 poygachisi uchun monokok korpusini qurishning yangi usulini ishlab chiqdi. Texnika yog'ochdan yasalgan halqalarga yoki arqonlarga yopishtirilgan ikkita qolipli kontrplak yarim qobig'ini talab qildi. Yarim chig'anoqlarni qurish uchun, kontrplakning ko'p bo'laklarini qolipga yopishtirish o'rniga, elim bilan namlangan va vannaga o'xshash yarim dumaloq beton qolipga solingan uchta archa chiziqlar. Bu jarayon zarur bo'lgan vaqtni bir necha kundan 20 daqiqagacha qisqartirdi. Keyin, mahkam yopilgan qopqoq ostida, kontrplakni qolipga bosish uchun bo'shliqda rezina balon puflab qo'yilgan. Yigirma to'rt soatdan so'ng, silliq yarim qobiq korpusni yaratish uchun boshqasiga qo'shilishga tayyor edi. Ikkala yarmining qalinligi chorak dyuymdan kam edi.

Umuman olganda, Vega ' ning toza va innovatsion dizayni uni rekordchilar va poygachilar uchun eng yaxshi samolyotga aylantirdi, shu jumladan Earhart, Wiley Post, butun dunyoda yakkaxon uchgan birinchi pilot, Jimmi Mattern va Jaklin Kokran. 131 Vegas qurilgan.

1930 yilda Amelia Earhart NR-7952 Vega-ni sotib oldi, u oxir-oqibat to'rtta Vegasga egalik qildi va ikkitasini ijaraga oldi. O'sha yili burun burilishidan so'ng, korpus qo'shimcha yonilg'i baklarini tashish uchun almashtirildi va mustahkamlandi. Uch turdagi kompas, drift indikatori va kuchliroq dvigatel ham o'rnatildi. 1932 yilda Earhart Vega -ni to'xtovsiz uchib, Atlantika va AQSh bo'ylab uchdi. U uni 1933 yilda Filadelfiyadagi Franklin institutiga sotgan. Smitson uni 1966 yilda sotib olgan.

1897 yil 24 -iyulda Kanzas shtatining Atchison shahrida tug'ilgan Ameliya Erxart bolaligidan mustaqil uslubni namoyish etdi, shu jumladan mohir ayollarga albom yozish, avtoservis kursiga borish va kollejda o'qish (lekin hech qachon bitirmaydi). U 1918 yilda Kanadadagi Toronto shahrida Qizil Xoch hamshirasi va#039sining yordamchisi bo'lib xizmat qilar ekan, birinchi parvoz ko'rgazmasida qatnashgan. U birinchi parvozini 1920 yil dekabrda Kaliforniyada, faxriy uchuvchi Frank Xoks bilan olib bordi va shunday dedi: "Men erdan ketar ekanman, men o'zim uchishim kerakligini bilardim." Uning birinchi o'qituvchisi Anita & quot; Neta & quot; Snook o'z darslarini bergan. Kurtis Jenni. Parvoz darslari uchun pul to'lash uchun Earhart telefon kompaniyasi xodimi va fotograf bo'lib ishlagan. Earhart 1921 yilda yakkaxon bo'lib, 1922 yilda o'zining birinchi samolyotini - Kinner Airsterni sotib oldi va ayollarning balandligi 14000 fut balandlik rekordini o'rnatishga vaqtini behuda sarflamadi. 1923 yilda Earhart Fédération Aéronautique Internationale uchuvchi litsenziyasini olgan 16 -ayol bo'ldi.

Earhart singlisi va onasi yonida bo'lish uchun sharqqa ko'chib o'tdi va Nyu -York shahridagi Kolumbiya universitetida ikkinchi kursni o'tgach, Bostonda Denison turar -joy uyida muhojir oilalari bilan ijtimoiy ishchi bo'lib ishlay boshladi. 1928 yilning bahorida u Dennison aeroportida uchib yurdi va mahalliy milliy aeronavtika assotsiatsiyasiga qo'shildi, unga umr bo'yi imkoniyat taklif qilindi: Atlantika bo'ylab yo'lovchi sifatida uchgan birinchi ayol.

Amy Phipps Guest Fokker F.VII Friendship -ga ega edi va parvozni amalga oshirmoqchi edi, lekin uning oilasi bunga qarshi bo'lganida, u aviator Richard Berd va nashriyotchi/publitsist Jorj Putnamdan sayohat uchun to'g'ri qizni topishni so'radi. 1928 yil 17-iyunda Earhart va uchuvchilar Vilmer Stultz va Lou Gordon Nyufaundlendning Trepassi shahridan jo'nab ketishdi va tri-dvigatel boshqaruvida va'da qilinganiga qaramay, unga 20 soat 40 daqiqa davomida samolyotda uchish imkoniyati berilmagan. Burri -Point, Uelsga parvoz. U Angliyaning Sautgempton shahriga so'nggi sakrashda bir muddat uchuvchi va#039 o'rindig'iga o'tirdi.

1928 yilgi dramatik parvoz unga xalqaro e'tiborni qaratdi va aviatsiyada pul topish imkoniyatini berdi. Putnam uning menejeri bo'ldi va u mamlakat bo'ylab aviatsiya haqida ma'ruza va yozishni boshladi. 1929 yil avgust oyida u Luiz Taden va Gladis O 'Donnell ortidan ayollar o'rtasidagi havo derbisida uchinchi o'rinni egalladi, bu ayollar uchun birinchi transkontinental havo poygasi edi (Santa-Monikadan, Kaliforniyadan Klivlendgacha, Ogayo shtati) va poygada. tashkil etishga yordam berdi. Matbuot va yo'lda to'xtash joylariga to'plangan jamoatchilik tomonidan yaqindan kuzatilgan bu poyga ayollarning qo'pol va raqobat sharoitida ucha olishini isbotladi.

Derbidan bir necha oy o'tgach, bir guruh uchuvchi ayollar ijtimoiy, ishga yollanish va tijorat maqsadlarida tashkilot tuzishga qaror qilishdi. AQShning 285 ta litsenziyali ayol uchuvchilardan to'qqiz to'qqiztasi tashkilotning nomi bilan to'qnash to'qqiz to'qqiz (99-yillar) Earhart ularning birinchi prezidenti bo'ldi. Ayol uchuvchilar barcha ayollar uchun ijtimoiy va iqtisodiy mustaqillik yo'qligini yaxshi anglab, bir -birlariga yordam berishga qaror qilishdi.

1930 yilda, atigi 15 daqiqalik ko'rsatmadan so'ng, Earhart Pitcairn tomonidan ishlab chiqarilgan va ko'tarilish tezligini oshirish va qisqa uchish va qo'nishga ruxsat berish uchun aylanadigan pichoqlar bo'lgan avtogiro uchgan birinchi ayol bo'ldi. Earhart birinchi autogiro balandligi rekordini o'rnatdi va ikkita avtogiro bo'ylab sayohatni amalga oshirdi, ular uchta ommaviy "yorilishlar" bilan belgilandi. Garxart eng mashhur uchuvchi ayol bo'lsa -da, u eng mahoratli emas edi.

O'zini isbotlashga qaror qilgan Earhart yana Atlantika okeaniga uchishga qaror qildi, lekin bu safar yolg'iz. U transatlantik parvoz uning hurmatini keltiradi, deb o'ylardi, boshqa ayollar ham buni izlashardi - Rut Nikols 1931 yilda Kanadada halokatga uchradi, lekin Erxart muvaffaqiyat qozonganida u yana bir urinishni rejalashtirgan edi.

1932 yil 20-21 may kunlari Atlantika okeani bo'ylab 2026 millik uzluksiz yakkaxon parvoz paytida, charchoq, yonilg'i bakining oqishi va dvigatel qopqog'ining yonishidan otilib chiqqan manifoldning yorilishi bilan kurashdi. Muz Vega va#039s qanotlarida hosil bo'lgan va to'lqinlar ustidan to'xtab bo'lmaydigan 3000 futlik pastga tushishga olib kelgan. U Frantsiyaning shimolida kursda ekanini anglab, Shimoliy Irlandiyaning Londonderri yaqinidagi Kalmor shahridagi dehqon maydoniga tushdi. London, Parij va Rimda mashhur bo'lgan u Nyu -York shahridagi lenta -paradga va Vashingtondagi sharafiga uyiga qaytdi, iyul va avgust oylarida u qit'alararo parvozi uchun Vega -ga qaytdi.

1935 yil 11-12 yanvarda Ameliya Erxart Gavayidan AQSh materikiga yakkaxon uchgan birinchi odam bo'ldi, bu safar Lockheed 5C Vega. Garchi ba'zilar buni Earhart va Gavayi shakar plantatsiyalari targ'ibotchilari uchun reklama deb atashgan bo'lsa-da, bu bir necha kishining hayotiga zomin bo'lgan 2,408 millik xavfli parvoz edi. U parvoz haqida shunday dedi: & quot; Men parvozga faqat o'z hissasini qo'shishni xohlardim. Men umid qilamanki, Tinch okeanining boshqa qismidan o'tadigan bo'lak, kelajakda havo qatnovi muqarrar ravishda o'tadigan yo'lni aniqroq ko'rsatib beradi. & Quot; O'sha yili Erxart Los -Anjelesdan Mexiko shahriga va undan reyslarni amalga oshirdi. Mexiko shahri, Nyuark, Nyu -Jersi. U 1935 yilgi Bendix poygasida ham beshinchi o'rinni egalladi. Earhart ikki marotaba "Harmon Trophy" g'olibi va AQShning "Uchuvchi xoch" mukofoti sovrindori bo'lgan.

Earhart Milliy Aeronavtika Assotsiatsiyasining birinchi ayol vitse -prezidenti bo'ldi, u rasmiy yozuvlar va poygalarga ruxsat berdi. U tashkilotni ayollarning alohida rekordlarini o'rnatishga ko'ndirdi, chunki ayollarning pullari yoki samolyotlari yo'q edi, shuning uchun tajriba - erkaklar bilan & quot; dunyo & quot; unvonlari uchun adolatli raqobatlashishga. Earhart Transkontinental havo transporti va Ludington aviakompaniyalarida sherik bo'lib xizmat qilgan va Kongressni aviatsiya qonunchiligi uchun lobbi qilgan. U ayollarga havo safarining xavfsizligi va samaradorligini ilgari surdi, chunki ular erkaklarga ta'sir qiladi. U tinimsiz mamlakat bo'ylab aviatsiya va ayollar masalalari bo'yicha darslar berdi va Cosmopolitan va turli jurnallarga yozdi. U g'oyib bo'lganidan keyin nashr etilgan "20 soat 40 daqiqa", "Qizig'i va oxirgi parvoz" da o'z parvozlari va karerasi haqida yozgan.

Earhart 1931 yilda Jorj Putnamga uylandi - ikkilanmasdan - agar ular baxtsiz bo'lsalar, bir yilda ajralish sharti bilan. Ba'zilar buni qulaylik nikohi deb atashgan bo'lsa -da, ular birga qolishdi.

Earhart ayollar kiyimlari, ko'ylaklar, bluzkalar, shimlar, kostyumlar va bosh kiyimlarni o'z ichiga olgan, "tikuv mashinasi", kiyim formasi va tikuvchidan foydalangan holda "ishlab chiqaruvchi" ayollar kiyimlarini ishlab chiqardi. "Tukli sochli" va juda nozik bo'lsa-da, u yaxshi suratga tushdi va reklama tarqatish uchun o'zining dizaynini modellashtirdi.

Earhart, shuningdek, Nyu-Jersi shtatining Nyuark shahridan Orenstein Trunk tomonidan sotiladigan yengil, tuval bilan qoplangan kontrplak yuklari qatorini ham ishlab chiqdi. Earhart yuklari 1990 -yillarda sotilgan va Amelia Earhart yuk kalitiga ega bo'lib, ba'zi odamlar uni shaxsiy samolyot yoki chamadon kalitiga ega ekanliklariga ishonishgan.

1935 yilda Earhart Purdue prezidenti Edvard Elliotning taklifiga binoan Purdue universitetining tashrif buyurgan professori bo'ldi, ayollar uchun, ayniqsa, muhandislik va fan sohasida oliy ma'lumotlarning himoyachisi. Earhart, sobiq tibbiyot talabasi, ayollar uchun maslahatchi va aeronavtika bo'yicha o'qituvchi bo'lib ishlagan. Elliot, shuningdek, Earhart ' ning uchish karerasini qo'llab-quvvatlashdan manfaatdor edi va Purdue xayrixohlarini unga ikkita dvigatelli Lockheed 10-E Electra sotib olishga ko'ndirdi. Ko'pgina kompaniyalar uning uchish laboratoriyasiga eng yangi aviatsiya texnologiyalarini qo'shdilar.

Earhart jahon parvozini amalga oshirishga qaror qildi va u ekvatorga iloji boricha yaqinroq yo'lni rejalashtirdi, bu esa Tinch okeanidagi orollarga bir necha uzun suvli oyoqlarini uchib o'tishni anglatardi. 1937 yil 20 martda Earhart Havay orollari Gonolulu, Lyuk -Fildda parvoz paytida halokatga uchradi va uning g'arbiy yo'nalishi bo'yicha Kaliforniya shtatining Oklend shahrida boshlangan parvozini to'xtatdi. Electra keng ko'lamli ta'mirlash uchun Kaliforniyaning Burbank shahridagi Lockheed Aircraft kompaniyasiga qaytarildi. 1937 yil 1-iyunda Earhart Oklenddan butun dunyo bo'ylab sharqqa parvozni boshladi, Mayami (Florida) orqali Electra-da, navigatori Fred Noonan bilan. Ular 29 iyun kuni Yangi Gvineyaning Ley shahriga yetib kelishdi va 22000 mil masofani bosib, yana 7000 kishi bilan Oklendga borishdi. Keyin ular 2-iyul kuni Leydan 2556 millik parvoz uchun navbatdagi yonilg'i quyish to'xtash joyiga, Tinch okeanidagi ikki mil uzunlikdagi va kengligi bir kilometrdan kam bo'lmagan Xovland oroliga jo'nab ketishdi.

Afsuski, har xil sabablarga ko'ra, Earhart va AQSh sohil qo'riqchilari Itaska, Xovland qirg'og'ida, hech qanday to'g'ridan-to'g'ri ikki tomonlama radio aloqasini tugata olmadilar va Earhart ham, Noonan ham Morze kodini bilmasdilar. Biroq, Itaska Earhartdan bu erga yaqinlashganda, bir nechta kuchli ovozli uzatmalarni oldi, oxirgi soat 8:43 da: "Biz 156-137 pozitsiyadamiz. Xabarni takrorlaydi. Biz bu xabarni 6210 kilotsiklda takrorlaymiz. Kutmoq. 6210 kilotsiklda tinglash. Biz shimolga va janubga yugurayapmiz. & Quot; Earhart va Noonan Xovlendni hech qachon topa olishmagan va 1937 yil 19 -iyulda katta dengiz va havo qidiruvidan so'ng ular dengizda yo'qolgan deb e'lon qilingan.

Earhart va#039 -larning yo'qolishi radio muammolari, yomon aloqa, navigatsiya yoki uchish qobiliyatlari, boshqa qo'nish joylari, josuslik missiyalari va qamoqxonalar, hatto Nyu -Jersi yoki Filippindagi rezina plantatsiyada tinch yashash bilan bog'liq son -sanoqsiz nazariyalarni keltirib chiqardi. Uning uchishining ma'lum dalillariga asoslanib, eng oqilona tushuntirish shundaki, ular Xovlend orolini topa olmadilar, yonilg'i tugadi va Tinch okeaniga tashlandilar.

Earhart va#039 -larning yo'qolishi 20 -asrning hal qilinmagan buyuk sirlaridan biri bo'lib qolmoqda va u ko'pincha jasur va fidoyi aviator va ayollarga doimiy ilhom sifatida uning haqiqiy merosini yashiradi.

1922 yil-Ayollar balandligi 14000 fut.

1928 yil-Fokker F.VII do'stligida yo'lovchi sifatida Atlantika bo'ylab uchgan birinchi ayol.

1929 yil-Ayollar tezligi bo'yicha rekord.

1930 yil-Ayollar tezligi bo'yicha rekord.

1931 yil-Avtogiro uchgan birinchi ayol.

1931 yil-Autogiro balandligi 18 415 fut.

1932 yil-Atlantika bo'ylab yakkaxon va tinimsiz uchgan birinchi ayol (va faqat ikkinchi odam). Shuningdek, Atlantika okeanini ikki marta havo orqali kesib o'tgan birinchi odam.


AQSh harbiy-dengiz kuchlari Curtiss NC-4: Atlantika bo'ylab birinchi

AQSh Harbiy-dengiz kuchlari Curtiss NC-4 Lissabon portidagi Ponto Delgado shahriga etib keldi.

1919 yilning bahorida uchta Navy-Curtiss uchuvchi qayiqlari raqobatni yengib, birinchi bo'lib Atlantika okeani bo'ylab uchishdi.

Uchta katta uchuvchi qayiq shamolga aylanganda, ularning uyg'onishi oqlangan yoylar hosil qildi. Taxminan 1200 kishi - AQSh. Harbiy -dengiz kuchlari xodimlari, jurnalistlar va ekipajlarning oilalari - qirg'oqdan Rockaway Beach dengiz -havo stantsiyasida samolyotning ko'tarilishini kuzatdilar. Shuningdek, qo'riqchi Piter Yensen boshchiligidagi 60 ta Kurtiss ishchilari ham bor edi, ular o'zlari qurgan uchuvchi qayiqlarga oxirgi tegish uchun qizg'in ishlagan. Uch samolyot sharqqa burildi va tez orada tumanga g'oyib bo'ldi. 1919 yil 8 may kuni ertalab soat 10 da Jon X. Tauers samolyotlar Atlantika okeani bo'ylab uchishga birinchi urinishda Long -Aylendni tark etgani haqida xabar yubordi. Tush paytida dengiz floti kotibi yordamchisi Franklin D. Ruzvelt quyidagi xabarni yubordi: ‘Komandir Jon H. Towers, USN, USS NC-4. Muvaffaqiyatli boshlanishdan xursandman va omad tilaymiz — Ruzvelt. ’

Qayiqda transatlantik parvoz qilish g'oyasi 1914 yil boshida taklif qilingan va uni Glenn Curtiss tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotni boshqarishni Towers va qirollik dengiz floti leytenanti J.C. Portdan so'ragan xayriyachi Rodman Vanamaker qo'llab -quvvatlagan. 1914 yilning bahorida Kurtis 72 futli qanotli, umumiy dvigatel 480 ot kuchiga ega uchta dvigatelni o'rnatadigan uchuvchi qayiq qurdi. Masihiy Amerika, yangi samolyot etarli yoqilg'i, oziq -ovqat va ikkita uchuvchi sig'imiga ega edi. Biroq, Birinchi jahon urushi boshlanganda, reja bekor qilindi va Amerika dengiz patrul xizmati uchun inglizlarga sotilgan.

Amerika Qo'shma Shtatlari 1917 yil aprelda urushga kirganida, AQSh harbiy-dengiz kuchlari Germaniya qayiqlariga qarshi patrul qilish uchun uchuvchi qayiqlarga ham muhtoj edi. Kurtiss butun urush davomida inglizlar va ruslarni uchar qayiq bilan ta'minlagan va bu turdagi birinchi dizaynerlar va ishlab chiqaruvchilar qatoriga kirgan. 1917 yilda Navy va Curtiss birgalikda Navy-Curtiss (NC) uchuvchi qayig'i deb nomlanuvchi yangi katta samolyot ishlab chiqarish uchun birgalikda ishlashga qaror qilishdi. Bosh dengiz konstruktori admiral DW Teylor yozgan: ‘Ideal echim katta uchuvchi qayiqlar yoki unga teng keladigan bo'lar edi, ular etkazib berishdagi qiyinchiliklardan qochish uchun Atlantika okeaniga ucha olardi va hokazo. ’ ‘Nancies ’ - qanotlari 126 fut (Boeing 727nikidan kattaroq) va umumiy uzunligi 69 fut edi. Ular dastlab 1200 ot kuchiga ega uchta Liberty traktor dvigateliga ega edi. Bir dvigatel markaziy ravishda korpus ustki qismiga o'rnatildi, qolgan ikkitasi esa har tomondan, yuqori va pastki qanotlari o'rtasida o'rnatildi. To'liq yuklangan, NC-1 og'irligi 24000 funt. Og'irlikni tejaydigan yangiliklardan biri dumini qisqa, mustahkam korpusdan qo'llab-quvvatlanadigan tayanchlarga o'rnatish edi. Qo'mondon H.C. nazorati ostida. Richardsonning aytishicha, korpus shakli model sinovlari yordamida takomillashib, uchish va taksining eng yaxshi konfiguratsiyasini aniqlagan.

Birinchi samolyot ustida ish 1918 yil yanvar oyida Long -Aylend shtatining Garden -Siti shahridagi Curtiss Engineering Corporationda boshlandi. NC-1 u o'zining birinchi parvozini 1918 yil 4 oktyabrda Rokaveyda, Richardson va leytenant Devid X. Makkulloch uchuvchi sifatida amalga oshirgan va 1918 yil 11 noyabrda sulh bitimi imzolanganda hali ham parvoz sinovlaridan o'tayotgan edi.

NC uchuvchi qayig'i dastlab transatlantik parvozlar uchun mo'ljallangan edi va bu maqsad 1918-1919 yil qishda, dengiz amaldorlari 1919 yil may oyida Evropaga uchishni rejalashtirgan paytda qayta tiklandi. davlat buyurtmalariga ko'ra, ular o'z tashabbusi bilan emas, balki eng yaxshi jihozlarga ega bo'lishi va har tomonlama qo'llab -quvvatlanishi kerak. Tanlangan marshrut Azorlarga 1200 dengiz miliga sakrash edi, chunki u xiyonatkor Shimoliy Atlantika bo'ylab Irlandiyaga 1900 dengiz millik safaridan ko'ra, eng uzun oyog'i edi. Uchta samolyot sayohat qilmoqchi edi, NC-1, NC-3 va NC-4. Kabi NC-1 Mart bo'roni paytida shikastlangan, uni qayta tiklash uchun NC-2 eksperimental qanotining bir qanoti ishlatilgan. Xavfsizlik chegarasini oshirish uchun, markaziy dvigatel orqasida to'rtinchi turtkali dvigatel qo'shildi.


NC-4 Long-Aylenddagi (Nyu-York shtati) Rokavay dengiz-havo stantsiyasida bortida texnik xizmat ko'rsatiladi, u erda uchta Nansi Atlantika kesishmasidan boshlangan. (Dengiz tarixi va merosi qo'mondonligi)

Keyin, dengiz floti uchta samolyotni boshqaradigan ekipajlarni tanlab, Towersni qo'mondon qilib tayinladi. Ekipajlar oddiy dengiz floti, dengiz zaxirasi va AQSh qirg'oq qo'riqlashidan kelgan. Towers tanladi NC-3 uning flagmani sifatida va Richardson bosh uchuvchi sifatida tanlandi. Patrik N.L. Bellinger qo'mondon etib saylandi NC-1 va Albert C. O'qing NC-4. Mark Mitscher, dastlab hozir tozalanganlarga buyruq berish uchun tanlangan NC-2, bo'ldi NC-1‘s uchuvchisi. Bundan tashqari, samolyotlarda radio operatorlari, bort -injenerlar va mexaniklar bor edi.

Ikkinchi Jahon urushi paytida Richard E. Berd bir qancha ilmiy asboblar bilan tajriba o'tkazdi, ular drift ko'rsatkichlaridan tortib, ko'pikli sekstantlargacha, suv ustida harakatlanishda, vizual joylarsiz foydali edi. Berd 1919 yildagi reysga qo'shilish uchun ko'p harakat qilgan bo'lsa -da, uning o'rniga dengiz floti unga faqat Trepassey ko'rfazigacha uchuvchi qayiqlarni boshqarishni rejalashtirgan.

Rokavay harbiy -dengiz aeroportidan boshlangan va Angliyaning Plimut shahrida tugagan yo'nalish olti oyoqdan iborat bo'lar edi. Birinchi qadam Halifaksgacha 540 dengiz milida edi. Ikkinchisi, Nyufaundlend, Sent -Jons yaqinidagi Trepassey ko'rfazigacha 460 mil. Atlantika kesishmasining uchinchi va eng uzun oyog'i Trepassey ko'rfazidan Azor orolidagi Horta tomon uchadigan qayiqlarni, 1200 dengiz mili masofani olib ketardi. Azor orollaridagi Ponta-Delgada shahriga 150 millik qisqa masofani bosib o'tgandan so'ng, o'tish joyi Portugaliyaning Lissabon shahriga 800 dengiz millik parvoz bilan yakunlandi. Nihoyat, Plimutga 755 millik parvoz sayohatni tugatadi.

Yigirma bitta kema Trepassey ko'rfazidan Azorgacha bo'lgan parvoz yo'li bo'ylab navigatsiya qilish va kerak bo'lganda qutqarish uchun joylashtirilgan. Azorlardan Lissabonga 14 ta, Lissabondan Plimutga 10 ta kemadan iborat piket chizig'i ajratildi. Bunday uslubiy rejalashtirish va og'ir investitsiyalar, 50 yil o'tgach, oyning qo'nishi odatiy holdir. Milliy obro 'xavf ostida edi. 1919 yilda Atlantika okeani bo'ylab birinchi bo'lib o'tkaziladigan asosiy raqobat inglizlar edi. Oldin Amerikans Long-Aylendni tark etdi, avstraliyalik sinov uchuvchisi Garri Xoker va uning shotlandiyalik navigatori Kennet F. Makkenzi-Griv, ularning Sopvit Atlantik biplani va F.P. Raynham va C.W.F. Morgan Martinsid Raymor bilan Nyufaundlendda edi. Britaniyalik admiral Mark Kerr, Handley Page V/1500, Jon Alkok va Artur U.Braun, Vickers Vimy bilan, jangga otilib chiqishni xohlashdi. Britaniya jamoalari Nyufaundlenddan Britaniya orollariga parvozni noshir tomonidan taklif qilingan 10 000 funt sterlingga sotib olishga harakat qilishdi. Kundalik pochta, Alfred Xarmsvort, Lord Northcliffe, birinchi muvaffaqiyatli transatlantik parvoz uchun.

1919 yil 3 mayda, atigi ikki kundan keyin NC-4 birinchi parvozini amalga oshirdi, dengiz samolyotlari NC bo'limi rasman ishga tushirildi. NC-1, hozirda to'rtta dvigatel bilan jihozlangan, ertasi kuni bu konfiguratsiyada birinchi parvozini amalga oshiradi.

Operatsiyalarga bir qator baxtsiz hodisalar to'sqinlik qildi. 5 -may kuni yoqilg'i quyish operatsiyalari paytida NC angarida yong'in chiqdi va NC-1‘s sancak qanoti vayron qilingan. Ammo allaqachon kanibal qilingan NC-2 qanotidan foydalanib, u tez orada ta'mirlandi. Alovlar tasodifan 6 -may kuni yana olovni yoqib yubordi. Orqa pervanagacha bo'lgan masofani noto'g'ri baholab, bosh mashinist Mate E.H. Xovard 7 may kuni qo'lini yo'qotdi.

Nihoyat, 8 may kuni Nancies Rockawaydan Nyufaundlendga jo'nab ketishdi. NC-3 va NC-1 Halifaksga nisbatan nisbatan tartibsiz parvozlar amalga oshirildi, bu 540 dengiz-mil masofani taxminan to'qqiz soat ichida amalga oshirdi. Yo'l -yo'lakay, samolyotlarda yoriqlar paydo bo'ldi ’, yangi, yuqori samarali Olmstead pervanellari. Keyinchalik Olmsteadlar standart flot pervanellari bilan almashtirildi. NC-4, Kanadaga ketayotgan yo'lda uning chayqalib ketgan parvozlarini boshidan kechirayotgan omadli emas edi. U ikkala markaziy dvigatelni ham yo'qotdi va Cape Cod yaqinidagi ochiq dengizga tushishga majbur bo'ldi. Keyin ekipaj besh soat davomida taksida yurdi, lekin uchuvchi qayiq Massachilosning Chatham shahridagi harbiy -havo stantsiyasiga yetguncha NC-4 ta'mirlandi va reysni 10 mayga qadar davom ettirishga tayyor, ob -havo noqulay jo'nab ketishni 14 maygacha kechiktirdi. NC-4 nihoyat, 13:07 da Halifaksga yetib keldi. o'sha kuni.

Ularning orasida xavotir bor edi NC-4‘ ning ekipaji, agar Towers ob -havo haqida ijobiy ma'lumot bersa, u ularsiz Azor orollariga borishga majbur bo'ladi. Xovard avariyasi va samolyot Halifaksni ololmagani uchun gazetalar qo'ng'iroq qilishdi. NC-4 a ‘Lame Duck ’ va uning parvozdan olib qo'yilishi haqidagi mish -mishlar tarqaldi.

NC-1 va NC-3 10 -may kuni Halifaxdan Trepassey ko'rfaziga jo'nab ketdi, lekin ular kelganidan keyin ob -havo sharoiti parvozni davom ettirdi. Towers 15 -da ob -havo haqida ijobiy ma'lumot oldi va ularsiz ketishga qaror qildi NC-4. O'qing, u kelganida ular uchishga harakat qilishganiga guvoh bo'lgan. Lekin NC-3 va NC-1 yonilg'i yuklangan va suvdan chiqa olmagan. 16 -chi ob -havo prognozi bundan ham yaxshiroq edi va hech kim ketishni xohlamadi NC-4 orqada. NC-4 tez ta'mirlandi, mexaniklar bitta yangi dvigatel va uchta pervanel o'rnatdilar. 16 -may kuni kechqurun Towers borishga so'z berdi. O'sha paytga kelib, uchuvchi qayiqlar Long -Aylenddan taxminan 1000 dengiz milini (1150 nizom milini) bosib o'tgan edi, lekin ularning oldidan o'zgacha okean yotardi. Yo'l -yo'riq ko'rsatish uchun ular faqat oddiy navigatsiya asboblari va tunda, qirg'inchilarning piket chizig'i bilan ta'minlangan chiroqlar edi.


Nanciesdan Lissabonga etib kelgan yagona odam-istehzo bilan, "Lame Duck" NC-4, podpolkovnik Cmdr qo'mondoni. Albert C. O'qish - Lissabon portida, Shawmut o'rindig'i bilan birga suratga olingan. (Dengiz tarixi va merosi qo'mondonligi)

16 -may, juma kuni kechqurun uchta NC qayiqlari navbat bilan Trepassi bandargohi bo'ylab baqirishdi va Atlantika okeanining zulmatiga uchib ketishdi. O'sha kecha hech qanday tasodif yo'q edi, chunki sayyohlar okean stantsiyalaridagi qirg'inchilar ustidan o'tib ketishdi. Uchishning shakllanishi qiyin edi, chunki har bir samolyotning o'ziga xos uchish xususiyatlari va kruiz tezligi bor edi: NC-4 eng tez edi, NC-1 eng sekin. Keyin NC-3‘s yoritish davrlari tunda muvaffaqiyatsizlikka uchradi, uchta samolyot to'qnashuv xavfini oldini olish uchun tuzilmadan chiqib ketishga majbur bo'ldi.

Tong paytida tuman boshlanishi bilan yana ko'p muammolar paydo bo'ldi. Yilda NC-3, Towers tumanli ufqda, u vokzal qirg'inchilaridan biri bo'lgan kemani ko'rdi va shunga qarab yo'nalishini o'zgartirdi. Buning o'rniga u kreyser edi Marblehead Evropadan qaytib, xatoga yo'l qo'ydi NC-3 albatta uzoq. Yonilg'i tugagach, minoralar Azor orollariga yaqin joyda ekanliklarini o'lik hisob -kitob bilan aniqladilar. U navigatsiya tuzatishlarini olish uchun etarli vaqtni qo'yishga qaror qildi. Dengizlar baland edi, lekin qo'pol qo'nish markaziy dvigatellarni qo'llab -quvvatlovchi ustunlarni qulab tushirdi. Bu holatda NC-3 boshqa hech qanday uzoqqa bora olmadi —.

Bortda NC-1, Bellinger ham xuddi shunday qiyinchiliklarga duch kelgan. U hodisa sodir bo'lmagan holda qo'ndi, lekin 12 metr balandlikdagi to'lqinlar orqali pastga tusha olmadi. Ayni paytda, o'qing NC-4, shuningdek, kemalardan chiqib ketgan ’ va deyarli tuman ichida yo'qolgan edi, bir nuqtada ekipaj samolyotning bir chetidan boshqasiga ko'ra olmasdi. Ufqni ko'rmay qolgan uchuvchi butunlay aqldan ozdi. U deyarli katta samolyotni aylantirib qo'ydi, lekin vaqtida tuzalib ketdi. Biroq, praporshchik Gerbert Rodd, tuman va bulutlar ostida yashiringan esminetslardan radio podshipniklari va ob -havo ma'lumotlarini olishda muvaffaqiyat qozondi.

Havoda 15 soatdan ko'proq vaqt o'tgach, "O'lik hisob -kitoblarni o'qing" va "Rodd" radiosining xabarlari shuni ko'rsatdiki. NC-4 Azor orollariga juda yaqin edi. To'satdan, tumandagi kichik tanaffus orqali ular Azor orollarining g'arbiy orollaridan biri bo'lgan Floresni ko'rishdi. Flores nazorat -o'tkazish punkti bo'lib, o'qishni to'xtatdi NC-4 sharqdan Fayal va San -Migel orollariga qarab, keyin Fayalda xavfsizlikni ta'minlash uchun joylashdi. NC-4 tushdan oldin Horta va#8217s portiga qo'ndi. Read ’s kelganidan bir necha daqiqa o'tgach, katta tuman porti butunlay yo'q qilindi.

Kreyserga o'tirganda Kolumbiya, Hortadagi NKlar uchun tayanch kema bo'lib xizmat qilayotgan Read va uning odamlari bu haqda tezda so'rashdi NC-3 va NC-1. Ular buni bilib olishdi NC-1, tuzoqqa tushib, katta to'lqinlar tomonidan jazolangan, omon qolish baxtiga muyassar bo'lgan. Yaxshiyamki, yunon yuk tashuvchisi Ionia Bellinger va uning ekipajini qutqardi, lekin NC-1 nihoyat uch kundan keyin cho'kdi.

Ning taqdiri NC-3 48 soat davomida sir bo'lib qoldi. Trepasseydan ketishidan oldin, Towers, juda xafa bo'lib, leytenant L.C. Uchish paytida vaznini kamaytirish uchun Rodos orqada qolishi kerak edi. Towers, shuningdek, jetli asboblar, stul, qo'shimcha ichimlik suvi va favqulodda radio uzatgich. Shunday qilib, NC-3 radio qo'ng'iroqlarni qabul qilishi mumkin, lekin ularni jo'natmaydi. Toza dengizchilik o'z zimmasiga olishi kerak edi. Towers, ikki yoki uch kun ichida u San -Migelga yaqinlashishini taxmin qildi. 19 -may, dushanba kuni tushdan keyin Ponta -Delgada aholisi kaltaklanganlarni ko'rishdi NC-3. Qachon qiruvchi Qattiqlashish yordam uchun yugurdi, Jon Tauers o'rnidan turib baqirdi: ‘O'ch! Biz o'z kuchimiz bilan ketyapmiz. ’ U va uning ekipaji dumi yig'ilishini yelkan sifatida ishlatib, zo'ravon dengizlar bo'ylab 205 mil orqaga cho'zilgan cho'loq samolyotini suzib o'tishga muvaffaq bo'lishdi.

Bilan NC-4‘ -larning Azor orollariga kelishi, vahimaga tushgan inglizlar edi. Garchi NC-4 mukofot pullari uchun poygada qatnashmagan, Britaniya sharafi xavf ostida edi. Xoker va Makkenzi-Griv Nyufaundlenddan jo'nab ketishdi va 18 may kuni Irlandiyaga jo'nab ketishdi. Yo'lning yarmigacha bo'lmaganida ular benzinning yarmini iste'mol qilishdi. Tong otganda, radiatorlari bug'langanda, ular bo'ronli Shimoliy Atlantikaga borishga majbur bo'lishdi.

Raynxem va Morgan Xoker va Makkenzi-Grivdan taxminan bir soat o'tgach, uchishga harakat qilishdi, lekin ularning Martinsid botqoq maydondan ko'tarila olmadi. Ular urinishda qulab tushishdi va Morgan doimiy jarohat oldi.

Taxminan uch kun NC-4 u Xortda, dengizda, yomg'irda va tumanda saqlanib turdi. 20 -kuni ob -havo uchishga ruxsat beradigan darajada ochildi va ikki soatdan kamroq vaqt ichida NC-4 Ponta Delgada shahriga etib keldi. So'nggi 205 milni suzib kelgan Towers, uni kutib olish uchun allaqachon o'sha erda edi. Towers va#8217 qahramonlik yutuqlariga qaramay, NC-4‘s Commander Read mashhur qahramon edi. Dengiz floti kotibi Jozefus Daniels Towersga kema bilan davom etishni buyurdi va unga "8212" ga uchish taqiqlandi. NC-4 hatto yo'lovchi sifatida. Bu bo'linma qo'mondoni yutishi uchun achchiq tabletka edi. Sobiq gazetachi Daniels, "Oqsoq o'rdak" kitobida o'qilgani, qudratli Atlantikani zabt etgani yaxshiroq voqea deb o'ylagan. NC-4 Ertasi kuni Lissabonga uchishi kerak edi, lekin ob -havo va dvigatel muammosi uchishni bir haftaga kechiktirdi. Ekipaj kutib turganda, ular Hawker va Makkenzi-Grivni Daniya tramperi tomonidan olib ketishganini va Shotlandiyaga xavfsiz etib kelganini bilishdi.

NC-4‘s ekipaji 27 -may, seshanba kuni tong otguncha turishdi. Leytenant Jeyms L. Brez va bosh mashinist Mate Eugene S. Rhoads samolyot dvigatellarini astoydil erkalashdi. Herbert Rodd o'zining ajralmas radio qurilmasiga bir xil g'amxo'rlik ko'rsatdi. (Hammaning muvaffaqiyati uchun katta rahmat NC-4 Missiya Roddning o'z radiosidan tajribali foydalanganligi va uning natijalarini o'qishga bo'lgan ishonchiga bog'liq bo'lishi mumkin.) O'qish buyrug'i bilan leytenant Elmer Stone gazni uzatdi va portni zaryad olayotgan katta uchuvchi qayiqni yubordi. Lissabon tomon.

Azor va Lissabon o'rtasida yana bir qiruvchi zanjir cho'zildi. Kabi NC-4 kemalarni ag'darib yubordi, har bir kema radio tayanch kemaga o'tishini rad etdi Melvill Ponta Delgada va kreyserda Rochester Lissabonda, u o'z navbatida Vashingtondagi Harbiy -dengiz kuchlari bo'limiga hisobot berdi. Nihoyat, vayron qiluvchidan xabar keldi Makdugal, piket chizig'idagi oxirgi kema, bu NC-4 uning tarixiy parvozini tugatgandan bir necha daqiqa o'tgach.

Yilda NC-4, ekipaj sharqqa qaradi, ufq 27 may oqshomida so'nib borardi. Keyin qorong'ilik chizig'ining o'rtasidan yorug'lik uchqunlari chaqnadi. Ular Evropaning eng g'arbiy nuqtasini ko'rishdi. Bir necha daqiqadan so'ng, NC-4 qoyali qirg'oq bo'yida bo'kirdi va janubga Tagus og'zi va Lissabon tomon burildi. O'qish ma'lumotlariga ko'ra, bu lahza, ehtimol, butun safarning eng katta hayajoni edi. ’ Bortdagi har bir kishi nima bo'lishidan qat'i nazar, ular qo'nish chog'ida halokatga uchragan taqdirda ham tarixdagi birinchi transatlantik parvoz ekanligini tushunishdi. bajarilgan fakt.


Dengiz floti kotibi Jozefus Daniels NC-1 komandiri Patrik N.L.ni tabriklaydi (chapdan). Bellinger, NC-4 o'qish va parvoz komandiri Jon X. Tauers, dengiz floti kotibining yordamchisi Franklin D. Ruzvelt. (Dengiz tarixi va merosi qo'mondonligi)

Ikki kundan so'ng Lissabonda, u erda NCning barcha ekipajlari Portugaliya hukumati tomonidan taqdirlandi NC-4 ekipaj Plimutda davom etishga tayyor edi. NC-4 29 may kuni ertalab Lissabondan jo'nab ketdi, lekin bir necha soatdan keyin, Monedego daryosi yaqinida, u dvigatelining ishdan chiqishiga sabab bo'lgan. Ta'mirlash ancha vaqtni oldi va Read Plimutga qorong'ilikda qo'nishdan bosh tortdi. Shunday qilib NC-4 tunda Ispaniyaning Ferrol shahriga uchib ketdi. Ertasiga; ertangi kun NC-4 31 may kuni tushdan keyin Plimut -Harborga qo'ndi va qirollik havo kuchlarining uchta uchuvchi qayig'i hamrohligida parvozining oxirgi bosqichini yakunladi. U ingliz olomonining shov -shuvli qabulini oldi.

Taxminan 4000 millik parvozning 24 kunlik davomiyligi davomida ko'pchilikning birinchi sahifasida uchuvchi qayiqlar va#8217 taraqqiyoti haqidagi yangiliklar aks ettirilgan. Amerikan gazetalar. Ammo boshqa ajoyib parvozlar tezda amalga oshdi. Alkok va Braun Sent -Jonsdan Atlantika okeanidan birinchi to'xtovsiz parvozni amalga oshirdilar va 1919 yil iyun oyida Irlandiyaning Klifden shahridagi botqoqqa qulab tushdilar. Admiral Kerr ularni bosib o'tib ketishidan qo'rqib, ular g'olib bo'lishlarini ta'minlash uchun imkon qadar tezroq qo'yishdi. Kundalik pochta‘s pul mukofoti. Sakkiz yil o'tgach, Charlz Lindberg Long -Aylenddan Parijga doimiy to'xtovsiz parvozini yakunladi. Uning ortidan bir oy o'tgach, Klarens Kamberlin, keyin esa Richard E. Berd keldi.

Vaqtiga qadar NC-4‘ ekipaj a'zolari Nyu-Yorkka qaytib kelishdi, bir necha kun oldin, faqat Glenn Kurtis tomonidan tayyorlangan shaxsiy kechki ovqat, xalq tomonidan maqtovga sazovor bo'ldi. 1919 yildagi parvoz Atlantika okeanida uchishning qiyinchiliklarini ko'rsatdi. NKlar orqali olingan saboqlar va#8217 reyslari Evropaga muntazam rejalashtirilgan aviakompaniyalarga tarjima qilinganiga 20 yil bo'ladi. 1939 yil 21 mayda Pan American Airways uchuvchi qayig'i Yanki Clipper Long -Aylenddan uchib, Azor orollari orqali Lissabonga uchib ketdi. Olti kundan so'ng, avialayner keyingi 20 yil o'tgach, Port Vashingtonga qaytib keldi NC-4 Lissabonga keldi.

Bugun, agar siz Long -Aylend va Kennedi aeroportidan Evropaga ketayotganingizda, siz Rokavay dengiz -havo stantsiyasining sobiq sayti Jeykob Riis parki ustidan uchishingiz mumkin. 83 yil oldin uchta jasur ekipaj o'sha joyni tark etdi. Hozirgacha millionlab odamlar Atlantika okeani bo'ylab uchishdi, lekin birinchi bo'lish sharafi podpolkovnik Cmdrga tegishli. Albert C. O'qing, uning besh kishilik ekipaji va AQSh dengiz floti ’ NC-4.

Ushbu maqola Edvard Magnani tomonidan yozilgan va dastlab 2002 yil noyabr sonida nashr etilgan Aviatsiya tarixi.

Boshqa ajoyib maqolalar uchun obuna bo'ling Aviatsiya tarixi bugun jurnal!


Aviatsiya kashshoflari

Chapdan o'ngga Orvill Rayt, mayor Jon F.Kurri va polkovnik Charlz Lindberg, Orvillga shaxsiy qo'ng'iroqni to'lash uchun kelganlar, Dayton, Ogayo, 1927 yil 22 -iyun.

Vashington, DC 20540, Kongress kutubxonalari bosma va fotosuratlar bo'limi ruxsati bilan

Insoniyat tarixi davomida ko'p odamlar o'zlarini va bir -birlarini kim "eng zo'r" bo'lishi mumkinligini aniqlashga urinishgan. Aviatorlar ham bundan mustasno emas. Uchish boshlanganidan to hozirgi kungacha uchuvchilar ayniqsa raqobatbardosh guruh bo'lib, ular kim eng tez, eng baland va eng uzoq ucha olishini bilish uchun kurashdilar. Ularning ko'plari kim "birinchi" aviatsiyaga erisha olishini bilish uchun kurashdilar. Uchuvchi bo'lmaganlar uchun, ba'zi aviatorlarning bu maqsadlar yo'lida qilgan harakatlari befarqlik, beparvolik yoki hatto aqldan ozgan va beparvolikdek tuyulishi mumkin edi. Ammo, aslida, bu avizolar o'zlarini ko'plab qiyinchiliklarni engish uchun o'zlarini aqliy va jismoniy chegaralaridan tashqariga chiqishga dadil va qat'iyat bilan undashgan.

Parvoz rekordini ta'qib qilish, olomon oldida havo fokuslarini bajarish yoki dunyoning yangi joylarini kashf qilishdan qat'i nazar, ular xuddi shunday qo'rqmas fazilatlarga ega edilar. Umuman olganda, 20 -asrning kashfiyotchilari, jasurlari va rekordchilari juda qo'rqinchli va harakatchan odamlar guruhi bo'lib, ular nafaqat o'zlarini, balki bir -birlarining eng yaxshilarini ham chiqarishga qaror qilishgan.

1909 yil iyulda frantsuz samolyot konstruktori va o'z-o'zini o'qituvchi Lui Bleriot aviatsiya tarixida birinchi rekord o'rnatuvchilardan biriga aylandi. 25 -iyul kuni Bleriot monoplanni boshqarib, kuchli shamol va yomg'irni jilovlab, La -Mansh bo'ylab uchgan birinchi odam bo'ldi. Bleriotning Fransiya va Angliya orasidagi 37 daqiqalik sayohati katta suv havzasi ustidan birinchi yirik parvoz bo'ldi. Bu, shuningdek, bir nechta sarguzashtli odamlarni aviator bo'lishga ilhomlantirdi, shuningdek, jamoatchilikning parvozga bo'lgan qiziqishini uyg'otdi. Birinchi uyushtirilgan xalqaro havo uchrashuvi Bleriotning ona yurtida, safaridan atigi bir oy o'tgach, tadbirga 300-500 ming tomoshabin yig'ildi.

Glenn Kurtis samolyotda-erta aviator 1909 yilda Frantsiyada bo'lib o'tgan Reims Air Meet-da "Dunyo chempioni aviatori" unvonini qo'lga kiritdi.

AQShning 100 yillik parvozi izni bilan

1909 yil 22 -avgustdan 29 -avgustgacha Frantsiyaning Shampan viloyatida bo'lib o'tgan Reims Air Meet, dunyodagi birinchi yirik havo ko'rgazmasi edi. Yigirma ikkita aviator turli tanlov va poygalarda qatnashdi. Tanlov ishtirokchilaridan biri, Bleriot bilan Angliya kanalida birinchi bo'lib uchish uchun muvaffaqiyatsiz kurashgan Xubert Latham, balandlik tanlovida g'olib bo'lganida, Reimsda omadliroq bo'ldi. Reymsning birinchi tadbiri 20 kilometrlik Gordon Bennet kubogi poygasi bo'lib, uni amerikalik samolyotsoz va uchuvchi Glenn Kertis qo'lga kiritdi, u poyganing favoriti Bleriotni mag'lub etdi va 5000 dollarlik sumkani hamda "Jahon chempioni aviatori" unvonini oldi. . " Birinchi xalqaro havo uchrashuvi sifatida Reyms yaqinda o'tkaziladigan boshqa musobaqalarga namuna bo'lib xizmat qildi, bu nafaqat o'yin -kulgi va havo rekordlarini o'rnatish imkoniyatini, balki samolyotlarning texnologik yutuqlarini sinab ko'rish uchun joy taklif qildi.

1910 yilda, Reymsdan bir necha oy o'tgach, Qo'shma Shtatlarda uchta yirik havo uchrashuvi bo'lib o'tdi, ular dunyoning eng yaxshi aviatorlarini jalb qilishdi, ular orasida Glenn Kurtis va ingliz Klod Grem-Uayt ham bor edi. Los -Anjeles Atlantikasida, Boston yaqinidagi Massachusets shtatida va Nyu -Yorkdagi Belmont -Parkda o'tkazilgan uchrashuvlarda bir nechta aviatsiya rekordlari o'rnatildi. Uchrashuvlar, shuningdek, Linkoln Bichi va Xarriet Kimbi bo'lajak uchuvchilarni ham ilhomlantirdi. Kvimbi o'z tajribasidan shunchalik hayajonlandiki, u darhol uchishni o'rganishni xohladi. Bir yil ichida u uchuvchi guvohnomasini olgan birinchi amerikalik ayol bo'ldi. Quimby bir nechta havo namoyishlarini o'tkazdi va ayollarning yaxshi uchuvchi qila olmasligi haqidagi stereotiplarni yo'q qilishga yordam berdi. Uning eng katta yutug'i 1912 yil 16 aprelda La -Manshni kesib o'tgan birinchi ayol bo'ldi, bu ham Bleriotning parvozidan ilhomlangan. Quimbi ayollarning aviatsiyadagi roliga katta ta'sir ko'rsatgan bo'lsa -da, u uzoq yashamadi. 1912 yil iyul oyida bo'lib o'tgan Uchinchi yillik Boston aviatsiya yig'ilishida, uni ikki yil oldin uchishni o'rganishga undagan uchrashuv, Kvimbi samolyotni namoyish qilish paytida vafot etdi.

Bu orada, Kurtiss, shuningdek, tarixning birinchi aviatorlari-Orvill va Uilbur Raytlar ko'rgazma uchuvchilarining o'z jamoalarini yig'ishardi. Bu jamoalar mamlakat bo'ylab sayohat qilib, olomonni ko'ngil ochishdi va kimning tez, eng uzoq va eng yuqori ucha olishini ko'rish uchun bir -biri bilan raqobatlashib, jamoatchilikning parvozga bo'lgan qiziqishi va ishtiyoqini oshirishga yordam berishdi. Curtiss jamoasi a'zosi Linkoln Bichi ko'rgazma aviatorlarining eng zo'r va mashhuriga aylandi. 1911 yil oxiriga kelib, u o'sha paytgacha aviatsiyada eng katta pul ishlab topgan. Faoliyati davomida u birinchi bo'lib teskari uchgan va birinchi "aylanma" amerikalik bo'lgan. Afsuski, Beachey xuddi shunday taqdirga duch keldi, chunki u ko'plab ko'rgazma uchuvchilari kabi, dublni ijro etish paytida vafot etdi.

Ueyn Post o'z samolyotida Vinni Meyga tik turib,

Rasm Acepilots.com ruxsati bilan ishlatilgan, barcha huquqlar himoyalangan

Aka -uka Raytlarning shogirdlaridan biri bo'lgan Kal Rojers 1911 yil iyun oyida faqat 90 daqiqalik parvoz darslaridan so'ng uchishni o'rgandi. Bolalikdagi qizil olov bilan kurash natijasida kar bo'lganiga qaramay, u birinchi Amerika aviatsiya rekordlaridan birini o'rnatdi. Nyu -Yorkning Sheepshead ko'rfazidan boshlab, 1911 yil 17 sentyabrda, Rojers o'zining Rayt biplane -vinfizini Kaliforniya bilan 5 -noyabrda Pasadenaga qo'ndi va AQSh bo'ylab uchib kelgan birinchi odam bo'ldi. birinchi yirik Amerika aviatsiya chidamliligi va masofaviy rekord.

Rojers o'zining sayohatida birinchi qit'alararo pochta sumkasini olib yurdi va shu tariqa aviatsiyaning birinchi o'n yilligida pochta tashuvchi pioner uchuvchilar guruhiga qo'shildi. Havo pochtasi uchuvchilari o'z hayotlarini xavf ostiga qo'yib, mamlakat bo'ylab va butun dunyo bo'ylab yozishmalar va paketlarni etkazib berishdi, shu bilan birga yomon ob -havo va navigatsion qiyinchiliklarga duch kelishdi. Ularning sa'y -harakatlari AQSh va dunyoni tezroq bog'lashga yordam berdi. Ba'zi taniqli samolyot uchuvchilari orasida 1920-yillarning oxirida aviatsiyaga katta ta'sir ko'rsatadigan Klod Grem-Uayt va hatto Charlz Lindberg ham bor edi.

Birinchi jahon urushidan so'ng, "shovqin -suron" ning paydo bo'lishi tufayli havo hujumlari yanada keng tarqaldi. Stunt-uchuvchilar va aerodromlar-yoki ma'lum bo'lishicha "barnstormers"-ko'pchiligi Birinchi Jahon urushining sobiq uchuvchilari bo'lgan-odamlar tasavvur qiladigan samolyot bilan deyarli har qanday hiyla-nayrangni bajarishgan, ko'pincha JN-4 "Jenny" biplanlarini uchirishgan. , uni hukumat ortiqcha qilib sotdi. 20 -asrning 20 -yillarida barnorm bo'roni davrning eng mashhur o'yin -kulgi turlaridan biriga aylandi. Ko'p uchuvchilar va kaskadyorlar uchun barnorm bo'roni hayot kechirishning hayajonli va qiyin usulini, shuningdek ularning ijodkorligi va shou mahoratini ko'rsatdi. Ko'rinib turibdiki, butun hodisa "bir martalik" katta rag'bat bilan bravadaga asoslangan edi. Gap shundaki, o'sha paytda aviatsiyani tartibga soluvchi federal qonunlar yo'q edi, bu urushdan keyingi davrda barnormning gullab -yashnashiga imkon berdi.

Charlz Lindberg 1927 yil

Kongress kutubxonasidan olingan surat, Chikago Daily News negativlar to'plami, n083854, Chikago tarixiy jamiyati ruxsati bilan

Bir nechta taniqli aviatorlar bir paytlar molxonachi bo'lishgan. Misol uchun, Charlz Lindberg barnorm bo'roni atrofida uchishni o'rgandi. U, shuningdek, qanotlarda yurish va parashyutda qotishma qildi. Boshqa mashhur dovyuraklarga Rosko Tyorner (kelajakda tezyurar poygachi), Bessi Koleman (birinchi litsenziyali afro -amerikalik ayol uchuvchi), Pancho Barns (Florens Leontin Lou tug'ilgan, u "Poncho" laqabini olgan. 1927 yildagi Kristero qo'zg'oloni paytida Meksika hukumati tomonidan qo'lga olingan kema "samolyot poygasining oltin davri" ning taniqli tez malikasi bo'lar edi), Wiley Post, (trans-global tezlik bo'yicha ikkita rekord egasi), Klayd "tepada" Daun "Pangborn" (Tinch okeani bo'ylab parvozlar bo'yicha katta rekord o'rnatgan) va Ormer Loklir (qanotli yurgan birinchi odam va Gollivudning birinchi kaskadyori).

Barnstormer va samolyot uchuvchisi bo'lgan kunlaridan so'ng, Charlz Lindberg 1927 yil 20 -mayda Atlantika okeanida yakkaxon parvoz qilgan birinchi odam bo'lib tarixga kirdi. Lindbergning Nyu-Yorkdan Parijga, Sent-Luis ruhida, 3310 soatda 3310 mil masofani bosib o'tib, rekord o'rnatuvchi parvozi ko'plab uchuvchilar uchun katta ilhom manbai va katalizator bo'lib, ular keyinchalik o'zlarining muhim aviatsiya chidamliligini o'rnatdilar. masofaviy yozuvlar.

Lindberg Atlantikani kesib o'tganidan ko'p o'tmay, boshqa uchuvchilar boshqa okeanlarga qarab o'tishdi. Tinch okeani keyingi mantiqiy va asosiy muammoga aylandi. Lindbergning parvozidan atigi bir yil o'tib, 1928 yil 10-iyun kuni avstraliyalik aviatorlar Charlz Kingsford-Smit ("Smiti") va Charlz T. P. Ulm Avstraliyaning Brisben shahriga qo'nib, Tinch okeani bo'ylab uchib o'tgan birinchi uchuvchilar bo'lishdi. Ularning rekord o'rnatishi Lindberg kabi ko'plab aviatorlarni ilhomlantiradi.

Jan Gardner Batten, Yangi Zelandiyalik ayol, Lindberg va Smitidan ilhomlangan odamlardan biri edi. U rekordchi aviator bo'lishga qaror qilib, Angliyada uchuvchi guvohnomasini oldi va ko'p o'tmay yakka parvoz rekordini o'rnatdi, Angliyadan Avstraliyaga 14 kun, 22 soat 30 daqiqada uchdi. Keyingi yili, 1935 yil 11 -noyabrda, u yana bir rekord o'rnatdi, Angliyadan Janubiy Amerikaga parvoz qilishning eng yaxshi vaqti. Atlantika janubida o'ta xavfli ob -havoni qo'llagan holda, Batten taxminan 5000 mil masofani 61 soat ichida bosib o'tdi. Ta'kidlash joizki, Batten faoliyati davomida yana bir qancha aviatsiya rekordlarini o'rnatgan bo'lardi.

Lindbergning transatlantik parvozini amalga oshirish uchun ilhomlangan uchuvchilardan biri tasodifan Sent-Luis ruhi Lindbergning qanotlarini yig'ib olgan irland-amerikalik uchuvchi Duglas "Noto'g'ri yo'l" Korrigan edi. Korrigan o'zi ham transatlantik parvozni amalga oshirishga qaror qildi va o'z manziliga Irlandiyani tanladi. Garchi federal hokimiyat unga hech qachon transatlantik parvozga ruxsat bermagan bo'lsa -da, chunki uning samolyoti beqaror edi, chunki Korrigan 1938 yil iyulda Kaliforniyaga qaytishi kerak bo'lgan paytda Irlandiyaga uchib ketdi. Korrigan laqabini quyuq tuman va noto'g'ri kompas tufayli "noto'g'ri yo'l" bilan halol uchib o'tganini da'vo qilib oldi.

Klayd Pangborn va Xyu Xerndon samolyot oldida, Miss Vedol

O'sha davrdagi aviatsiya chidamliligi va masofadagi eng ajoyib rekordlardan biri sobiq barnormormer Wiley Post, kambag'al dehqonning bir ko'zli o'g'li va avstraliyalik taniqli uchuvchi Garold Garri tomonidan o'rnatildi. Bu juftlik 1931 yil 23 -iyunda Long -Aylenddagi Ruzvelt maydonidan, 21 kunlik jahon rekordini kuzatib, Germaniya direktori Graf Zeppelinga tegishli edi. Post va Gatti butun dunyo bo'ylab 8 kun, 15 soat, 51 daqiqada etib kelishdi. Taxminan ikki yil o'tgach, Post xuddi shu parvozni yakka o'zi amalga oshirdi, bu uning va Gattining rekordini 21 soatga yaxshilandi.

Ko'p o'tmay, boshqa aviatorlar Post rekordini ortda qoldirishga harakat qilishdi. Bular orasida sobiq barnormer Klayd "tepada" Pangborn va uning navigatori Xyu Xerndon Jr. bor edi, ular Graf Zeppelin rekordini yaxshilashga urinishgani uchun 1931 yil iyun oyida Post va Gatti bilan muvaffaqiyatsiz poyga qilishgan. Pangborn va Erndon Mo'g'ulistondan adashib, yomg'ir bo'roniga tushib qolmaguncha, o'zlarini yaxshi his qilishgan. Bu juftlik 1931 yil 4-5 oktyabrda Yaponiyadan AQShga tinimsiz parvoz qilgan birinchi aviator bo'lishga qaror qilishdi.

Govard Xyuz, Amerikaning eng mashhur milliarderlaridan biri va dunyodagi eng muhim aviatorlardan biri, Postning parvozlar bo'yicha global rekordini qo'lga kiritishda unga hech narsa to'sqinlik qilmaslikka qat'iy qaror qildi. 1930 -yillarning boshlariga kelib, u o'zi yaratgan poyga samolyotlarini boshqargan, Xyuz tezlik va balandlik bo'yicha bir nechta rekordlarni o'rnatgan edi. 1936 yilda u bir nechta qit'alararo parvozlar rekordini o'rnatdi. 1938 yil iyul oyida Xyuz va to'rt kishilik ekipaj Bruklindagi Floyd Bennett maydonidan uchib ketishdi va Postning global parvozlar rekordini buzish uchun tizimli ravishda yo'l olishdi. 14 -iyul kuni u Nyu -Yorkda 25 mingga yaqin odamlarning qarshisiga qo'ndi. Xyuz va uning ekipaji Post rekordini buzib, 3 kun, 9 soat va 17 minutlik rekord o'rnatdi, bu Postning belgisidan to'rt kundan ko'proq yaxshiroq.

Parvozlar bo'yicha jahon rekordini o'rnatishga harakat qilgan yana bir uchuvchi Ameliya Erxart edi. Earhart, erta havo ko'rgazmasiga borganidan so'ng, uchishni boshlashdan ilhomlanib, 1922 yil oktyabr oyida uchuvchi guvohnomasini oldi.

Ameliya Earhart

Amelia Earhartning surati Clipart.com saytidan olingan

Ko'p o'tmay, u ko'plab balandlik rekordlarini o'rnatdi. Keyingi 15 yil ichida Earhart ayollarning tezligi, balandligi va qit'alararo rekordlarini o'rnatdi va Tinch okeani bo'ylab yakkaxon bo'lgan birinchi ayol bo'ldi. Uning asosiy maqsadi-har qanday jinsdagi birinchi uchuvchi bo'lib, butun dunyo bo'ylab Ekvator yaqinida uchish edi. Erkart, har qanday jinsdagi eng mohir uchuvchilardan biri, 1937 yil 20 -mayda o'z sayohatini boshladi. Taxminan 7000 mil qolganida, Earhart va uning navigatori Fred Noonan Tinch okeanidagi Xovland oroli yaqinida yomon ob -havoda g'oyib bo'lishdi. Qidiruv guruhlari hech qachon Earhart, Noonan yoki ularning samolyotini topmagan.

Earhart, Xyuz va boshqalar trans-global rekordlarga erishish uchun o'zlarini va samolyotlarini o'z chegaralariga surishganida, boshqa jasur aviatorlar o'z cheklovlarini sinab ko'rishar ekan, dunyoning eng qattiq va eng chekka hududlarini, qutbli hududlarni o'rganar edilar. 1920-1930 yillarda bir nechta aviatorlar Arktikani ham, Antarktidani ham havo orqali kashf etdilar. Garchi ba'zi havo tadqiqotchilari 19 -asr oxiri - 20 -asr boshlarida havo sharlaridan foydalangan bo'lsalar -da, aviatorlar AQSh dengiz floti qo'mondoni Richard Berd va uning uchuvchisi Floyd Bennet mayda osmon orqali Shimoliy qutbga yetguncha Arktikani zabt etishmagan. 9, 1926. Bir necha yil o'tgach, 1928 yil aprelda avstraliyalik sarguzashtchi Jorj Uilkins Alyaskaning sobiq uchuvchisi Karl Ben Eyelson bilan birlashib, Shimoliy qutb dengizi bo'ylab uchib o'tgan birinchi odam bo'ldi. 1937 yil 18 -iyunda rus uchuvchisi Valeriy Chkalov va ikkita ekipaj a'zosi Moskvadan Vankuverga (Vashington) Shimoliy qutb orqali taxminan 5500 mil masofani bosib o'tib, uzluksiz va uzoq masofalarga parvozlar rekordini o'rnatib, Wilkins va Eielson rekordini yaxshilashdi. 62 soat ichida. Keyingi yillarda bir necha ruslar Arktikada boshqa havo rekordlarini o'rnatadilar.

1928 yil dekabrda Uilkins va Eyelson ham Antarktida ustidan uchgan birinchi uchuvchilar guruhiga aylanishdi. Bir yil o'tmay, 1929 yil 28 -noyabrda Berd yana bir qutbni o'rnatdi, u uchuvchi Bernt Balxen va boshqa ikkita ekipaj a'zosi birinchi bo'lib Janubiy qutb ustidan uchishdi. Oxirgi yirik Antarktida aviatsiyasi "birinchi" amerikalik tadqiqotchi Linkoln Ellsvort va kanadalik uchuvchi Herbert Xollik-Kenyon 1935 yil noyabrdan dekabrgacha Antarktida qit'asi bo'ylab uchgan birinchi jamoa bo'lganida paydo bo'ldi.

Brigada generali Jeyms X. Doolittle, USAAF 1942 yil aprelda Yaponiyaga bomba hujumi haqida yozilgan afishani jalb qilayotgan Armiya Harbiy-havo kuchlari yonida-Axis xalqlariga qarshi urushga undovchi plakatlar Ikkinchi Jahon Urushining kundalik hayotining bir qismi edi.

Surat AQSh Harbiy -havo kuchlarining fotosurati

Aviatorlar 1920-1930 yillarda Yerning eng chekka chekkalarini kashf qilishar va bu jarayonda rekordlar o'rnatishar ekan, boshqa uchuvchilar o'sha davrdagi yirik havo poygasi kubok musobaqalarida o'z rekordlarini o'rnatgan edilar. Bu musobaqalar, shubhasiz, aviatsiya tarixidagi eng hayajonli musobaqalarni yaratdi va ba'zi tarixchilar "havo poygasining oltin davri" deb atagan davrda aeronavtika rivojlanishiga katta hissa qo'shdi. Ko'pincha, badavlat kishilar homiyligida aviatorlar o'sha davrda to'rtta yirik poygada qatnashishgan: Pulitser kubogi poygasi, tezlik poygasi bo'ylab o'tkazilgan tezlik musobaqasi, Shnayder kubogi-Tompson kubogi, yopiq zanjir, pylon belgisi. Musobaqa, Pulitserga o'xshaydi, faqat ommaviy start, hamma uchun bepul tanlov va Bendix Trophy Race, qit'alararo, nuqta-nuqta poygasi. Ko'plab aeronavtika yangiliklari ushbu musobaqalar tufayli paydo bo'ldi, chunki muhandislar yuqori tezlikda poyga qila oladigan yuqori manevrli samolyotlarni yaratdilar.

O'sha davrdagi asosiy kubok poygalari bir nechta yulduzlarni va rekord o'rnatgan spektakllarni yaratdi. Djimmi Dyulitl, dovyurak uchuvchi va fan doktori ilmiy darajasiga ega. aeronavtika muhandisligi davrning eng ko'zga ko'ringanlaridan biri edi. Doolittle 1925 yilda Shnayder kubogini qo'lga kiritdi, keyin 1931 yilda Bendix kubogini va 1932 yilda Tompson poygasini qo'lga kiritdi. U 1932 yil sentyabr oyida Gee Bee poygachi samolyotida uchish tezligi rekordini o'rnatdi. Gee Bee poygachilari, bir nechta uchuvchilar rekord o'rnatish uchun uchishgan, o'sha davrning eng tezkor va eng ziddiyatli samolyotlaridan biri bo'lib, ba'zilari "qotillar" sifatida shubhali obro'ga ega bo'lishgan. Yana bir sobiq barnormer va Gollivud kaskadyor uchuvchisi Rosko Tyorner ham asosiy kubok poygalarida juda yaxshi natijalarga erishdi. Bir paytlar o'z parvozlarida sher bolasini olib yurgan dabdabali Tyorner 1933 yilda Bendiks kubogi va uchta Tompson kubogini qo'lga kiritgan, bu muvaffaqiyat boshqa uchuvchilar bilan teng kelmagan. Tyorner, shuningdek, faoliyati davomida ettita qit'alararo tezlik rekordini o'rnatgan.

Bir necha ayollar 1920-1930 yillardagi havo poygalarida ham ustunlik qilishdi. Pancho Barns, sobiq barnstormer va Gollivud kaskadyori, o'sha davrdagi ayollarning havo poygalarida, shu jumladan Ayollar havo derbisida ("Powder Puff Derby" nomi bilan ham tanilgan) qatnashgan. Barns uchish kunlari ayollarning havo tezligi bo'yicha bir nechta rekord o'rnatdi.

Jozef Kittingerning balandlikka sakrashi, 1960 yil

Surat AQSh Harbiy -havo kuchlaridan olingan

Luiza Taden kubok poygalarida muhim namoyishlar o'tkazgan yana bir ayol edi. 1936 yilda Thaden va uning uchuvchisi Blanche Noyes Bendixda g'olib bo'lishdi. Ikki yil o'tgach, xuddi shu tanlovda, ehtimol, eng katta aviator ayol Jeki Kokran g'olib bo'ldi. Ayollar aviatsiyasida rol o'ynagan "To'qson to'qqizlik" ayol uchuvchilar tashkilotining prezidenti Kokran o'z zamondoshlariga qaraganda erkak yoki ayolga qaraganda tezlik va balandlik bo'yicha rekord o'rnatgan. Faoliyati davomida u 200 dan ortiq mukofot va sovrinlarni qo'lga kiritgan. Kokran nafaqat dunyodagi eng katta aviatrixlardan biri, balki har qanday jinsdagi eng yaxshi uchuvchilardan biriga aylandi. U 1960 -yillarda samolyotlarni sinab ko'rdi va uchdi va Mach 1 yoki ovoz to'sig'ini buzgan birinchi ayol bo'ldi.

Biroq, birinchi bo'lib ovoz tezligidan tezroq uchgan kishi Kokranning yaxshi do'sti Chak Yeager edi.1947 yil 14 oktyabrda Yeager X-1 eksperimental samolyotida Mach 1dan oshib ketdi. Yeager, shubhasiz, dunyodagi eng mashhur sinov uchuvchisi va aqliy va jismonan "eng qattiq" uchuvchilaridan biri. AQSh Harbiy -havo kuchlarida bo'lgan faoliyati davomida u nafaqat bir nechta parvoz rekordlarini o'rnatdi, balki g'ayrioddiy jasorat va qat'iyat ko'rsatdi.

Jozef Kittinger AQSh harbiy -havo kuchlarining yana bir ofitseri edi, u ajoyib jasorat ko'rsatdi va bir nechta rekordlarni o'rnatdi. 1957 yil 2 -iyunda Kittinger sharda 96,000 fut (29,261 metr) balandlikka ko'tarilgan birinchi odam bo'ldi. Ikki yil o'tib, 1959 yil 16 -noyabrda, u 76 ming fut (23 165 metr) balandlikdan sakrab, balandlikdan Yerga parashyut bilan qaytgan birinchi shaxs bo'ldi. Bir yil ichida u yana bir qancha balandlikdagi rekordlar va erkin tushish belgilarini o'rnatadi, shu bilan birga ko'pchilik odamlarning chegaralari haqidagi g'oyalariga qarshi chiqadi va mamlakatni kosmik parvozlar dasturiga tayyorlaydi.

20-asrning oxiridagi aviatsiya kashshoflari: Chak Yeager va ovozli to'siq va Voyagerni buzgan X-1 tadqiqot samolyoti

Chak Yeagerning fotosurati - Harbiy havo kuchlari sinov markazi

1986 yil dekabr oyida Dik Kutin va Chak Yeager kabi ruh, xarakter, sarguzasht va qahramonlikni o'zida mujassam etgan ikkita uchuvchi Dik Rutan va Jeana Yeager aviatsiyaning so'nggi rekord to'siqlaridan birini buzishdi. ular o'z samolyotida butun dunyo bo'ylab tinimsiz uchganlarida, Voyager. To'qqiz kun, uch daqiqa va 44 soniyada ular 24986 kilometr yo'l bosib o'tdilar va uzluksiz jahon rekordini o'rnatdilar. Ular shu vaqtgacha eng uzoq parvozni boshdan kechirishdi va o'sha paytdagi uchish masofasi rekordini deyarli ikki barobarga oshirishdi. Rutan va Yeagerning parvozi odamlarning chidamliligi va ruhiy charchashini o'rganib chiqdi va inson ruhining g'alabasini ifodaladi.

Lui Bleriotdan tortib Dik Rutan va Jeana Yeagergacha aviatorlar o'zlarini va samolyotlarini "eng zo'r" bo'lishga intilishdi. Ko'plab samolyot tadqiqotchilari, jasoratli odamlar va rekordchilar bir -birlariga turtki berishdi va boshqalarni parvoz yo'llarida yurishga undashdi. O'zining raqobatbardosh tabiati bilan, havo kashfiyotchilari, jasur va rekordchilar bir xil xususiyatlarga ega bo'lishdi. Ko'p jihatdan, har bir kishi kashfiyotchi, dadil va rekord o'rnatuvchi bo'lishi va o'z shaxsiy chegaralari va mashinalarining chegaralarini juda jasur va qat'iyatli o'rganishga tayyor bo'lishi kerak edi.

Bu insho mana shundan olingan Tadqiqotlar, jasorat va rekord o'rnatuvchilar-umumiy nuqtai David H. Onkst tomonidan. Inshoning asl nusxasini AQShning 100 yillik parvozlar veb -saytida topish mumkin.


National Park Service Travel American Aviation xizmatiga tashrif buyuring haqida ko'proq bilib olish uchun Aviatsiya bilan bog'liq tarixiy joylar.


Tarkibi

1925 yilda Klarens Dunkan Chemberlin samolyot konstruktori Juzeppe Mario Bellanka bilan do'st bo'lgan va bosh sinovchi -uchuvchi bo'lib ishlagan. Birinchi jahon urushidagi parvoz bo'yicha instruktor Klarens Bellanka dizaynining dastlabki mijozi bo'lib, Merilend pressli po'lat kompaniyasida ishlagan paytda qurilgan yagona Bellanka CE ni sotib olgan. Klarens orqali Bellanka Wright Aeronautical kompaniyasining yangi Wright Whirlwind J-4 dvigatelini namoyish qilish uchun 5-6 yo'lovchi samolyotini ishlab chiqarish bo'yicha maslahatchi lavozimini egalladi. Bellanka 1926 yilda yog'ochdan yasalgan WB-1 samolyotini qurdi, u yonilg'i quyilmaydigan chidamlilik bo'yicha jahon rekordini o'rnatishga urinish uchun Kertiss maydoniga qulab tushdi. Mato bilan qoplangan po'lat quvurlardan yasalgan WB-2 samolyoti allaqachon yangilangan Wright Whirlwind J-5 ni sinovdan o'tkazish uchun ishlab chiqilgan edi. [1] Samolyot chet elga uzoq masofalarga parvoz qilish uchun mo'ljallangan ba'zi xususiyatlarga ega edi. Suvga qo'nishni oldini olish uchun shassi tushishi mumkin edi. Suvga tushganda, katta gaz tanklari flotatsiyani ta'minlay olardi va agar kerak bo'lsa, o'lik dvigatel og'irligini tushirish uchun arra olib ketishdi. [2]

WB-2 Kolumbiya 1926 yil Milliy havo poygalarida Lieut C.C. Chempion, bu erda u samaradorlik bo'yicha ikkala rekordni qo'lga kiritdi. [3] Wright Aeronautical, Whirlwind dvigatelini ishlab chiqarishni davom ettirishni tanladi, lekin dvigatellarni raqobatbardosh ishlab chiqaruvchilar bilan sotish bo'yicha raqobatni oldini olish uchun samolyot ishini to'xtatdi. Bellanka Wright Aeronautical kompaniyasini tark etdi, u WB-2 huquqiga ega edi va WB-2 prototipi 15,500 dollarga sotib olindi va investor Charlz Levin bilan birgalikda Columbia Aircraft Company kompaniyasining yangi foizini yaratdi. [4] Levin 28 yoshida Qo'shma Shtatlar hukumatiga ortiqcha qurollarni sotish orqali millioner bo'ldi. Bellanka bilan hamkorlik qilganda, u WB-2 ni ishlab chiqarishga chiqarishni rejalashtirgan. Rejalar hech qachon amalga oshmagan va Bellanka 1928 yilda o'z kompaniyasi bilan yangilangan versiyasini ishlab chiqargunga qadar samolyot ishlab chiqarishni ko'rmagan.

  • Chidamlilik rekordi Bellanka va Levin buni his qilishdi Kolumbiya chidamlilik bo'yicha hozirgi jahon rekordini mag'lub etishi mumkin, Moris Druxin va Lendri Jyul Frantsiyada. 1924 yilgi Duglas World Cruiser samolyotining butun dunyo bo'ylab parvozining uchuvchisi Ley Veyd oshkoralik uchun ishga yollangan, lekin tez orada Levin bilan kelishmovchilikda ishdan ketgan. Uning o'rniga Bert Akosta maydonga tushdi. 1927 yil 12 aprelda Clarence Chamberlin va Bert Acosta bardoshli bo'lishga urinishdi. Samolyot Curtiss muhandislari tomonidan halokatga uchrashi taxmin qilingan edi, lekin u uchish -qo'nish yo'lagidan atigi 1200 fut balandlikda uchib ketdi. [1] Ular Nyu -York shahridagi Ruzvelt maydonida 51 soat, 11 daqiqa va 25 soniya balandlikda qolishdi. Taxminiy uchish masofasi 4100 milni tashkil etdi, bu Nyu -York, AQSh va Parij, Frantsiya o'rtasida o'tkazilgan Orteig mukofoti uchun zarur bo'lganidan 500 kilometrga ko'proq edi.

Rekordli parvozdan ko'p o'tmay, 1927 yil 24 aprelda WB-2 taqiqlangan davrdagi zanjabil aleasida cho'mdirildi. Kolumbiya Levinning 8 yoshli qizi tomonidan. O'sha kuni, Kamberlin samolyotni bortida ikkita bolasi bilan parvoz qilichi xavfsiz tarzda qo'ndi. [1]

  • Lindberg bilan o'tkazib yuborilgan imkoniyat 1926 yil oxirida, tadbirkor Charlz Lindberg Earl Tompsonni va mayor Albert Bond Lambertni 25000 dollarlik Orteig mukofotini tinimsiz transatlantik parvoz uchun qo'lga kiritishga urinishga ko'ndirdi. U, ayniqsa, bitta uchuvchi va bitta dvigatelni, og'irligi va ishlamay qolish ehtimolini kamaytirmoqchi edi. Ideal samolyot Rayt-Bellanka WB-2 edi. Lindberg yangi kiyimda Nyu-Yorkka poezdda jo'nab ketdi, u faqat WB-2 sotib olish uchun Columbia Aircraft bilan yuzma-yuz uchrashish uchun professional ko'rinishga ega bo'ldi. Uchrashuvda Levin samolyotning narxi 25000 dollarni tashkil qilganini aytdi, lekin parvoz paytida e'lon qilinishi bepul bo'lgani uchun Lindberg va uning yordamchilari kutgan 10 ming dollarlik narxdan ancha yuqori bo'lgani uchun uni 15000 dollarga tushirdi. Lindberg Sent-Luisga qaytib keldi va unga shaxsan 15000 dollarlik chek va WB-2 nomini berish so'rovini imzoladi. Sent -Luis ruhi. Lindberg samolyotni bir haftadan keyin Sent -Luisga qaytarishini aytdi.

Nyu -Yorkdagi ikkinchi uchrashuvda Levin, Bellanka va Kamberlin ishtirok etishdi. Qo'lini qo'liga olib, Levine Columbia Aircraft Lindbergh e'tiroz bildirgan parvoz ekipajini tanlaydi, degan shartni qo'shdi. Lindbergga WB-2 samolyoti o'sha paytda parvoz qila oladigan yagona samolyot ekanligini eslatib, uni qayta ko'rib chiqish va ertasi kuni qayta qo'ng'iroq qilish uchun jo'natishdi. Shartlar o'zgarmadi va Lindberg Sent -Luisga samolyotsiz qaytdi. [5] Keyin Lindbergh Travel Air Manufacturing Company -ga murojaat qilib, Wright Whirlwind dvigateli bilan o'zgartirilgan Travel Air 5000 -ni so'radi va rad javobini oldi. [6] Lindberg, shuningdek, trimotor uchun 100 ming dollarlik kotirovka berilgani uchun Fokkerni sotib olish qancha turadi, deb so'radi va Fokker transatlantik parvoz uchun bitta dvigatelli kemani qurmasligini aytdi. [7] Lindbergh o'rniga Ryan samolyotlaridan bir o'rinli samolyot sotib oldi Sent -Luis ruhi, 6000 dollarga. [8]

  • Orteig mukofotiga urinish O'tishdan oldin, Levin Clarence Chamberlin yoki Bert Acosta'dan Lloyd W. Bertaud bilan kopilot sifatida foydalanishni rejalashtirgan. Uchuvchilarga, agar ular halokatga uchragan bo'lsa, xotinlariga kelishuv va parvozni yakunlagan taqdirda mukofot puli va'da qilingan, biroq Levin parvozdan oldin hujjatga imzo chekishdan bosh tortgan. Bertaud avval e'tiroz bildirdi, keyinroq sotib olishni taklif qildi Kolumbiya o'zi uchun. [9] Levin Bertaudni kopilot pozitsiyasidan yiqitdi, bu esa Orteig rekordi uchishining oldini olishga buyruq berdi. [8] Lindberg 1927 yil 5-mayda keldi. Chemberlin buyruq bekor qilinishini kutayotganda, uning boshqa musobaqasi, admiral Berd jamoasi, o'zining Fokker C-2 Trimotorini ta'mirlamoqda. Amerika amaliyotdan so'ng yiqilish. [6] 1927 yil 20-21 may kunlari Lindberg Ruzvelt maydonini tark etib, Atlantikani kesib o'tdi. Kolumbiya va Atlantika ortida qo'shni Curtiss maydonida. [10] Bellanka kompaniyani tark etishini ochiqchasiga e'lon qildi. Lindberg sovrinni qo'lga kiritgani tasdiqlangandan so'ng, Kolumbiya tushirildi va to'kilgan yoqilg'idan yong'in chiqdi. Har xil guruhlar o'rtasidagi keskinlik hali ham mavjud edi, chunki qolgan har bir samolyot boshqa shaharlarga transatlantik rekordlar yozishi mumkin edi. Joylashtirishga urinayotganda Kolumbiya o'tish joyidagi yana bir urinish uchun Amerika Trans-Okeaniya kompaniyasi mexaniklari (homiysi Amerika, kim aerodromni ham ijaraga olgan) ruxsat bermaydi Kolumbiya topilmaydigan o'z prezidenti Grover Whalenning ruxsatisiz ko'chib o'tish. Keyinroq da'vo qilinishicha, maydonda adashib qolgan samolyotlarning oldini olish har kimning xavfsizligi uchun bo'lgan, Lindberg o'z hujjatlarini to'g'ri to'ldirgan. [11]
  • Birinchi transatlantik parvozi Kolumbiya Bruklin savdo palatasi, shuningdek, transatlantik sinov uchun 15000 dollar taklif qildi. Chemberlinga uchuvchilik vazifasi berildi va Bernt Balchenni ikkinchi uchuvchi sifatida tanladi. Balchenning imkoni yo'q edi, shuning uchun Chamberlinning rafiqasiga urinish uchun joy taklif qilindi, faqat parvozni qo'llab -quvvatlovchi Levin joyidan ko'chirildi. [12] 1927 yil 4 -iyunda The Kolumbiya Amerikadan Germaniyaga Berlinga transatlantik parvozni amalga oshirdi, Charlz Levin Atlantika okeanini samolyotda kesib o'tgan birinchi yo'lovchi edi. Kolumbiya uchinchi samolyot Atlantika bo'ylab to'xtovsiz uchadi. [13] Tez-tez takrorlanadigan vaziyatda Levin rafiqasiga faqat sinov parvoziga ketayotganini aytdi. Uning advokati, ular niyatlarini maktub orqali, ular havoga ko'tarilib, davom etishganidan keyin xabar berishgan. [14] Parvozning bir nuqtasida Levin 20000 fut balandlikda kislorodsiz uchadigan boshqaruvda edi. U aylanishga kirdi va tiklanishdan oldin 4000 futga tushdi. The Kolumbiya Berlinga etib bormadi, lekin Germaniyaning Eisleben shahridagi dalaga 100 mil yetmay qoldi. [8] Parvoz 3,905 mil (6285 km) va 42 soatu 45 minutni bosib o'tdi. Sayohat 315 mil (507 km) va Lindbergning transatlantik o'tishidan 9 soatu 6 daqiqa uzunroq edi [15].
  • Olmos malikasi Levin Evropada bo'lganida, "olmos malikasi" Mabel Boll Levinni Amerikaga uchib ketishga majbur qildi. KolumbiyaNyu -Yorkdan rekord o'rnatganidan keyin ham Frantsiyada edi. Tajribasiz samolyot egasi Levin uni frantsuz uchuvchisi Moris Druin bilan birga Amerikaga qaytarishni rejalashtirgan. Drouin va advokatlar bilan kelishmovchiliklardan so'ng, samolyotni qo'riqlab, erga qo'yib yuborishdi. Levin dvigatelni sinovdan o'tkazayotganini da'vo qilib, Angliyaga jo'nab ketdi. Boll qayiqda Levinni Angliyaga kuzatib qo'ydi va Levinni yo'lovchi bo'lishga ruxsat berish haqida gapirdi. Parvozdan oldin, Levinning yangi uchuvchisi kapitan Xinchliff Bollni uchishga ruxsat bermadi va uning o'rniga Benito Mussolinining o'g'liga sovg'a tashlab, Rimga uchdi. Boll Amerikadan sharqdan g'arbga parvoz qilishni taklif qildi va 1928 yil yanvarda qayiqda Nyu -Yorkka yo'l oldi. [16]

1927 yil 30-dekabrda Bellanka Kolumbiya samolyotlarini tark etib, Bellanca Aviakompaniyasini tashkil qildi va yana WB-2 seriyali samolyotlarga bo'lgan huquqlarni oldi. [17]

  • Kubaga uzluksiz parvoz 1928 yil 5 martda Vilmer Stultz, O. Le Boutilier va Mabel Boll qo'lda o'tirgan o'rindiqda birinchi to'xtovsiz parvozni amalga oshirdilar. Kolumbiya Nyu -York, Nyu -York va Gavana, Kuba o'rtasida. [15] Tez orada Mabell Atlantika okeaniga uchish uchun yana rad etildi Kolumbiya Levin tomonidan. Aniq bo'lmagan holda, u Stultzni yollaganini ochiqchasiga e'lon qildi va urinish qilmoqchi edi. Stultz loyihadan voz kechdi va Boll parvozga admiral Berdning Fokkerini yollashga harakat qildi. Unga bu imkoniyatni kambag'al va qobiliyatli Ameliya Erxart o'tkazib yubordi. Oxir -oqibat Levin va Boll yana raqobat bilan hamkorlik qilishdi. [18]
  • Yana bir imkoniyat - Atlantika okeani bo'ylab birinchi urinish 1928 yil 26 -iyun kuni Mabel Boll Ruzvelt maydonini tark etib, yangi nomini oldi Miss Kolumbiya. [19] [20] Keyinchalik Mabel Nyufaundlendning Harbor -Greys shahrida yo'lovchi sifatida topildi Kolumbiya, uchuvchi kapitan Oliver C. Le Boutillier va Artur Argles. Boll Atlantika okeani bo'ylab parvoz qilgan birinchi ayol bo'lishga intilayotganini ochiqchasiga e'lon qilgan bo'lsa -da, Ameliya Erxart bir vaqtning o'zida Nyufaundlendda va nemis Tea Rasche edi. [21] Gazetalar o'z e'tiborini "Olmosli Brodvey qirolichasi" ning intilishlariga qaratdi, safarga tayyorgarlik to'liq oshkoralik bilan amalga oshirildi. Shu bilan birga, nisbatan maxfiylikda, uchuvchilar, Vilmer Stultz va Gordon, matbuotda Berdning Fokkerini tayyorlayotganiga ishonishgan. Do'stlik Janubiy qutbga rejalashtirilgan safari uchun. Stultzning uchuvchisi bo'lish rejalashtirilgan edi Kolumbiyava Berd ekipajiga o'tdi. [22] 17 -iyun kuni Do'stlik ekipaj ekipaji bortida Earhart bilan Nyufaundlendning Trepassey ko'rfazidan ko'tarildi Kolumbiya ob -havo tufayli 5 kunga to'xtatildi. [23] Earhart va ekipajning muvaffaqiyatli parvozi haqida bilib, Bolls Amerikaga qaytib keldi Kolumbiya, rivojlanish uchun Nyufaundlend aerodromiga 500 dollar xayriya qildi. [24]

1929 yilda Kolumbiya Nyu -Yorkdan Kaliforniyagacha bo'lgan musobaqada qo'mondon Jon Iseman Lieut boshqargan. J Farnum.

  • Bermuda rekordlari 1930 yil 29 -iyunda Kolumbiya Nyu-Yorkdan Bermudaga va orqaga birinchi to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi. Parvoz pochtani tashladi, lekin o'sha paytda orolda mos keladigan qo'nish maydonchasi yo'q edi. Parvoz Erroll Boyd, Rojer Q. Uilyams tomonidan boshqarilgan va Garri P. Konner 17 soat 3 daqiqa davom etgan. Uilyams boshqa joyga ko'chdi Kolumbiya Monrealga angar yong'inidan ikki kun oldin Columbia Airlines aviakompaniyasining eng past samolyoti vayron bo'lgan. Sam amaki.
  • Ikkinchi transatlantik parvoz The Kolumbiya samolyot Torontoga jo'natildi, uning ismi o'zgartirildi zarang yaprog'i "Maple Leaf abadiy" qo'shig'idan keyin. Keyin samolyot 1930 yildagi Kanada milliy ko'rgazmasida namoyish etildi. Samolyotda SperryAttitude indikatori o'rnatilgan, u Jimmi Doolitlning Lockheed Vega -dan chiqarilgan. Uchuvchi Rojer Q. Uilyams, uch hafta davomida Levine bilan qaytarilgan pulni to'lash bo'yicha qonuniy nizolar bilan parvozni to'xtatdi. 1930 yil 9 oktyabrda zarang yaprog'i Kanadalik Kanada va Angliya o'rtasida London, Angliya o'rtasida 36 soat 10 daqiqada birinchi transatlantik parvozni amalga oshirdi. Samolyotni Erroll Boyd boshqargan va Garri P. Konner cho'ntagida 18 dollar va Toronto mehmonxonasida to'lanmagan pul bilan sayohat qilgan. Yetib kelgach, ular R-101 halokati qurbonlari sharafiga hurmat-e'tiborli parvoz qilishdi.
  • Nyu-York-Gaitiga to'xtovsiz 1933 yilda zarang yaprog'i Nyu-Yorkdan Gaitiga 24 soat 8 daqiqada birinchi to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi. Uchuvchilar Erroll Boyd, Robert G. Lion va yo'lovchi H.P. Devis. 1933 yil 7 iyunda zarang yaprog'i Gaitidagi Port-o-Prensdan chiqib, maxsus bosilgan muhri bilan Vashingtonga to'xtovsiz keldi. Samolyotni Erroll Boyd va Robert G. Lion boshqargan.

zarang yaprog'i 1934 yil 25 yanvarda Delaver shtatining Nyukasl shahridagi Bellanka zavodidagi angar yong'inida vayron qilingan. [15]


Videoni tomosha qiling: ХОЗИРГИНА АХАД ҚАЮМНИНГ БУ ВИДЕОСИ ТАРҚАЛИБ КЕТДИ! ХАЗИЛМИ БУ Ё..??? (Dekabr 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos