Yangi

Nakajima Ki-4 armiyasi 94-turdagi razvedka samolyoti

Nakajima Ki-4 armiyasi 94-turdagi razvedka samolyoti

Nakajima Ki-4 armiyasi 94-turdagi razvedka samolyoti

Nakajima Ki-4 armiyasi 94-toifali razvedka samolyoti-bu ko'p maqsadli armiyani qo'llab-quvvatlovchi ikkita samolyot bo'lib, u xususiy firma tomonidan ishlab chiqilgan, ammo loyihalash jarayonida armiyaning bevosita ishtiroki bilan amalga oshirilgan.

Ki-4 Mitsubishi Army 92 tipidagi Reconnaissance sholli samolyotlarini almashtirish uchun ishlab chiqilgan. Armiya qiruvchi manevr qobiliyatiga ega engil vaznli samolyotni xohladi, lekin u hali ham quruqlikdagi missiyalarni bajarishi mumkin, shuningdek an'anaviy razvedka rollarini bajarishi mumkin.

Dizayn guruhiga Shigejiro Ohvada boshchilik qildi, armiyani esa armiya muhandisi Nario Ando taqdim etdi. Ular elliptik qanotli seskiplan, butun metalli monokok (Nakajima Type 91 Fighter-da ishlatilgandek) va radial dvigatel ishlab chiqarishdi. Qanotlar yog'och va metall aralash tuzilishga ega bo'lib, mato bilan qoplangan edi. Prototiplarda g'ildirak pardalari, bo'linadigan bo'lak va uchuvchi va kuzatuvchi uchun tandemli ochiq kokpitlar bor edi.

Uchta prototip qurildi, birinchisi 1934 yil martda, ikkinchisi may oyida. Armiya Nakajima jamoasi bilan ishlaydigan o'z sinov uchuvchilarini etkazib berdi. Ushbu sinovlar natijasida barqarorlik va manevrlikni yaxshilash maqsadida korpus uzaytirildi va ushbu o'zgartirishlar kiritilgandan so'ng samolyot 94-chi tipdagi razvedka samolyoti (Ki-4) sifatida qabul qilindi.

94-Ko yozing

Birinchi ishlab chiqariladigan samolyotlarga 94-Ko tipidagi nom berildi. Agar kerak bo'lsa, ulardan foydalanish mumkin bo'lsa -da, g'ildirak pardalari olib tashlandi. Qanotlar ostiga bomba tokchalarini o'rnatish mumkin edi. Dastlabki samolyotlardan biri samolyotning bitta asosiy suzuvchi va kichikroq qanotli suzuvchi moslamasini sinovdan o'tkazish uchun ishlatilgan. -Ko 1935 yilda xizmatga kirgan.

94-Otsu yozing

Type 94-Otsu ikkinchi ishlab chiqarish versiyasi edi. Unda dvigatel egzoz kollektori uzuklari bor edi (-Ko'da har bir tsilindr uchun alohida chiqindi qoziqlari bor edi). Bomba tokchalari barcha samolyotlarga o'rnatildi, lekin g'ildirak panjaralari olib tashlandi. Otsu 1937 yilda xizmatga kirgan

Ikkita suzuvchi samolyotni sinash uchun bitta Otsu ishlatilgan. Ikkinchisiga, agar samolyot zinapoyadan chiqib ketishi kerak bo'lsa, ishlatish uchun siqilgan havo bilan ishlaydigan flotatsiya sumkalari berildi. Ushbu o'zgartirishlarning hech biri ishlab chiqarish uchun qabul qilinmagan.

94-T tipidagi ko'p maqsadli samolyotlar

Bu fuqarolik konvertatsiyasi bo'lib, 94-toifani uch o'rindiqqa aylantirdi, ikkitasi kuzatuvchi o'rnida. U geografik tadqiqotlar uchun mo'ljallangan edi.

1934 yil martdan 1939 yil fevralgacha jami 516 ta Ki -4 qurilgan. Nakajima 333 ta qurilgan, asosan -Ko tipida. Tachikava 57 ta qurdi, Manshu 126 ta qurdi va ular -Otsu turlarining ko'pini tashkil qiladi.

Jang

Type 94 razvedka samolyoti Xitoy-Yaponiya urushining birinchi yarmida keng ko'lamli missiyalar uchun ishlatilgan. Ularning dastlabki roli uzoq masofada ham, jang maydonida ham kashfiyot edi, lekin ular engil bombardimonchi sifatida ham, xabar konteynerlarini olish va tushirish uchun ham ishlatilgan. Natijada, yo'qotishlar juda katta edi.

Ki-4 Yaponiya armiyasi tomonidan ishlatilgan oxirgi umumiy maqsadli biplanli razvedka samolyoti edi. Keyinchalik, taktik kuzatuv va uzoq masofali fotografik razvedka samolyotlaridan havoni qo'llab -quvvatlash rolini ajratib turadigan, bir nechta maxsus monoplanli samolyotlar paydo bo'ldi.

Dvigatel: Ha-8 radiusli dvigatel
Quvvat: 640 ot kuchi
Ekipaj: 2
Balandligi: 39 fut 4.5 dyuym
Uzunligi: 25 fut 4.25 dyuym
Balandligi: 11 fut 5.75 dyuym
Bo'sh vazn: 3,668 lb
Maksimal uchish vazni: 5,511 lb
Maksimal tezlik: 186 mil / soat
Chiqish tezligi: 9,843 futgacha 9 daqiqa
Xizmat tavan: 26,246 fut
Chidamlilik:
Qurol -yarog ': 7,7 mm diametrli to'rtta pulemyot (ikkita oldinga siljish, ikkitasi moslashuvchan o'rnatilgan)
Bomba yuki: 110 lb


Kokusai Ku 8-II

Bu samolyot haqida hozircha hech qanday ma'lumot yo'q.

Ki-4-Nakajima tipidagi 94 razvedka samolyoti, 1941 yilda eskirgan.
Ku-4-Kayaba eksperimental dumsiz samolyoti. Ehtimol, dvigatelli Ku-3 yoki Ku-3 dumsiz uchuvchi.

Fotosurat eshikli bo'lgani uchun Ku-8 II

Hurmatli samolyot muxlislari, ajoyib planer va qiziqarli kontekst. Men hech qachon eshitmagan Jap havo operatsiyalari haqida hayronman. "Bugger" so'zining ishlatilishi, men kabi, Avstraliya muxbirini ko'rsatadi.
Iltimos, men mavzuni o'zgartirganimda, sabr qiling - men Nakajima Ki -4 armiyasining 94 turdagi ikkita biplanining rasmini topa olmayapman - bu er yong'oqlari uchun ajoyib mavzu - mening ehtirosim. U chiroyli eliptik qanotlarga, saxovatli uchuvchi yuzalarga va dihedralga ega va 1934 yildan Xitoyda razvedka samolyotlari sifatida xizmat qilgan. Toni yordam uchun minnatdor bo'lardi

Men Yaponiya samolyotlari haqidagi ma'ruzalarimda Filippin va Palembangda ishlatilgan deb da'vo qilardim. Agar men bu ma'lumotni qaerdan topganimni eslay olsam, xafa bo'laman. Kimdir yordam bera oladimi ???

Mykla: Dvigatel yo'q. (Maslahat: "Ku" - Yaponiya armiyasining planerlar uchun mo'ljallangan belgisi. "Ki" - samolyotlar uchun mo'ljallangan).

Ku-8 dvigatellari, gaz baklari va qo'nish moslamalarini qayta ko'rib chiqish orqali qo'shin Ki-59 transportidan ishlab chiqilgan. Ku-8-I 18 ta, Ku-8-II yigirmagacha askarni tashiy olardi.

Men braziliyalikman. sizning suratlaringiz juda yaxshi> chizmalaringiz bor. Men eskalada modelman!


Nakajima Ki -4 armiyasi 94 -toifali razvedka samolyoti - Tarix

1938 yil 1-avgustdagi o'sha nashrdan olingan fotosurat, 94-chi tipdagi razvedka samolyoti yoki Nakajima Ki-4 quruqlik qo'shinlari bilan aloqada.
Tuproq birligi tepada sim bilan bog'langan ikkita ustunni o'rnatadi va o'rtada xabar qutisi osilgan. Samolyot pastdan pastdan o'tib ketadi va orqa kuzatuvchi boshqaradigan ilgakli chiziqdan foydalanib, kanistrni xabar bilan ushlaydi. Bu radio etarli darajada rivojlanmagan davrda, eng sodda bo'lsa -da, eng samarali aloqa usuli edi. Ki-4 va keyinchalik Tachikawa Ki-36 "Ida" kabi razvedka samolyotlari quruqlikdagi qo'shinlarni nishonga yo'naltiradi yoki Xitoy-Yaponiya urushi paytida bu hududdagi dushman bo'linmalari haqida ogohlantiradi.
Suratdagi yuk mashinalari haqida takliflar bormi?

Quyruq belgisi etarlicha aniq emas, lekin taglavhada shunday deyilgan:tushganidan keyin Syujou, Lanfeng va Kaifeng qo'shinlarimizning navbatdagi asosiy maqsadi - shahar Zhenjjou"Bu ma'lumotlardan ko'rinib turibdiki, rasm Shimoliy va Sharqiy Xenan provinsiyasi janglari paytida olingan.

96 -sonli monografiyada:
"Vu-Xan operatsiyasini qo'llab-quvvatlash uchun Shimoliy Xitoy ustidan havo operatsiyalari
Tungshan operatsiyasidan so'ng, Shimoliy Xitoy hududi armiyasi, birinchi navbatda, bosib olingan hududlarda tinchlik va tartibni saqlash vazifasini yukladi.
Avgust oyining boshlarida, Shimoliy Xitoy hududi armiyasi havo bo'linmasi9 Uchastka armiyasi qo'mondoni Sudo bo'linmasiga buyruq berdi (bitta qiruvchi eskadron va ikkita engil bombardimonchi eskadron)10 Anyang va Tungshanga dushman razvedkasini yig'ish va 1-chi armiya garnizoni guruhlarining quruqlikdagi operatsiyalarini qo'llab-quvvatlash vazifasi bilan (5-chi va 114-chi divizionlar va 5-chi mustaqil aralash brigada Shantung provinsiyasi va Tungshan atrofidagi hududni, 110-diviziya Peepingni qo'riqlaydi. Tyanching sektori va Yangi Xuang Xoning sharqiy qismidagi otliqlar guruhi).

9. 1938 yil 2 -avgustda Shimoliy Xitoy hududi armiyasi havo bo'linmasining jang tartibi e'lon qilindi. Birlik 64 -havo polkining 3 -eskadroni, 27 -havo polki, 90 -havo polki va ikkita aerodromli batalyondan iborat edi.
10. Asl yapon qo'lyozmasida Sudo bo'linmasi uchta havo razvedkasi eskadronidan tashkil topgani aytilgan. Bu noto'g'ri. Pol Einosuke Sudo qo'mondonlik qilayotgan bo'linma 3 -eskadron, 64 -havo polki (bitta qiruvchi eskadron) va 27 -havo polkidan (ikkita engil bombardimonchi eskadron) iborat edi.

Albatta, bularning barchasi jurnal nashr qilinganidan keyin avgust oyidan boshlab sodir bo'ldi.
5 -chi Rentai (Qanot) 1938 yil iyun oyida to'rt kishi bilan Xitoy teatriga ko'chib o'tdi chutay. 1 va 2 iyulda chutay 1 -chi bo'ldi Daitai (Batalyon) polkovnik Shibata qo'mondonlik qilgan va Ki-4 (3-chi va 4-chi) bilan jihozlangan chutay 2 -chi bo'ldi Daitai). 1938 yil 1 avgustda 1 Daitai 27 -chi bo'ldi Sentay, monografiyada 27 -chi havo polki sifatida qayd etilgan.
Shuning uchun bu muallif bu rasm birinchi operatsiya paytida olingan deb hisoblaydi Daitai iyul oyida Shimoliy -Sharqiy Xitoy hududida 27 -o'rinni egalladi Sentay avgust oyida.


Nakajima Ki 84 Hayate ‘Frank ’ II qism

AQSh havo kuchlari tomonidan sinovdan o'tkazilgach, Hayate kollektorga tegishli edi. Shundan so'ng, xo'jayin uni FUJI HEAVY INDUSTRY kompaniyasiga taqdim etdi, u ilgari ‘NAKAJIMA AIR PLANE ” edi. O'sha paytda, Hayate to'liq uchish sharti edi. Biroq, bir kuni FUJI H.I. uni saqlashdan voz kechdi va Hayateni muzeyga sotdi. Bu qayg'uli hikoyaning boshlanishi edi. Yangi egasi uni tashqariga qo'ydi va yomg'ir yog'di. Bu shart bilan Hayate samolyotini uchib bo'lmaydi. Shundan so'ng, muzey Hayateni boshqa muesumga sotdi. Keyin asosiy muzey yangi muzeyga ko'chirilishi uchun kesilgan. Qayg'uli Hayate hozir Yaponiyaning Kagoshima shahridagi Chiran muzeyida namoyish etilmoqda. http://www.d1.dion.ne.jp/

Ittifoqchilar tomonidan "#8216Frank" deb nomlangan Nakajima Ki-84 Hayate-ning rivojlanishi haqida Dai Nippon Press tomonidan nashr etilgan kitobdan iqtibos keltirishga ruxsat bering.

Keyingi bahorda yana bir qo'lga olingan Hayate (oxir -oqibat yo'q qilingan deb ishoniladi) Pensilvaniya shtatidagi Middltaun aeroportida jiddiy sinovlardan o'tdi. 1946 yil aprel va may oylarida bo'lib o'tgan amerikaliklar hayratda qoldilarki, Ki-84 ko'plab ishlash toifalarida u solishtirilgan P-47N va P-51K ga teng yoki undan ustun bo'lgan. Balandlikdagi maksimal tezlikda deyarli bir xil, Hayate erta toqqa chiqishda, manevrada va umumiy ishlov berishda ustunligini ko'rsatdi. Pastki tomonda, sinovchilar samolyotlarning nisbatan qisqa masofali va yomon himoyalanishini, shuningdek, ba'zi komponentlar, ayniqsa, egzoz qoziqlarining past sifatli materiallari va mahoratini qayd etdilar. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu sinovlar paytida samolyot haqiqiy urush paytida bo'lmagan afzalliklarga ega edi: yuqori sifatli benzin. 87-oktan Yaponiya kuchlari to'qnashuv paytida o'z samolyotlarini ta'minlay oladigan eng zo'r edi va Ki-84dagi rasmiy ma'lumot 624 km / soat tezlikni ko'rsatgan bo'lsa-da, amalda samolyot soatiga 580-590 km tezlikka erisha olardi. . Biroq, tankida 140 oktanli gaz bo'lganida, odatda, mashaqqatli Ha-45 [dvigateli] Hayate-ni soatiga 689 km tezlikda 20000 fut tezlikda, 60 km / soat tezlik bilan osmondan olib chiqa oldi. Yaponlar bir xil balandlikdagi P-51D-25 va P-47D-35 ga qaraganda biroz tezroq ishlab chiqarishga qodir edilar. ”

O'ylaymanki, yaponlarning oktanli yoqilg'i miqdori bo'yicha nemislardan ham battar ahvoli bor edi. Garchi ular yuqori sifatli xom ashyoning katta hajmiga ega bo'lishsa -da (hech bo'lmaganda AQSh suv osti kemalari yuk tashish liniyalarini kesib tashlamaguncha), menimcha, ular undan to'liq foydalanish uchun etarli ishlov berish qobiliyatiga ega emaslar.

Maxfiy hisobotda FRANK 1 vakili dushman va ittifoqchi samolyotlarning solishtirma ishlashi va xarakteristikasi nomli ro'yxatda Nakajima quyidagicha ko'rsatilgan:

Dvigatel: Nakajima Ha.45: 1970 HP/S.L. 1695 ot kuchi/21 000 fut. Qurol -yarog ': 4x20 mm. Quvvat diapazoni: 1795 mil/156 mil/359 gallon yoqilg'i.

7940 lbs sinov vaznidagi ishlash: ko'tarilish: 3780fpm/S.L. 3290 kadr/21.000 fut. 10,000 fut/2,7 daqiqa. 20,000 fut/5,8 min. Xizmat tavan: 39,000ft. Maksimal tezlik: 348 mil/soat 422mph/21,000ft.

Ishlab chiqarishda duch kelgan barcha muammolar tufayli, lekin sohadagi ba'zi bosh mexaniklarning zukkoligini inobatga olgan holda, IMHO ittifoqchi uchuvchi jangda uchrashishi mumkin bo'lgan Ki.84 edi, u soatiga 325-350 mil/soat tezlikda harakat qila olardi. va 384-425mph/20,000ft. Faqat bir fikr. Men o'qiganmanki, Ki.84 ning ishlashi 1945 yil davomida juda xilma -xil bo'lgan.

Ki.84 - Ikkinchi Jahon Urushidan evolyutsiyada eng ziddiyatli yapon jangchisi. Agar u kambag'al materiallar, samarasiz payvandlash va gidravlikadagi muammolar tufayli egzoz qoziqlarining doimiy ishdan chiqishiga sabab bo'lmaganda, u jahonda raqobatbardosh bo'lish imkoniyatiga ega edi.

1947 yil yanvar oyida chiqarilgan No F-1IM-1119B-ND Wright Field hisobotiga ko'ra, Ha.45 Model 21 dvigatelli Ki.84-1, Seriya No 302, ishlash quyidagicha aniqlandi: Tezlik: 350mph /SL 389/10 000 fut. 412/20,000 fut. 426/23,000 fut. 400/30,000 fut. 370/35,000 fut.

Bu oddiy jangchi, harbiy kuchlar ro'yxatiga kiritilgan. Oddiy jangchiga ko'tarilish: 3790fpm/S.L. va 3195fpm/20,900ft Harbiy kuch ostida. W.E.P ostida 3615fpm/17,900ft. Xizmat ko'rsatish balandligi: 38 800 fut. Sinov og'irligi yoki dvigatel kuchi sozlamalari berilmagan.

Boshqa rasmiy ishlash va xarakteristikaning 156A-2 varag'ida quyidagi ko'rsatkichlar ko'rsatilgan: Dvigatel T.O. va WEP: 1970g/s. 2040 ot kuchi/3000 fut 1850 ot kuchi/17 900 fut Quyidagi ishlash tezligi 7,940 lb.: Tezlik: 369 mil/soat. 427mph/20,000ft. Chiqish: 4275fpm/S.L. 3615fpm/17,900 fut. Maksimal diapazon: 1,815 mil/173 mil/1500 fut./359 gallon yoqilg'i.

Bu test ko'rsatkichlari ideal holatlarda va AQShda yuqori sifatli yoqilg'idan foydalanilgan. Ammo, Richard Dannning so'zlaridan iqtibos keltirgan holda: "Menda ishonchliligi noma'lum bo'lgan hujjat tarjimasining nusxasi bor, u Ki.84-1 (yorug'lik) va Ki.84-1 (takomillashtirilgan versiyalar) uchun ikkita maksimal tezlikni ko'rsatadi. Ko'rinib turibdiki, ikkita tezlik 2000 ot kuchiga ega Ha 45, 4,020 fut va 1800 ot kuchiga ega. 19,680 futda: Ki.84-1 (yorug'lik): mos ravishda 412 mil va 430 mil / soat. Ki.84-1 (yaxshilandi): mos ravishda 409 mil / soat va 427 mil / soat. Yengil versiyasi 7885 lb. va yaxshilanganlar 8507lbs da ko'rsatilgan.

Frank va Mustang Xitoyda birinchi marta uchrashganidan beri, it urushlari Ikkinchi Jahon urushining eng shafqatsizlaridan biri deb tan olingan!

Ki 84, ishonchliligidan tashqari, muvozanatli havo ustunligi uchun zarur bo'lgan hamma narsaga ega edi. Bu tez, uzoq masofali, oyog'ida yengil, tez toqqa chiqishga, zirhli va qattiq zarba berishga va kuchli sonlarda edi. Faqat USAAF yoki RAF darajasida yuqori balandlik ko'rsatkichlari yo'q. Biroq, u hammasini ichkariga burish qobiliyatiga ega edi. Bu Bf 109K yoki Yak-3 kabi, lekin uzoq masofali. Terminalda sho'ng'in 495 mil / soat tezlikda yaxshi edi. Dastlabki ko'tarilish soatiga 4000 fut balandlikda edi va tezligi Yaponiyadan 427 mil/soat tezlikda (yuqori oktanli yoqilg'i bilan) har qanday ommaviy ishlab chiqaruvchilardan yaxshiroq edi. Ammo urush tugagach, zavod sifati pasayib borardi va hatto 20 mmli to'plarni urish tezligi (850 rpm sinxronlashtirilmagan!) Dunyosining tezligi pasayib ketdi.

Nakajima Ki-84-1a spetsifikatsiyasi:

Dvigatel: bitta armiya turi 4, sakkiz silindrli havo sovutgichli radial (Nakajima Ha-45). Quyidagi dvigatel modellari ishlatilgan: [Ha-45] 11, 1800 ot kuchiga ega, 1650 ot kuchi 6560 fut balandlikda. [Ha-45] 12, 1825 ot kuchiga, 1670 ot kuchiga 7875 fut balandlikda baholandi. [Ha-45] 21 samolyot uchish uchun 1990 ot kuchi va 5750 fut balandlikda 1850 ot kuchiga ega. [Ha-45] 23 uchish uchun 1900 ot kuchiga va 4770 futga 1670 ot kuchiga ega.

Ishlash (erta ishlab chiqarish): Maksimal tezlik soatiga 20280 fut, tezligi soatiga 277 mil. 16405 fut balandlikka 5 daqiqa 54 soniyada erishish mumkin edi. 26240 fut balandlikka 11 daqiqa 40 soniyada erishish mumkin. Xizmat tavan 34450 fut. Oddiy masofa 1053 mil, maksimal masofa 1347 mil.

Og'irliklar: 5864 funt bo'sh, 7955 funt yuklangan, maksimal 8576 funt. Olchamlari: qanotlari 36 fut 10 7/16 dyuym, uzunligi 32 fut 6 9/16 dyuym, balandligi 11 fut 1 1/4 dyuym, qanot maydoni 226,04 kvadrat fut. Qurol-yarog ': 12,7 mm diametrli 1 tipli (Ho-103) ikkita fyuzelyaj va ikkita qanotli 20 mmli Ho-5 to'pi (Ki-84-Ia). Ikki korpusli 20 mm Ho-5 to'pi va ikkita qanotli 20 mm Ho-5 to'pi (Ki-84-Ib). Ikki korpusli 20 mmli Ho-5 to'pi va ikkita qanotli 30 mmli Ho-105 to'pi (Ki-84-Ic). Tashqi do'konlarga 551 funtli ikkita bomba yoki ikkita 44-Imp o'tli tanklar kiradi.

Ki-84-II Hayate Kay

Ki-84-II yoki Hayate Kai Hayate ishlab chiqarishda ko'p miqdorda yog'och komponentlardan foydalangan holda qimmatbaho alyuminiy zaxiralarini tejashga urinish edi. Orqa korpus, ba'zi armatura va o'zgartirilgan qanot uchlari yog'ochdan qilingan, barcha yog'och ishlari Tanumadagi soyabon fabrikasida olib borilgan. Dvigatel past bosimli yonilg'i quyish bilan Nakajama [Ha-45] 21, 25 yoki 23 edi. Qurol-yarog 'to'rtta 20 mm yoki ikkita 20 mm va ikkita 30 mmli to'pdan iborat edi. Ki-84-II belgisi, aslida, qurollanishiga qarab, JAAF xizmatidagi Ki-84-Ib yoki -Ic belgisini saqlab qolgan, Nakajima belgisi edi.

Ki-84-II spetsifikatsiyasi:

Dvigatel: bitta armiya turi 4, sakkiz silindrli havo sovutgichli radial (Nakajima Ha-45). Quyidagi dvigatel modellari ishlatilgan: [Ha-45] 21, 1990 ot kuchiga ega, 1850 ot kuchi 5740 fut. [Ha-45] 23 uchish uchun 1900 ot kuchiga va 4770 futga 1670 ot kuchiga ega. [Ha-45] 25 samolyot 2000 ot kuchiga, 1700 ot kuchi esa 19 685 futga baholandi.

Ishlash: maksimal tezlik 416 mil / soat

Og'irligi: 8495 funt yuklangan.

Olchamlari: qanotlari 36 fut 10 7/16 dyuym, uzunligi 32 fut 6 9/16 dyuym, balandligi 11 fut 1 1/4 dyuym, qanot maydoni 226,04 kvadrat fut. Qurol-yarog ': 20 ta fuselajga o'rnatilgan 20 mmli Ho-5 to'pi va ikkita qanotli 20 mmli Ho-5 to'pi. Shu bilan bir qatorda, 20 mmli ikkita qanotli Ho-5 to'pi 30 mmli ikkita Ho-105 to'pi bilan almashtirilishi mumkin. Tashqi do'konlarga 551 funtli ikkita bomba yoki ikkita 44-Imp o'tli tanklar kiradi.

Ki-84-III-Hayate-ning Ha-45 Ru dvigateli bilan jihozlangan, korpusining qornida turbosuperatorli yuqori balandlikdagi versiyasi. Urush tugagach, bu versiya hali ham taxtada edi.

Ki-106-alyuminiyni yanada tejashga erishish maqsadida, Tachikava Xikoki K.K tomonidan ishlab chiqilgan Ki-84 Hayate-ning yog'ochdan yasalgan versiyasi edi. Tachikava uchun Ohji Koku K.K tomonidan uchta aerodrom qurilgan. (Prince Aircraft Co, Ltd) Xokkaydo shahridagi Ishikari prefekturasidagi Ebetsu shahrida. Yog'ochdan foydalanish samolyot korpusini ishlab chiqarishda ko'plab malakasiz ishchilarni jalb qilishga imkon berdi. Ki-106 1990 y.da ot kuchi bilan ishlaydigan Nakajima [Ha-45] 21. Ki-106 Hayatening tashqi konfiguratsiyasini saqlab qoldi, lekin vertikal sirtlari kattalashgan va terisi qalin lak qoplamali kontrplakdan qilingan. Qurol birinchi Ki-106da 20 mm uzunlikdagi to'rtta to'p edi, ammo og'irlikni tejash uchun ikkinchi va uchinchi prototiplarda faqat ikkita to'pga tushirildi.

Parvoz sinovlari 1945 yil iyulda boshlangan. Metallni emas, yog'ochni ishlatish normal yuklangan og'irlikni 8958 funtga (600 funtga oshgan) oshirdi va bu ko'tarilish tezligi va manevr qobiliyatiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. 26240 fut balandlikka 13 daqiqa 5 soniyada erishish mumkin, bu standart Hayatenikidan deyarli bir yarim daqiqa katta. Biroq, samolyotlar juda yaxshi ishlanganligi sababli, maksimal tezligi soatiga 384 milya 2400 fut, standart Hayate metallga qaraganda ancha yuqori.

Birinchi prototipni sinab ko'rish paytida, kontrplak terisi sinov parvozi paytida muvaffaqiyatsiz tugadi va yirtila boshladi. Samolyot xavfsiz qo'nishga muvaffaq bo'ldi va terini samolyotga mahkam bog'lab qo'yish uchun qadamlar qo'yildi. Uchish sinovlari juda qoniqarli bo'lgan bo'lsa-da, urushning tugashi Ki-106 loyihasini keskin to'xtatib qo'ydi.

Nakajima Ki-106 texnik xususiyatlari:

Dvigatel: bitta armiya turi 4, sakkiz silindrli havo sovutgichli radial (Nakajima Ha-45/21), 1990 ot kuchi va 1850 ot kuchi 5740 fut balandlikda. Ishlash: Maksimal tezlik 385 mph, 21,080 fut. Kruiz tezligi soatiga 310 mil, 20,100 fut. 16405 fut balandlikka 5 daqiqada erishish mumkin edi. Xizmat tavani 36 090 fut. Oddiy masofa 497 mil va 1,5 soatlik jang.

Og'irliklar: 6499 funt bo'sh, 8598 funt yuklangan.

Olchamlari: qanotlari 36 fut 10 7/16 dyuym, uzunligi 32 fut 7 3/4 dyuym, balandligi 11 fut 9 5/16 dyuym, qanot maydoni 226,04 kvadrat fut. Qurol-yarog ': 20 ta fuselajga o'rnatilgan 20 mm Ho-5 to'pi va ikkita qanotli 20 mmli Ho-5 to'pi. Tashqi do'konlarga 551 funtli ikkita bomba yoki ikkita 44-Imp o'tli tanklar kiradi.

Ki-113 qisman po'latdan yasalgan Ki-84-Ib versiyasi edi. Bu engil qotishmalarni alyuminiy o'rniga iloji boricha ko'p bo'linmalar yordamida saqlashga urinish edi. U po'latdan yasalgan teridan ishlangan va kokpit bo'limi, qovurg'alar va panjaralar uglerodli po'latdan yasalgan. Samolyot Ha-45 Model 21 dvigatelini saqlab qoldi va qurollari 20 mm bo'lgan to'rtta qurolga ega edi.

Ki-113 1944 yilning kuzida ishlab chiqilgan va 1945 yil boshida bitta misol to'ldirilgan. Ammo u ortiqcha vaznga ega bo'lganidan beri uchmagan.

Nakajima Ki-113 texnik xususiyatlari:

Dvigatel: bitta armiya turi 4, sakkiz silindrli, havo sovutadigan radial (Nakajima Ha-45/21) 1990 ot kuchiga, 1850 ot kuchiga 5740 fut. Ishlash (taxminiy): Maksimal tezlik 385 mph, 21 325 fut. 16405 fut balandlikka 6 daqiqa 54 soniyada erishish mumkin edi. 33,800 futlik xizmat ko'rsatish shipi. Oddiy masofa 621 mil va 1,5 soatlik jang.

Og'irliklar: 6349 funt bo'sh, 8708 funt yuklangan.

Olchamlari: 36 fut 10 7/16 dyuym, uzunligi 32 fut 6 9/16 dyuym, balandligi 11 fut 1 1/4 dyuym, qanot maydoni 226,04 kvadrat fut. Qurol-yarog ': 20 ta fuselajga o'rnatilgan 20 mm Ho-5 to'pi va ikkita qanotli 20 mm Ho-5 to'pi (Ki-84-Ib). Tashqi do'konlarga 551 funtli ikkita bomba yoki ikkita 44-Imp o'tli tanklar kiradi.

Ha-45 dvigatelini haqiqiy ishonchli elektr stantsiyasiga aylantirish uchun Najajima hech qanday harakat qilmadi, shuning uchun JAAF Hayate uchun boshqa dvigatel manbalarini qidira boshladi. Kawasaki Ki-61-II Hien samolyotining Mitsubishi Ha-112-II havo sovutgichli radiusli dvigatelini muvaffaqiyatli moslashtirganligi sababli, JAAF Ha-45 dvigatelining muammolarini ushbu dvigatelni almashtirish orqali hal qilish mumkin deb o'yladi. Ki-84 da Mitsubishi Ha-112.

Ki-116 belgisi to'rtta Mansyu tomonidan ishlab chiqarilgan Ki-84-I uchun ishlatilgan bo'lib, u 1500 ot kuchiga ega Mitsubishi [Ha-33] 62 (Ha-112-II) uch qanotli pervanelni boshqarishga moslashgan. Bu dvigatel Ki-46-III ikkita dvigatelli razvedka samolyotidan olingan. Bu dvigatel HA-45 ga qaraganda ancha yengilroq edi va tortishish markazini saqlab turish uchun dvigatelni uzaytirishi kerak edi. Qo'shimcha uzunlikni qoplash uchun quyruq yuzalarini kattalashtirish kerak edi. Ki-116 og'irligi atigi 4850 funtni tashkil etdi, bu standart Ki-84-Ia-dan 1000 funtga engilroq. Ki-116 juda katta va'da berdi va Ki-100 ga yaqin ishlashga ega edi. Sinov uchuvchilari uning imkoniyatlaridan juda g'ayratli edilar, lekin yaponiyaliklarning taslim bo'lishi keyingi rivojlanishni to'xtatdi.

Ki-116 texnik xususiyatlari:

Dvigatel: bitta armiya turi 4, havo silindrli to'rtta tsilindrli (Mitsubishi Ha-33) havoga ko'tarilish uchun 1500, 6550 futda 1350 ot kuchi va 1250 ot kuchiga ega.

Ishlash: maksimal tezlik 385 mil / soat.

Og'irliklar: 4938 funt bo'sh, 7039 funt yuklangan.

Olchamlari: qanotlari 36 fut 10 7/16 dyuym, balandligi 11 fut 3 13/16 dyuym, qanot maydoni 226,04 kvadrat fut.

Qurol-yarog ': ikkita korpusli 12,7 mm tipli 1 (Ho-103) pulemyoti va ikkita qanotli 20 mmli Ho-5 to'pi.

Ki-84N 2500 ot kuchiga ega o'n sakkiz silindrli ikki qatorli Nakajima [Ha-44] 13 (Ha-219) havo sovutadigan radial dvigatel bilan jihozlangan Hayate-ning yuqori balandlikdagi tutqichli versiyasi edi. Qanot maydoni 226 kvadrat metrdan 249,19 kvadrat metrgacha oshirildi. Ki-84N-ning ishlab chiqarish versiyasiga Ki-117 Kitai raqami berilgan va samolyot Tinch okeanidagi urush tugagach, dastlabki dizayn bosqichida bo'lgan.

Ki-84P-2500 ot kuchiga ega o'n sakkiz silindrli ikkita qatorli Nakajima [Ha-44] 13 (Ha-219) bilan ishlaydigan Hayate-ning balandlikdagi boshqa tutuvchi versiyasi. Ki-84P Ki-84Ndan farqli o'laroq, qanotlari maydoni 263,4 kvadrat metrga oshdi. Ki-84P kamroq ambitsiyali Ki-84R foydasiga qoldirildi.

Ki-84R-bu 2000 ot kuchiga ega Nakajima [Ha-45] 44 dvigatelli, ikki bosqichli, uch pog'onali mexanik boshqariladigan, Ki-84-I Hayate-ning baland balandlikdagi loyihasi. Yaponiya taslim bo'lgan paytda, birinchi prototip sakson foiz tayyor edi.


Mitsubishi Ki-46 ga o'xshash yoki shunga o'xshash samolyotlar

Ikkinchi Jahon Urushida Yaponiya Imperator Armiyasi tomonidan ishlatilgan, ikki o'rindiqli, ikkita dvigatelli og'ir qiruvchi. Armiya unga "2-toifali ikki o'rindiqli jangchi" nomini berdi. Vikipediya

Ikki dvigatelli o'rta bombardimonchi Mitsubishi tomonidan ishlab chiqarilgan va Ikkinchi Jahon Urushida Yaponiya Imperatorlik Harbiy Havo Xizmati va Yaponiya Imperial Dengiz Havo Xizmatida ishlatilgan. Uning armiyasi uzoq vaqtdan beri "Armiya 4 -toifali og'ir bombardimonchi" deb nomlangan edi. Vikipediya

Ikkinchi Jahon Urushida Yaponiya Imperial Harbiy-dengiz floti havo xizmati tomonidan ishlatiladigan tashuvchiga asoslangan razvedka samolyoti. Urush paytida Yaponiya tomonidan tashilgan eng tez tashuvchi samolyot. Vikipediya

Ikkinchi jahon urushida ishlatilgan ikkita dvigatelli razvedka samolyoti-italyan monoplani. Shunga o'xshash Ca.309 dan olingan, u Ispaniya fuqarolar urushi paytida o'zining jangovar debyutini o'tkazgan va Liviyada Ikkinchi jahon urushining oldingi bosqichlarida qatnashgan. Vikipediya

Ikkinchi Jahon urushi paytida ishlatilgan ikkita dvigatelli yaponiyalik murabbiy. Ittifoqchilar tomonidan Hikori deb nomlangan. Vikipediya

Ikkinchi Jahon Urushida Yaponiya Imperatorlik Harbiy-havo kuchlari tomonidan ishlatiladigan bitta dvigatelli quruqlikdagi qiruvchi samolyotlar. Ittifoqchilarning hisobot nomi & quot; Jack & quot; Vikipediya

Ikkinchi jahon urushining yapon razvedka samolyoti. Yaponiya Imperator Dengiz flotining so'nggi biplanli turi, 944 ta 1936 yildan 1944 yilgacha qurilgan.

Ikki qatorli, 14-silindrli, havo sovutgichli, radial dvigatel Ikkinchi jahon urushidan oldin va Yaponiya Imperator Yaponiya dengiz floti va Yaponiya imperatorlik armiyasining ko'plab jangovar samolyotlarida ishlatilgan. Nakajima Aircraft Company tomonidan NAM kodli, oldingi NAL dizaynining kichraytirilgan va kengaytirilgan versiyasi sifatida ishlab chiqilgan. Vikipediya

Yaponiya imperator armiyasi uchun mo'ljallangan va Kawasaki Ki-10 o'rnini bosuvchi eksperimental qiruvchi samolyotlar. Hech qachon haqiqiy foydalanish uchun ishlab chiqarilmagan, chunki armiya Nakajima Ki-27 ni tanlagan. Vikipediya

1940 yilgacha Yaponiya Imperator Armiyasi Harbiy havo kuchlari tomonidan ishlatilgan asosiy qiruvchi samolyotlar. "Al -Intelligence" urushdan keyingi ko'plab manbalar tomonidan "Xitoy Birma Hindiston" teatrida "Abdulloh" deb nomlangan, bu nomni Mitsubishi Navy 97 tipli qiruvchi uchun saqlab qo'ygan. tashuvchi tomonidan tashiladigan 96-toifa (Mitsubishi A5M), orqaga tortiladigan qo'nish moslamasi va yopiq kabinasi. Vikipediya

Ikkinchi Jahon urushi paytida Yaponiya Imperatorlik Harbiy Havo Xizmatida ishlatilgan bitta o'rindiqli bitta dvigatelli monoplanli qiruvchi samolyotlar. Yaponiya armiyasi "5 -toifa jangchi" deb nomlangan edi. Vikipediya


Ikkinchi jahon urushi ma'lumotlar bazasi


ww2dbase Ki-15 samolyotlari dastlab 1935 yilgi Harbiy havo kuchlari talablariga javob berish uchun yaratilgan. Prototip birinchi marta 1936 yil may oyida parvoz qilgan va tez orada Yaponiya armiyasi 97-toifali qo'mondonlik razvedka samolyoti sifatida qabul qilingan. 437 samolyotning birinchi buyurtmasi bo'yicha ishlab chiqarish 1937 yil may oyida boshlangan.

ww2dbase Yaponiyaning Asahi Shimbun gazeta firmasiga 1937 yil 19 martda birinchi parvozni amalga oshirgan "Kamikaze " nomli samolyotning ikkinchi prototipini sotib olishga ruxsat berildi. 1937 yil 6 aprelda "Kamikaze " Yaponiyaning Tokio shahridagi Tachikava aerodromidan soat 1412 da uchdi, Masaaki Iinuma uchuvchi, Kenji Tsukagoshi esa Buyuk Britaniya qiroli Jorj VI tojini tantanali topshirish uchun Londonga uchar edi. Taypey, Xanoy, Vientiane, Kalkutta, Karachi, Basra, Bag'dod, Afina, Rim va Parijda to'xtab, 9 -aprel kuni soat 1530 da Londonga yetib keldi. Parvozning haqiqiy vaqti 51 soat, 17 daqiqa va 23 sekund edi. jahon rekordidir, "Kamikaze ", shuningdek, Evropada uchgan birinchi yapon samolyoti bo'ldi. Bu yutuq uchun Iinuma ham, Tsukagoshi ham Fransiya hukumati tomonidan Légion d 'honneur mukofotiga sazovor bo'lishdi. 12 -aprel kuni "Kamikaze " Angliyaga toj kiyish uchun tashrif buyurgan shahzoda Chichibu (Yasuhito) va malika Chichibu (Setsuko Matsudaira) ni quvnoq sayohatda olib ketishdi. 1937 yil 12 mayda marosimni havodan tasvirga olish uchun tojning haqiqiy sanasi "Kamikaze " ishlatilgan. 14 -mayda "Kamikaze " Yaponiyaga qaytib, 20 -mayda Osakaga, keyin esa 21 -mayda Tokiodagi Xaneda aeroportiga etib kelishdi. Tayvan janubida ob -havo yomonlashdi va uni tashlab yuborish kerak edi, keyinchalik uni Nara prefekturasidagi Ikoma ko'rgazmasiga qo'yishdi, lekin u Ikkinchi Jahon Urushida Ittifoqchilarning portlashi paytida yo'q qilindi. "Kamikaze " ning muvaffaqiyati tufayli Karigane dizayni mashhur bo'ldi. Kam sonli Karigane samolyotlari fuqarolik sektorida ishlagan, ularning ko'pchiligi tezkor pochta etkazib berish samolyotlari.

ww2dbase 1937 yil iyulda Ikkinchi Xitoy-Yaponiya urushi boshlanganda, ular darhol Xitoyga joylashtirildi. Ularning yuqori tezligi ularni ideal razvedka samolyotlari va engil bombardimonchilariga aylantirdi, ayniqsa eskirgan xitoylik jangchilar ularni ta'qib qilish uchun juda sekin edi. 1939 yil sentyabr oyida Ki-15-II deb nomlangan ikkinchi variant ishlab chiqarila boshlandi, bu esa Nakajima Ha-8 dvigatellarini kichikroq, lekin ancha samarali Mitsubishi Ha-26-1 dvigatellari bilan almashtirgandan so'ng, quvvatni 900 ot kuchiga oshirdi. Yaponiya Harbiy-dengiz kuchlari 20-Ki-15-II samolyotlariga buyurtma berishdi, Armiya buyruq berishidan oldin Dengiz Harbiy-dengiz kuchlari 98-chi razvedka samolyoti Model 1 yoki C5M1. Keyinchalik urushda Yaponiya Harbiy -dengiz kuchlari har biri 949 ot kuchiga ega Nakajima Sakae 12 dvigateli bilan jihozlangan Navy Type 98 Reconnaissance Plane Model 2 yoki C5M2 modifikatsiyasining 30 -sonli qo'shimcha buyurtma berishdi. 1943 yilga kelib, Ki-15 samolyotlari oldingi qatorlarda almashtirila boshlandi, chunki yangi modellar jangovar zonalarga yaxshiroq mos keldi, ammo urush oxiriga kelib, ko'plab Ki-15 samolyotlari front chizig'iga qaytarildi. maxsus hujum samolyotlari.

ww2dbase Ittifoqchilar Ki-15 samolyotining kodini#34Babs va#34 deb nomlashdi. Dizayn va ishlab chiqarish muddati davomida 500 ga yaqin Ki-15 samolyotlari ishlab chiqarilgan.

ww2dbase Urush tugagach, Xitoydagi kommunistik kuchlar Xitoy shimoli-sharqidagi Xarbinda noma'lum Ki-15 samolyotlarini qo'lga kiritdilar. Kommunistik havo kuchlari ularni 1951 yilgacha boshqargan.

ww2dbase Manba: Vikipediya.

Oxirgi asosiy versiya: 2010 yil mart

1937 yil 19 mart Mitsubishi Ki-15 samolyotining ikkinchi prototipi parvoz qildi.
1937 yil 9 aprel "Kamikaze " nomli Ki-15/Karigane samolyoti Londonga qo'ndi. Tokiodan Londonga parvozi jahon rekordini yangiladi, "Kamikaze & 34 esa Evropada uchgan birinchi yapon samolyoti bo'ldi.

Ki-15-I

MashinaBitta Nakajima Ha-8 9 silindrli, 750 ot kuchiga ega radial pistonli dvigatel
Qurollanish1x7.7 mm pulemyot, 250 kg bomba
Ekipaj2
Span12.00 m
UzunlikBalandligi 8,70 m
Balandlik3.35 m
Qanot maydoniMaydoni 20,36 m²
Og'irligi, bo'sh1400 kg
Og'irligi, yuklangan2,033 kg
Og'irligi, maksimal2,300 kg
Maksimal tezlik480 km/soat tezlikda
Tezlik, sayohat320 km/soat
Xizmat ko'rsatish shipiBalandligi 11 400 m
Diapazon, Oddiy2400 km

Sizga bu maqola yoqdimi yoki bu maqolani foydali deb topdingizmi? Agar shunday bo'lsa, iltimos, bizni Patreonda qo'llab -quvvatlang. Hatto oyiga 1 dollar ham uzoq yo'lni bosib o'tadi! Rahmat.

Ushbu maqolani do'stlaringiz bilan baham ko'ring:

Tashrif buyurgan sharhlar

1. Ed Butler shunday deydi:
Toshkent, Toshkent viloyati, Chilonzor tumani Uyali telefon orqali qo‘shilgan ... da 08:37, 29 may 2019,

Menda 1937 yildagi Tokiodan Londonga parvozni eslatuvchi temir nishon bor. Diametri 11 3/4 va#34 ga teng. Bu nodir buyummi?

Tashrif buyurganlarning barcha sharhlari WW2DBning fikrlarini aks ettirmagan va ularni yuborganlarning fikrlari.


Nakajima Ki-84 "Hayate"

Nakajima Ki-84 "Hayate" (疾風 84 疾風 "Geyl")-Ikkinchi Jahon Urushida Yaponiya Imperator Armiyasi Harbiy-havo kuchlari tomonidan ishlatilgan bitta o'rindiqli qiruvchi. Ittifoqdoshlarning hisobot nomi "Frank" edi, Yaponiya armiyasi 4-toifali armiya deb nomlangan. Ajoyib ishlash va yuqori manevrlik xususiyatiga ega bo'lgan Ki-84 Ikkinchi Jahon urushi paytida keng ko'lamli operatsiyalarni ko'rgan eng yaxshi yapon qiruvchi deb topildi. U har qanday ittifoqchi qiruvchi samolyotiga mos kelishi va yuqori tezlikda uchadigan B-29 Superfortresslarini ushlab turishi mumkin edi. Its powerful armament (that could include two 30 mm and two 20 mm cannon) increased its lethality. Though hampered by poor production quality in later models, a high-maintenance engine, a landing gear prone to buckle, and lack of experienced pilots above all else, Hayates proved to be fearsome opponents a total of 3,514 were built. The Ki-84 was the fastest fighter in the Imperial Japanese military if good fuel was used and the aircraft was in a good shape.

Design of the Ki-84 commenced in early 1942 to meet an Imperial Japanese Army Air Service requirement for a replacement to Nakajima's own, earlier Ki-43 Oscar fighter, then just entering service. The specification recognized the need to combine the maneuverability of the Ki-43 with performance to match the best western fighters and heavy firepower.[4] The Ki-84 first flew in March 1943. Deliveries from Nakajima's Ota factory commenced in April 1943  Although the design itself was solid, the shortage of fuel and construction materials, poor production quality, and lack of skilled pilots prevented the fighter from reaching its potential.

The Ki-84 addressed the most common complaints about the popular and highly maneuverable Ki-43: insufficient firepower, poor defensive armor, and lack of climbing speed. Ki-84, mato bilan qoplangan boshqaruv yuzalaridan tashqari, butun metall konstruktsiyali konsolli past qanotli monoplan edi. It had retractable tailwheel landing gear. Armament comprised two fuselage-mounted, synchronized 12.7 mm (.50 in) machine guns and two wing-mounted 20 mm cannon, a considerable improvement over the two 12.7 mm (.50 in) machine guns used in the Hayabusa. Himoya zirhlari Hayate uchuvchilariga muhrlanmagan qanotli tanklar va Ki-43 samolyotlarining engil qotishma samolyotlaridan ko'ra yaxshiroq himoya taklif qildi. In addition, the Ki-84 used a 65 mm (2.56 in) armor-glass canopy, 13 mm (.51 in) of head and back armor, and multiple bulkheads in the fuselage, which protected both the methanol-water tank (used to increase the effectiveness of the supercharger) and the centrally located fuel tank.

Aynan Nakajima Ha-45 radial elektr stantsiyasi Hayate-ga jangda yuqori tezlik va jasorat ko'rsatdi. Homate dvigatelidan ko'plab yapon samolyotlariga xos bo'lgan Hayate dvigatelning to'g'ridan-to'g'ri in'ektsion versiyasidan foydalangan, u suv quyish yordamida Ki-84 ga 1491 kVt (2000 ot kuchi) ga ko'tarilishida yordam bergan. This combination theoretically gave it a climb rate and top speed roughly competitive with the top Allied fighters. Initial Hayate testing at Tachikawa in early summer 1943 saw test pilot Lieutenant Funabashi reach a maximum level airspeed of 624 km/h (387 mph) in the second prototype. After the war, a late-production, captured example was tested in the US with high octane fuel, and achieved a speed of 687 km/h (426 mph).

The complicated direct-injection engine required a great deal of care in construction and maintenance and, as the Allies advanced toward the Japanese homeland, it became increasingly difficult to support the type's designed performance. Compounding reliability problems were the Allied submarine blockade which prevented delivery of crucial components, such as the landing gear. Ko'plab boshqa qo'nish moslamalari urushdan keyingi yapon po'latining past sifatli issiqlik bilan ishlov berishidan zarar ko'rdi. Natijada ko'plab Hayates qo'nish paytida qulab tushdi. Further damage was caused by inadequately trained late war pilots.

The first major operational involvement was during the battle of Leyte at the end of 1944, and from that moment until the end of the Pacific war the Ki-84 was deployed wherever the action was intense. 22-sentay "Hayates" ishlab chiqarish bilan qayta jihozlandi. U etarli balandlikdagi ko'rsatkichlarga ega bo'lmasa-da, u o'rta va past darajalarda yaxshi ishladi. USAAF 14 -havo kuchlariga qarshi harakatni ko'rib, u tezda jangchi sifatida shuhrat qozondi. Qiruvchi-bombardimonchi modellar ham xizmatga kirishdi. On April 15, 1945, 11 Hayates attacked US airfields on Okinawa, destroying many aircraft on the ground.

The IJAAF's Ki-84, Kawasaki Heavy Industries' Ki-100, and the Kawanishi Aircraft Company's N1K2-J IJNAF naval fighter were the three Japanese fighters best suited to combat the newer Allied fighters.


Nakajima Ki-84

O Nakajima KI-84 Hayate (キ84 疾風 em japonês) foi um caça monomotor a pistão, desenvolvido pela Nakajima e utilizado pelo Império Japonês durante a Segunda Guerra Mundial.

Conhecido pelo código aliado como "Frank", o KI-84 teria sido um problema grave para a USAF se tivesse surgido antes e em maiores quantidades. O desenho deste novo caça começou em fevereiro de 1942 e o protótipo voou em abril de 1943. Era um monomotor totalmente construído em metal com trem de pouso retrátil e era armado com duas metralhadoras de 12,7 mm na fuselagem e dois canhões de 20 mm nas asas.

Suas variantes incluíam o KI-84-IB, armado com quatro canhões de 20 mm, e o KI-84-IC, com dois canhões de 20 mm e os outros dois de 30 mm. O primeiro grande envolvimento do "Frank" foi na batalha do Golfo de Leyte em finais de 1944, e até ao fim da guerra do Pacífico em 1945. Foi utilizado como caça para atacar e repelir os americanos, que se aproximavam muito do arquipélago do Japão, como bombardeiro de mergulho para ataques à base americana em Okinawa e interceptador na defesa aérea de Tóquio.

Quando a produção foi encerrada em Agosto de 1945, tinham sido produzidas 3.514 unidades pela Nakajima, pela Mansyu e pela Tachikawa.


Kenichi Mitsumara's design was inspired by the Douglas DC-2 that Nakajima was building at the time under licence a conventional, low-wing cantilever monoplane powered by twin engines. Construction was of metal throughout, and the main units of the tailwheel undercarriage retracted into the engine nacelles. The bomb load was carried in an internal bay.

The prototype LB-2 was completed in March 1936. [ 2 ] It was considered for production, along with the Mitsubishi G1M, but eventually both were rejected in favour of the Mitsubishi Ka-15, which would be produced as the G3M. Adapted for civil use, the LB-2 prototype's bomb bay was replaced with a fuel tank and a cabin for six passengers was fitted, with the bombardier 's position in the nose was converted to store luggage. [2]


Nakajima Ki-4 Army Type 94 Reconnaissance Aircraft - History

Nakajima Ki-4 (армейский разведчик Тип 94)

Самолет Ki-4 представлял собой биплан с независимыми стойками шасси, колеса которых были закрыты обтекателями. Пилот и наблюдатель размещались тандемно в открытых кабинах, пилот располагался непосредственно Дальше More >>> под вырезом в задней кромке верхнего крыла. Летные испытания проводились в 1934 году. Ki-4 был запущен в серию и принят на вооружение в 1935 году под обозначением "армейский разведчик Тип 94 Модель 2", но уже без обтекателей колес и с доработанным хвостовым оперением. Производство продолжалось несколько лет, и часть из 516 построенных самолетов была выпущена по лицензии фирмой "Tachikawa".
Самолет Тип 94 широко использовался японской Армией в Китае не только как разведчик, но и как легкий штурмовик. Он мог нести до четырех 7,7-мм пулеметов и бомбы калибром до 50 кг. Часть этих машин продолжала использоваться в качестве связных и в 1941 году. Японская Армия проводила испытания с двумя Ki-4 в варианте гидросамолета, один был оснащен двумя поплавками, а второй - с одним центральным и двумя поддерживающими поплавками. Их предполагалось использовать в Китае. Самолеты с колесным шасси также использовались для испытаний надувных баллонов, обеспечивающих плавучесть машины в случае аварийной посадки на воду.


Videoni tomosha qiling: Афганистан. С кем на самом деле воевали наши истребители? (Dekabr 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos