Yangi

1935 yil Pan Am Manilaga xizmat qila boshladi - tarix

1935 yil Pan Am Manilaga xizmat qila boshladi - tarix

1935 yil 29 -noyabrda China Clipper NC14716 59 soat 48 daqiqa davom etgan parvozdan keyin Manila ko'rfaziga tushdi. Parvoz Honolullu, Miduey, Veyk va Guam orqali amalga oshirildi. Pan Am Maritn M-130 samolyotlarini uchar edi


1935 yil Pan Am Manilaga xizmat qila boshladi - tarix


1931

Pan Am 3 Martin 130 ga buyurtma beradi. To'liq jihozlangan har birining narxi 417 ming dollarni tashkil etdi. Sikorskiy S-42 bilan taqqoslaganda juda qimmat-242,00 dollar va Duglas DC-2 singari quruqlikdagi samolyot-atigi 78 ming dollar.


1932

Qurilish 1932 yil noyabr oyida Merilend shtatining Middle River dagi Glenn L. Martin kompaniyasida boshlanadi. Oxir -oqibat Gavayi klipperiga tegishli bo'lgan birinchi keel 1933 yilda o'rnatilgan.


1935
1935 yil 9 oktyabrda Glenn L. Martin kompaniyasi Pan American Airways kompaniyasiga uchta okean okeanik birinchi samolyotini etkazib berdi. U Xitoy Clipper deb nomlangan. 1935 yil 22-noyabrda Pan Am Martin M-130 Xitoy Clipper San-Frantsiskodan Sharqqa uchadigan birinchi Tinch okeani havo pochta xizmatini ochadi. 1935 yilda bu Amerikada ishlab chiqarilgan eng katta samolyot edi. Bu Tinch okeanini zabt etgan samolyot edi.


1936
1936 -yil 21 -oktabrda Gavayi Clipper dunyodagi birinchi okean osti samolyot yo'lovchilariga xizmat ko'rsatishni boshladi.

-->
1942
1942 yilning birinchi oylarida, qolgan ikkita M-130 Gavayi qirg'og'i 1938 yil 28-iyulda Guamdan Manilaga ketayotganda g'oyib bo'ldi, Filippin va Xitoy Clipper AQSh harbiy-dengiz kuchlari tomonidan harbiy xizmatga chaqirildi. Filippin Clipper 1943 yil 21 yanvar kuni ertalab Pearl -Harbordan San -Frantsiskoga yaqinlashayotgan tepalikka quladi.


1945
1943 yil oktyabrga kelib, Xitoy Clipper Pan Amga qaytarildi. Mayamida joylashgan, u yana Mayamidan Janubiy Amerika va Belgiya Kongosiga yo'lovchilar va pochta orqali ucha boshladi. 1945 yil 8 yanvarda, 10 yillik xizmat davomida deyarli 3 million mil masofani bosib o'tib, Xitoy Clipper Ispaniya portiga, Trinidadga qo'nishga urinish paytida qulab tushdi.


1935 yil Pan Am Manilaga xizmat qila boshladi - tarix

Pan American Clipper, 1935 yil aprelda Tinch okeanidagi birinchi parvozida kapitan Ed Musik tomonidan boshqarilgan, Samoalik Clipper singlisi kemasi (Surat: Klayd Sanderlend fotografi, Pan Am tarixiy jamg'armasi to'plami)

Samoa Clipperni qidirishRass Metyus tomonidan, Prezident/Havo/Dengiz merosi jamg'armasi asoschisi

Biz havo/dengiz merosi jamg'armasi prezidenti va asoschilaridan biri Russ Metyus tomonidan yozilgan ushbu maqolani biz bilan bo'lishishdan juda xursandmiz, hozirda doktor Robert Ballardning Okeanni tadqiq qilish jamg'armasi bilan hamkorlikda Samoan cho'kib ketgan joyini topish va hujjatlashtirish. .

Bu yozda Air/Sea Heritage Foundation jamg'armasi Samoan Clipper (NC16734), Pan American Airways Sikorskiy S-42B uchuvchi qayig'ining qoldiqlarini topish, aniqlash va hujjatlashtirish uchun ekspeditsiyani boshlaydi. 1938 yil yanvarda butun ekipaji, shu jumladan aviakompaniyaning bosh uchuvchisi Edvin C. Musik. Besh yildan ortiq tadqiqot va rejalashtirish SEARCH, INC va Ocean Exploration Trust (OET) bilan hamkorlikda missiyaga bag'ishlangan bo'lib, boshqa ko'plab bag'ishlangan shaxslar va tashkilotlar, jumladan Pan Am tarixiy jamg'armasi tomonidan bebaho qo'llab -quvvatlanadi. Muvaffaqiyatli bo'lsa, so'rov katta arxeologik ahamiyatga ega bo'lgan joyni tavsiflaydi va ettita aviatsiya kashshofining oxirgi dam olish joyini aniqlaydi, shu bilan birga ularning taqdiriga nima sabab bo'lganligi to'g'risida aniq dalillar to'playdi.

Loyiha Apia, Samoadan chiqib, Tutuila orolining shimoli-g'arbiy sohilida (Amerika Samoasi) olti kun davomida OETning zamonaviy ilmiy kemasi E/V Nautilusda 2019 yil 15-20 iyulda qidiruv ishlarini olib boradi. va video ma'lumot to'g'ridan -to'g'ri kemadan sun'iy yo'ldosh orqali uzatiladi, bu Internetga ulangan har bir kishiga kirish orqali tergovni real vaqtda kuzatib borish imkonini beradi. http://www.nautiluslive.org

ZAMONA

1920 -yillarning oxiridan boshlab Pan American AQSh va dunyoning qolgan qismi o'rtasida havo aloqalarini o'rnatishga qaratilgan jiddiy harakatlarning boshida edi, bu oxir -oqibat zamonaviy havo transporti sanoatini aniqlashga yordam beradi. Eng qiyin va juda romantik marshrutlar Tinch okeani bo'ylab cho'zilgan marshrutlar edi va ular uchib ketgan "Clippers" Aviatsiyaning Oltin asrining ramzi edi.

Samoa Clipper Konnektikut shtatining Bridgeport shahridagi Sikorskiy samolyot zavodida qurilgan bo'lib, faqat PAAga sotiladigan S-42 tipidagi o'nta qayiqning sakkizinchisi bo'lib, 32 yo'lovchini minglab chaqirim masofani tezlik bilan tashishga mo'ljallangan. Seriya raqami 4207 (o'sha paytda ma'lum bo'lganidek) "B" modeliga o'zgartirilgan uchta S-42 samolyotining birinchisi bo'ladi, yonilg'i quyish quvvati va kengaytirilgan ekipaj imkoniyatlari bilan maxsus uzoq masofali parvozlarni amalga oshiradi va yana yangi yo'llarni ochadi. 1936 yilda tug'ilgandan so'ng, unga NC16734 federal ro'yxatga olish raqami berildi va keyingi yil Alameda, Honolulu, Kingman rif, Pago -Pago (Amerika Samoasi) va Oklend orqali AQSh va Yangi Zelandiya o'rtasidagi yo'lni o'rganish vazifasi yuklandi. Pan Amerikaning afsonaviy bosh uchuvchisi Edvin C. Musikning buyrug'i.

AQShdan Yangi Zelandiyaga va 1937 yil mart va aprel oylarida o'tkazilgan birinchi sinov uchun u g'ururli Pan American Clipper II nomini oldi. Muvaffaqiyatli tadqiqot parvozidan so'ng, katta Sikorskiy samolyot sifatida qayta jihozlandi, Gonkong Clipperini qayta ishladi va Manila va uning yangi nomli uy -joy bazasi o'rtasida Buyuk Britaniyaning Xitoydagi uzoq qarorgohiga xizmat ko'rsatish ehtiyojini qondirish uchun topshirildi. O'sha yilning dekabr oyida NC16734 uzoq masofali tadqiqot konfiguratsiyasiga qaytdi va yana tayinlandi. Bu safar yaxshi sayohat qilingan ot, Oklend va AQShning Gavayi orollari o'rtasida, xuddi shu yo'nalish bo'yicha, sakkiz oy oldin ko'rsatgan muntazam havo reyslarini ochish uchun tanlangan. Pan Amning usta aviatori Ed Musik uchuvchi-qo'mondon sifatida bortga qaytdi va samolyot "Samoan Clipper" nomiga mos ravishda sarlavha bilan o'zgartirildi.

NC16734 Samoan Clipper, Pago Pago, 1937 yil 24 -dekabr (PAHF to'plami)

Musik Pan American bilan boshidanoq, "birinchi raqamli uchuvchi" sifatida, 1927 yil 28 oktyabrda Key -Uestdan Gavana shahriga yangi aviakompaniyaning birinchi rejalashtirilgan havo reysini amalga oshirgan edi. -Karib dengizi, Lotin Amerikasi va Tinch okeani yo'nalishlarining kengayishi. Bir vaqtlar Musik boshqa faol samolyotlarga qaraganda ko'proq rekordlar va sharaflarga ega edi, shu jumladan 1935 yilgi "Harmon Trofeyi" uni "dunyoning eng yaxshi aviatori" deb tan oldi. O'zining qaramog'idagi ruhlar va samolyotlarga juda professional va ehtiyotkorlik bilan yondashgan "Ed amaki", transport uchuvchisining ideal modeli sifatida tengdoshlarining abadiy hurmatiga sazovor bo'ldi.

Ed Musik 1935 yilda (Pan Am tarixiy fondi to'plami)

1937 yil 23 -dekabrda Musik va uning ekipaji Oaxu shtatining Pearl -Siti shahridan, AQShdan Yangi Zelandiyaga Pan Amning ikkinchi safari bo'lib, bu ikki davlat o'rtasida havo pochta xizmatini ko'rsatishni talab qiladigan muhim davlat shartnomalarini imzolashning muhim bosqichi bo'ladi. mamlakatlar yil oxirigacha boshlanadi. 1937 yil 26 -dekabrda Oklendga qo'ngan pan -amerikalik aviatorlar qirg'oq bo'ylab minglab odamlarni hayajonli kivilar bilan kutib olishdi. Samoalik Klipperning muhim kelishi Buyuk Britaniyaning "Centaurus" qayig'ining bir vaqtning o'zida paydo bo'lishi bilan bir vaqtda bo'lib o'tdi, u erda Imperial Airways kompaniyasi dunyoning qarama -qarshi tarafidagi Hamdo'stlik davlatiga xizmat ko'rsatishni boshladi. Bir hafta o'tgach, Musik va uning ekipaji yangi yilni Gavayiga qaytish qiyin bo'lgan parvozni hal qilish bilan boshladilar, yana o'z mahoratiga va samolyotlariga ishonib, ularni uyga xavfsiz olib ketadilar va 1938 yil 3 yanvarda (Xalqaro sana chizig'i bo'ylab) etib keladilar.

Pago Pago porti Alava tog'ining tepasidan, janubi -g'arbiy tomonga qaragan. Siz old tomonda qaychi uchun tor qo'nish maydonini va baland tizma kapitan Musikni ko'rishingiz mumkin, qo'nish oldidan o'ng tomonda. (Rasm: Russ Matthews)

Faqat olti kunlik tanaffusdan so'ng, Samoalik Clipper kichik Kingman rif va Pago-Pagoning tog'li halqali porti orqali Oklendga uzoq va talabchan yugurishda takroriy chiqish uchun tayyorlandi. Bu tezlashtirilgan jadval Yangi Zelandiyadan tezyurar pochta xizmatlarini bajarish va bu muhim shartnomaga qat'iy da'vo qilish uchun zarur deb topildi. Dastlabki ikki oyog'i bexosdan o'tdi va 1938 yil 11 -yanvar kuni ertalab Samoalik Klipper Pago -Pagodagi Pan Am dockidan uchib ketdi, u erda soat 05: 32da (mahalliy vaqt bilan) Musik qistirib, ko'tarildi. Pastga uchinchi chiqish.

Birinchi nosozlik belgisi parvozdan bir soat o'tgach, "NC34" (Pan Am radio operatorlari ta'kidlaganidek) 4 -raqamli dvigatelda yog 'oqishi haqida xabar berganida paydo bo'ldi. Musik, motorli dvigatelni o'chirib, Amerika Samoasiga qaytishga qaror qilganini e'lon qildi. 07:59 da samolyot Apia (o'sha paytda Yangi Zelandiya boshqargan G'arbiy Samoa hududi) tepasida ko'rilgan va 75 mil uzoqlikdagi Tutuila (Amerika Samoasining asosiy oroli) tomon yo'nalgan. Boshqa radio aloqasi 08:27 da PAA stantsiyasiga xabar berildi, Musik yaqinda Pago -Pago portining qattiq cheklangan suvlariga qo'nishga urinishdan oldin, hozirda quvvatsiz va hali ham og'ir yuklangan kemasini yengillashtirish uchun yonilg'i quyadi.

Samoa Clipper -dan so'nggi xabar (Teylor kolleksiyasi, Pan Am tarixiy jamg'armasi)

08:35 dan keyin Samoan Clipper va uning ekipaji bilan barcha aloqa uzildi.

Ovozli fayl: Samoa Clipperning yo'qolishi

Qidiruv

Bir necha soat ichida Pago -Pagoga "mahalliy baliqchilar" orolning shimoli -g'arbiy sohilida tutunni payqashgani haqida xabar keldi. AQSh dengiz flotiga tegishli samolyot hududni qidirish uchun yuborilgan va "okean tubidan kelayotganga o'xshagan" neft qatlamini tezda ko'rdi. USS Avocet (AVP-4) mina qidiruvchi/dengiz samolyoti tenderi Pago-Pagodan suzib ketdi va "Tapu Tapu nuqtasidan 12 mil shimolda" (Tutuila orolining g'arbiy chekkasi) voqea joyiga vektor qilindi.

Fagasa ko'rfazi. Samoalik Clipperni oxirgi ko'rish dengizdan tashqarida amalga oshirildi, u erda guvoh samolyotning "Apiya yo'nalishi" da (sharqdan g'arbga .. yoki o'ngdan chapga) pastda uchib ketayotganini, dengizga chiqishdan oldin yonilg'i olib ketayotganini ko'rdi. suv uchun sho'ng'in. (Rasm: Russ Matthews)

12 yanvar kuni birinchi yorug'likdan ko'p o'tmay, Avocet ekipaji turli xil chiqindilar bilan aralashtirilgan yoqilg'ining yorqinligini ko'rdi. Ular qila oladigan narsalarni yig'ish uchun kema qayig'i ishga tushirildi. Qayta tiklangan buyumlar, asosan, "taxta, bo'linish, kitoblar, qog'ozlar, ichki devor qismlari va navigatorning maqsadli tepsisi" ning kuygan qismlaridan iborat. Hamma uchun eng hayajonli va yiqituvchi narsa Pan American Airways ofitserining ko'ylagi edi, uning o'ziga xos qanotli "PAA" logotipi Samoan Klipper radiosi T.J.ga tegishli. Findli.

Ertasi kuni USS Avocet (AVP-4) voqea joyida bo'ldi (Surat havo/dengiz merosi jamg'armasi ruxsati bilan)

Bu topilmalarning joylashuvi Samoalik Clipperning yo'qolishi, ehtimol, "yonilg'i quyish bilan bog'liq yong'in va portlash, yong'in chiqindilarining aniq sabablari bilan bog'liq bo'lgan", 1938 yil 1 apreldagi avia -tijorat byurosining baxtsiz hodisalari to'g'risidagi hisobotda qayd etilgan va saqlangan. olov aniqlanmaydi ". Statik zaryadga, dvigatelning chiqishiga yoki elektr qo'zg'aluvchan qo'zg'aysanlarning uchquniga, ular qo'nishdan oldin, lekin samolyotning asosiy qismini sinchkovlik bilan tekshirish imkoniyati bo'lmaganda, NC16734 yo'q qilinishining aniq sababi istalmagan holda qoldirildi. sir.

Voqea sodir bo'lganidan keyingi kunlarda samolyot va uning ekipajini qutqarish so'rovlari berildi. G'avvoslar AQSh harbiy -dengiz kuchlari kreyserining vayronalarini olib ketish yoki bu ish uchun kabel yotqizish/ta'mirlash kemasini yollash g'oyasi sifatida ko'rib chiqildi. Biroq, hududda olib borilgan o'lchovlar halokat joyidagi suv chuqurligini "1000 metr" deb ko'rsatdi, bu esa Samoa Clipperni o'sha paytda mavjud bo'lgan har qanday texnologiyadan ancha uzoqroqqa qo'ydi.

Hozirgi qidiruvchilar bundan sakson bir yil ilgari qilingan chuqur harakatlardan katta foyda olishadi, bu esa hozirgi zamon dengiz osti qidiruv asboblari bilan birlashib, hozirda bu tubsiz suvlarga har qachongidan ham kirishni ochdi. Oxir -oqibat, Samoa Clipper hikoyasining oxirgi bobini yozish mumkin bo'ladi.

LOYIHA

Samoalik Clipperni qayta qidirish 2014 yil boshida Russ Metyus tomonidan yozilgan oq qog'ozdan boshlandi (havo/dengiz merosi jamg'armasining prezidenti va asoschilaridan biri), dengiz arxeologi doktor Jeyms Delgado va aviatsiya tarixchisi Lonni Shorer. Tadqiqot o'sha yilning dekabr oyida NOAA tomonidan Okeanni tadqiq qilish tresti (OET) va uning prezidenti bilan birgalikda o'tkazilgan "Tinch okeanining sharqida teleprensiya yordamida qidirishning potentsial maqsadlarini aniqlash va muhokama qilish maqsadida" seminarida taqdim etilgan. /Ta'sischi, doktor Robert Ballard (ehtimol u Titanik, Bismark, Yorktaun va boshqa ko'plab tarixiy vayronalarni topgan odam sifatida tanilgan). Samoa Klipper "tadqiqot uchun yuqori ustuvorlik" deb baholangan ekspertlar yig'ilishidan chiqdi.

Shunga ko'ra, Russ Matthews Musikning bevaqt tugashining sirini o'rganishda davom etdi va Samoan Clipperni qidirishni Havo/Dengiz merosi jamg'armasining rasmiy loyihasi sifatida tayinladi. 2018 yil o'rtalariga kelib, halokatni topish uchun zarur bo'lgan qadamlarni belgilaydigan aniq rejalar tayyorlash vaqti keldi. Doktor Delgado, hozirda SEARCH xalqaro xususiy tadqiqot kompaniyasi, INC boshqa hamkasbi va do'sti, arxeolog doktor Maykl Brennanni ishga qabul qildi. Brennan, SEARCH, INC kompaniyasiga qo'shilishidan oldin, dengiz arxeologiyasi va dengiz tarixi bo'yicha direktor lavozimida ishlagan, bu vazifaga juda mos edi. E/V Nautilus bortida birinchi bo'lib Ikkinchi Jahon urushi davridagi USS Independence (CVL-22) halokatini aniqlagan va Shimoliy Kaliforniya qirg'oqlarida halokatga uchragan. Samoalik Clipper qidiruv guruhi tez orada tegishli ekspeditsiya kemasi topilib, Tutuila shimoli -g'arbiy sohiliga olib kelingan taqdirda, yo'qolgan samolyotni topish uchun yaxshi imkoniyatga ega bo'lgan batafsil taklifni oldi.

EXPEDITION

Ular uzoq kutishmaydi. 2018 yil noyabr oyida yuqori texnologik suv osti qidiruv uskunalari bilan jihozlangan va tajribali, tajribali ekipaj bilan jihozlangan ideal kema kelgusi yozda Samoa suvlarida bir necha hafta ishlashi rejalashtirilgan edi. Taqdir taqozosi bilan, bu kema Ocean Exploration Trust egalik qiladigan va boshqaradigan, uzunligi 211 fut (64 metr) bo'lgan E/V Nautilusdan boshqa hech kim emasligini isbotladi.

E/V Nautilus iyul oyida samoalik Clipperni qidirish uchun voqea joyida bo'ladi. (Okeanni tadqiq qilish trestining izni bilan)

Kema Kongsberg EM302 ko'p tarmoqli sonar, dinamik joylashuv, A-ramka va vint, shuningdek ko'p tomonlama Hercules/Argus dual ROV tizimi bilan jihozlangan. Dengizda vaqtni ko'paytirish uchun Nautilus odatda 24/7 operatsiyalarni bajaradi va sun'iy yo'ldosh orqali ulangan telepredensiya tizimiga ega bo'lib, OET veb-saytiga (www.nautiluslive.org) real vaqt rejimida video va audio uzatishi mumkin, bu erda keng jamoatchilik tergovni kuzatishi mumkin. qirg'oq bortidagi ilmiy guruh bilan muloqot qilish.

Rass Matthews va Air/Sea Heritage Foundation jamg'armasi E/V Nautilus charteri bilan OET bilan shartnoma imzoladi (2019 yil 11 yanvar, Samoan Clipper yo'qolganining 81 yilligi). qidirish uchun. Loyihaning boshlang'ich ustaxonasidan tortib kelayotgan dala mavsumigacha bo'lgan besh yil mobaynida loyihaning barcha ishtirokchilari joyida to'liq aylanib chiqqanidan barcha ishtirokchilar xursand bo'lishdi.

E/V Nautilusdan tortib olinadigan suv osti kamera/yorug'lik/sonar platformasi "Argus" ning uzoqdan boshqariladigan videoni ko'ring, "Gerkules", masofadan boshqariladigan avtomobil (ROV). Bu suv osti kemalari birgalikda, hatto chuqurliklarda ham, suv osti joylarini o'rganish va yozib olish uchun birgalikda ishlaydi.

Rejalar, Argus qurilmasiga o'rnatilgan EdgeTech 4200 MP 600/300 kHz yon skaner sonaridan foydalangan holda, halokat sodir bo'lgan joyda tadqiqot o'tkazishni talab qiladi. Istiqbolli maqsadlarga erishilganda, HD video kameralar yordamida dengiz tubining anomaliyalarini tasdiqlash uchun ROV tushiriladi. Agar Samoan Clipper topilsa va aniqlansa, halokatni sinchkovlik bilan tekshirish va hujjatlashtirish uchun OETning Argus/Hercules tizimi ishlatiladi. Birinchi ustuvor vazifa - saytning to'liq hajmini aniqlash, barcha tarkibiy qismlarning nisbiy joylashuvini tuzish va har bir narsaning yuqori aniqlikdagi foto/video tasvirini olish (NC16734 -ga xos bo'lgan belgilar va belgilarga alohida e'tibor).

1938 yildagi portlash va avariyaning asosiy sabablari to'g'risida yangi dalillarni to'plashga alohida e'tibor qaratiladi. Jamoa Pago Pagoga qaytishni talab qilib, o'chirilgan to'g'ri dvigatelni (4 -raqam) tekshirmoqchi. Xuddi shunday, yonilg'i quyish klapanlari yonish izlari yoki boshqa tutqich manbalarini qidirish uchun dvigatel egzozi, elektr qanotli aktuatorlar va yonilg'i pompasi bilan bir qatorda alohida e'tibor talab qiladi. Havo/Dengiz merosi jamg'armasi turli tarixchilar, samolyotlarni tiklash bo'yicha mutaxassislar, baxtsiz hodisalar tergovchilari va aviatsiya himoyachilarini jalb qilish ustida ishlamoqda. Bu mutaxassislar kadrlari "chaqiruv bo'yicha" maslahatchilar bo'lib xizmat qiladi, ular teleboshlanish orqali dala jamoasi bilan bog'lanadi va dunyoning istalgan burchagidan kerak bo'lganda o'z shaxsiy fikrlarini qo'sha oladi.

Ushbu loyihada ishtirok etayotganlarning barchasi samoalik Clipperning urib tushirilishi bilan bog'liq insoniy xarajatlarni yodda tutishadi. Agar halokatni topish mumkin bo'lsa, bu yo'qolgan yo'lovchilarning katta oilalariga bir vaqtlar uzoqdagi odamlar va mamlakatlar o'rtasida aviatsiya orqali aloqalar o'rnatish uchun qilgan qurbonliklarini hurmat qilib, yaqinlari uchun yopiqlik tug'dirishi mumkin deb umid qilamiz. Samoa Klipperning to'liq hikoyasi bilan bo'lishish, yangi avlodlarni havodan ham, dengiz ostidan ham o'z dunyosini o'rganishga ilhomlantirishi mumkin.


PAN AM XRONOLOGIYASI

Bu erda eng qadimgi aviakompaniyalardan biri, Amerikaning norasmiy bayroq tashuvchisi va jahon tijorat aviatsiyasini rivojlantirishda kashshof bo'lgan Pan Am Corp. tarixidagi muhim voqealar. Pan Am halokatli yo'qotishlar va inflyatsiya darajasiga javoban bankrotlik to'g'risidagi 11 -bobdan boshpana so'radi:

1927 yil-28 yoshli sobiq dengiz aviatori Xuan T. Trippe 28-xodimli Pan American Airways kompaniyasini tashkil etdi, u tarixda birinchi rejalashtirilgan xalqaro reysni oktyabr oyida ochdi.28-yog'och va matolardan yasalgan Fokker trimotorli samolyotdan foydalanib, Key West, Fla va Gavana shaharlaridagi axloqsizlik uchish-qo'nish yo'lagi o'rtasida pochta. Uch oy ichida Pan Am Florida va Kuba o'rtasida yo'lovchilarni uchirdi. Trippening aytishicha, uning maqsadi "o'rtacha odamni to'lashga qodir bo'lgan chiptalarda ommaviy havo transporti bilan ta'minlash" edi.

1928 yil-Pan Am Karib dengizining boshqa orollari, Meksika, Markaziy va Janubiy Amerikaga yo'nalishlarni ochdi, transatlantik aviatsiya kashshofi Charlz Lindbergni texnik maslahatchi sifatida saqlab qoldi va radioaloqadan foydalangan birinchi AQSh aviakompaniyasi bo'ldi.

1929 yil-Pan Am yuqori darajadagi taomlarni taqdim etgan va uchuvchilar uchun asboblar bilan uchish texnikasini ishlab chiqqan AQShning birinchi aviakompaniyasiga aylandi. U Amerika Qo'shma Shtatlarini Lotin Amerikasining 23 davlati bilan 12000 millik marshrut tizimida bog'lash uchun operatsiyalarni kengaytiradi.

1931 yil-Pan Am AQShning birinchi dvigatelli to'rtta dvigatelli "uchuvchi qayiqlarini", 1930 va 40-yillarning ko'plarida uzoq masofali, suv ustida sayohatlar uchun ishlatilgan ulkan dengiz samolyotlarini yaratdi.

1935 yil-Pan Am G'arbiy Sohildan Gavayi, Manila va Gonkongga muntazam havo qatnovini kashshof qilib, birinchi rejalashtirilgan transpacific xizmatini ishga tushirdi. Mashhur China Clipper uchuvchi qayig'ida San-Frantsisko-Manila reysi olti kun davom etadi, shu jumladan orolda yonilg'i quyish bazalarida to'xtash.

1939 yil-Pan Am Nyu-York va Lissabon, Marsel, Frantsiya va Sautgempton (Angliya) o'rtasida rejalashtirilgan birinchi transatlantik xizmatni ochdi.

1941-45 yillar-Pan Am operatsiyalari AQShning urush harakatlariga yo'naltirilgan bo'lib, paromli jangovar samolyotlar, uskunalar va askarlarga yordam beradi, harbiy uchuvchilarni o'qitadi va 15 mamlakatda aerodromlar qurishga yordam beradi.

1946 yil-Ittifoqchilar G'arbiy Berlin va kommunistik bo'lmagan G'arbiy Germaniya shaharlari o'rtasidagi yagona havo aloqasi bo'lgan Pan Am ichki nemis xizmatini taqdirladilar.

1947 yil-Pan Am dunyo bo'ylab birinchi xizmatni ochdi. U uzoq masofali uchuvchi qayiqlarni iste'foga chiqaradi, ular oddiy aeroportlarga qo'nishi va parvoz qila oladigan tez va samaraliroq pervaneli samolyotlar foydasiga.

1948 yil-Pan Am keyinchalik "ekonom-klass" deb nomlanuvchi xizmatni ochdi, bu xizmatlar sohasida standart bo'lgan birinchi darajadan ancha past narxlarda.

1950 yil-Pan Am rasmiy nomini Pan American World Airways deb o'zgartirdi.

1958 yil-Pan Am Boeing 707 tijorat samolyotini boshqargan AQShning birinchi aviakompaniyasi bo'ldi.

1962 yil-Pan Am global elektron rezervasyon tizimini o'rnatgan birinchi aviakompaniya.

1966 yil-Pan Am birinchi Boeing 747 jumbo samolyotiga buyurtma berdi.

1968 yil-Trippe rais va ijrochi direktor sifatida nafaqaga chiqdi.

1980 yil-Pan Am National Airlines bilan birlashdi, bu ikki yil oldin sanoat tartibga solinmaganidan beri birinchi yirik aviakompaniyalar kombinatsiyasi. Pan Am bir nechta aviakompaniyalar va hukumat uchuvchilarini, shu jumladan Prezident samolyoti Air Force One ekipajlarini o'qitadigan parvozlar tayyorlash akademiyasini tashkil qiladi.

1981 yil-Butun mamlakat bo'ylab iqtisodiy tanazzul va yuqori foiz stavkalari aviakompaniya sanoatiga zarar etkaza boshladi. Pan Am o'zining beshta kasaba uyushmasining ish haqini qisqartirish va muzlatish bo'yicha muzokaralar olib boradi va aktivlarini, shu jumladan Manxetten shtatidagi bosh qarorgohini Metropolitan Life Insurance Co. kompaniyasiga 400 million dollarga sotishni boshlaydi.

1982 yil-rais va bosh ijrochi direktor C. Edvard Eker ishchi kuchini 22 foizga qisqartirishni boshladi va boshqa xarajatlarni tejash choralarini ko'rdi. Ammo Pan Am yil davomida 480 million dollardan ko'proq yo'qotadi va mehnat va boshqaruv o'rtasidagi munosabatlar keskinlashadi.

1983-84-Pan Am 273 million dollarga yaqin yo'qotdi.

1985 yil-mexaniklarning ish tashlashi uch yil mobaynida ish haqini 21 foizga oshirishni talab qiladigan yangi shartnoma bilan yakunlandi. Pan Am Tinch okeanining asosiy marshrutlarini United Airlines kompaniyasiga 750 million dollarga sotadi, bu esa yil davomida 51,8 million dollar foyda keltiradi.

1986 yil-Pan Am dunyodagi eng gavjum havo yo'nalishlaridan biri bo'lgan Boston, Nyu-York va Vashington o'rtasida shimoli-sharqiy transport xizmatini ochdi, lekin shiddatli raqobat tufayli jazolovchi yo'qotishlarni o'zlashtirishni davom ettirmoqda. Yil davomida yo'qotishlar 462,8 million dollardan oshadi.

1987 yil-Birlashish uchun nomzod sifatida qabul qilinganidan so'ng, Pan Amning ahvoli yanada yomonlashdi, dollar qiymatining pasayishi, Chernobil AESdagi avariya va yo'lovchilarning aviakompaniyalarga qarshi terrorchilik harakatlaridan qo'rqishi. Aviakompaniya 265 million dollardan ko'proq zarar ko'rdi.

1988 yil-Acker o'rnini aviakompaniyaning faxriysi Tomas Plaskett egalladi. Mehnat zo'riqishlari kuchayadi, ayniqsa Teamsters kasaba uyushmasi bilan. Pan Am 103 -reysining Shotlandiyaning Lokerbi shahrida terrorchilar tomonidan portlatilishi Pan Amning chet eldagi biznesiga jiddiy zarar etkazdi. Yil davomida etkazilgan zarar 72,7 million dollarni tashkil etdi.

1989 yil-103-reysdagi falokat Pan Amni davom ettirdi. Plaskettning aytishicha, dunyoqarash yaxshilanmoqda, ammo yil davomida yo'qotishlar 336,6 million dollarni tashkil qiladi.

1990 yil-Pan Am nemis xizmatini Lufthansa-ga sotadi va United Airlines-ga boshqa asosiy yo'nalishlarni 400 million dollarga sotish to'g'risida muzokaralar olib boradi, bu esa aviakompaniyani Lotin Amerikasi yo'nalish tizimidan boshqa hech narsaga olib kelmaydi. Fors ko'rfazi inqirozi samolyot yoqilg'isi narxining oshishiga olib keldi, bu esa Pan Amning yilning to'qqiz oyida 269 million dollarlik yo'qotishiga olib keldi. Trans World Airlines Pan Amni 375 million dollarga sotib olishni taklif qiladi, ammo muzokaralar to'xtab qoladi.

1991 yil-Pan Am bankrotlik bo'yicha sud himoyasini so'radi.

Bir qarashda Pan Am biznes: Aviakompaniya xodimlari: 26,000 Bosh qarorgohi: Nyu-Yorkning asosiy markazlari: Nyu-York (JFK), Mayami samolyotlari: 158 Kundalik jo'nab ketish: 399 Yo'lovchi: 17,2 million (1989) (7-o'rin) Daromad: 29,4 milliard ( 1989) yo'lovchi millari: (eng yuqori 9 -o'rin)


Manila Nostalji

1935 yil Filippin uchun tarixiy yil bo'ldi.

1935 yilda Filippin mustaqillik sari muhim bosqichga yaqinlashdi, chunki u AQSh hududi tarkibidagi Insulular hukumatidan Filippin Hamdo'stligiga o'tdi, 1934 yildagi Tydings -McDuffie akti bilan qabul qilingan. Filippin orollari o'n yillik o'tish davridan keyin alohida va o'zini o'zi boshqaradigan xalq sifatida.

Filippin Hamdo'stligi Konstitutsiyasiga imzo chekish va#8211, 23 mart, 1935 yil

O'sha yilning sentyabr oyida prezident saylovlari bo'lib o'tdi va Manuel L. Kezon prezident deb e'lon qilindi. Hamdo'stlikning yangi hukumati 1935 yil 15 -noyabr kuni ertalab tantanali ravishda ochildi. Maniladagi qonunchilik binosi zinapoyalarida marosimlar o'tkazildi. Tadbirda 300 mingga yaqin odam qatnashdi. Quyidagi fotosurat haqida qiziqarli eslatma. Filippin oddiy kolleji to'g'ridan -to'g'ri qonun chiqaruvchi binoning orqasida va Manila shahar zali 1939 yilgacha qurilmagan.

Prezident Manuel Kezon 1935 yilda qasamyod qabul qildi.


OK, shuning uchun bu juda katta ish edi. Filippin 400 yil Ispaniya hukmronligi ostida, keyin yana 35 yil Amerika mustamlakasi sifatida bo'lgan va endi mustaqillikka erishish arafasida edi. Ammo o'sha yili yana bir voqea Filippinni Pan American Airways Clipper samolyotining birinchi parvozi bilan jahon platformasiga olib chiqadi.

1935 yil Pan Am va Tinch okeani mintaqasida parvozlarni ochish marosimi bo'lib o'tdi va Sikorskiy S-42b ” samolyotlari birinchi bo'lib, keng interyer va 4 ta kuchli, okean o'tish dvigateliga aylandi. Ammo bu yanada kuchliroq, soddalashtirilgan Martin 130 va undan keyin, Boeing 314 va Boeing 314 samolyotlari sarguzasht va romantikaning "8220Pan Am Clippers" nomi bilan uzoq vaqt esda qolgan. Bu radioeshittirishlar va hatto o'sha davrdagi filmlar orqali tasavvurga ega bo'lgan "Klipperlar" edi.

The Xitoy Clipper (NC14716) Pan American Airways uchun qurilgan uchta Martin M-130 to'rt dvigatelli qayiqlarning birinchisi edi va 1935 yil noyabr oyida San-Frantsiskodan Manilaga birinchi tijorat transpasifik havo xizmatini ochish uchun ishlatilgan. 1935 yil 9 oktyabrda Baltimor shahridagi Glenn Martin Martin kompaniyasi Pan Amga etkazib berildi. Ulkan pontonlar bilan jihozlangan, qaychi, aslida, bir xil turdagi uchuvchi qayiqlar edi. 1930 -yillarda uchish -qo'nish yo'lagi juda kamdan -kam uchraydigan va qimmat bo'lganligi sababli, Pan Amning ko'p marshrutlari dunyoning eng katta uchish -qo'nish yo'lagidan - okeandan ishlaydi.

Pan American Airways aviakompaniyasining 1935 yil 22 -noyabrda parvozi dunyo okeani bo'ylab muntazam rejalashtirilgan birinchi parvoz edi. Bu "ulkan yangi asr" ning boshlanishi deb baholandi va "China Clipper" nomli Martin 130 dengiz samolyoti Amerikadagi eng buyuk samolyot deb nomlandi. ”

29-noyabr kuni 59 soat va 48 daqiqalik parvozdan so'ng, Xitoy Clipper Manilaga etib keldi, Gonolulu, Miduey oroli, Veyk oroli va Guam orqali sayohat qilib, trans-tinch okean orqali pochta aloqasi xizmatini o'rnatdi va 110 mingdan ortiq pochta jo'natmalarini etkazib berdi.

Ushbu parvoz uchun ekipaj Edvin C. Musik uchuvchi va Fred Noonan Navigator sifatida kiritilgan. Tinch okeani bo'ylab okean havo pochta xizmati va tijorat havo parvozining ochilishi Manila uchun ham, dunyo uchun ham muhim voqea bo'ldi. Fred Noonanning karerasi 1937 yil iyun oyida halokatli dunyo parvozida Amelia Earhart navigatori sifatida fojiali tarzda tugaydi.

Yuqorida: kapitan Ed Musik PAA M-130 boshqaruvida. Ikkinchi uchuvchining orqasida radio operatorining pozitsiyasi turibdi. Ularning tepasida qo'nganidan keyin ochilgan katta lyuk bor edi.

Burunga chiziqlar bog'langan yana bir lyuk ochildi. Pratt & amp; Whitney 14 silindrli radial dvigatellarini kuzatgan bort -injenerning orqa qanotlari bir -biriga bog'langan alohida bo'linmasi bor edi. Yo'lovchilar M-130 dumining yonidagi katta tepalik lyukdan chiqishdi. Faqat suvga qo'nish va uchish bor edi. Bu haqiqatan ham uchadigan qayiq edi.

“Dastlab tashla! Eng katta sakrash Gonoluluga 2,400 mil uzoqlikda edi, u 21 soatlik sekin shamol va og'ir yuk tufayli amalga oshirildi. Katta samolyot filatellik pochta bilan to'lgan edi, uning armaturalarini echib tashlash va ekipajning ikki a'zosini qoldirib, 115 ming harfga joy ajratish kerak edi.

Gonoluluda bu yuklarning bir qismi tunda to'xtab qoldi. Pochta, muzqaymoq, Shukrona kuni kechki ovqatlari, bahslar va 14 ta Panamerikalik xodimlari Midway va Veykga olib borilishi kerak edi. Tong otganda, deyarli yuklangan Clipper Midueyga uchdi va baliq ovlash, peshindan keyin beysbol uchun belgilangan vaqtdan bir daqiqa ichida qo'ndi. Ertasi kuni, kecha Guamga ketishdan oldin, boshqa bir kecha uchun uyg'onish uchun Xalqaro sana chizig'ini kesib, bir kunni yo'qotdi. Uzoq safar davom etar ekan, ekipaj dam oldi. " Manba: Time jurnali soni: 1935 yil 2 -dekabr

Birinchi parvoz muntazam ravishda Guamga bordi, lekin keyin Manilada katta tashvish paydo bo'ldi. Agar u ertasi kuni Manilaga davom etsa, u barcha bayramlar rejalashtirilganidan bir kun oldin keladi. Kimdir Xalqaro sana chizig'ini butunlay e'tiborsiz qoldirgan! Parvoz Guamda tantanaga o'z vaqtida etib kelish uchun ushlab turilgan.

Filippinning qo'pol tepaliklari ko'rilganda, Xitoy Clipper ekipaji shu paytgacha ishning son -sanoqsiz vazifalari bilan band bo'lib, Amerika aviatsiyasida bu yutuqning ahamiyatini tushuna boshladi. Ular Amerika havo xizmati, amerikalik samolyotlar va amerikalik xodimlar dunyodagi eng katta okean ustidan rejalashtirilgan havo transporti xizmatini birinchi bo'lib bajarishi kerakligidan xursand bo'lishdi.

15:32 da. (Manila vaqti bilan), Xitoy Clipper, Manila -Harborga qo'nishga keldi, minglab odamlar olomon tomonidan kutib olindi - Kaliforniyadan ketganidan keyin 59 soat 48 daqiqa uchish vaqti.

1934 yil noyabr oyida Clipper birinchi marta Manila ustida paydo bo'lganida va xuddi shu kuni, 1934 yil noyabrda, odamlar uni tomosha qilish uchun uylaridan yugurishdi. Manila mehmonxonasida mehmonlar samolyot mehmonxonani aylanib chiqqach, bog'chalarga yugurishdi, shundan keyin oq suvning dum -dumli oqishi bilan ko'rfazga tushib, dvigatellari bilan tayyorlangan ponton suzgichiga ko'tarilishdi. bu Kavitda. Manila mehmonxonasi, Bet Day Romulo

Gov.Gen kundaligidan F.B. Xarrison: “Qabul 15:30 da. China Clipper-Amerika Qo'shma Shtatlari-Xitoy yo'nalishidagi birinchi tijorat samolyoti. Katta kumush qush kabi. Ajoyib hayajon - ayollar juda isterik. Katta samolyotning portga mukammal qo'nishi. Bir vaqtning o'zida frantsuz admiralining o'z kemasiga kelishi. Hamma admiralning salomini samolyotga hurmat sifatida yanglishdi! ”
[manba: Philippinediaryproject.com]

O'sha paytda o'spirin bo'lgan Clifton Forsterning aytishicha, Clipper ko'rfaz atrofida bir necha marotaba o'tishi kerak edi, chunki qo'nish joyi atrofida juda ko'p qayiq to'plangan edi, kapitan Musik u kichikroq qayiqlarni botirib ketadi deb qo'rqardi. ”

O'quvchilarimdan biri Devid Rekord, pastkash S. Devis Uinship o'sha esda qolarli kunni suratga tushirishini iltimos qildi. Janob Uinship Maniladagi taniqli tadbirkor bo'lib, keyinchalik 1937 yilda dunyo bo'ylab birinchi aviachiptani o'sha paytdagi astronomik narxda 2308,88 dollarga sotib olgan.

S. Devis "Clipper-1939" bilan Cavite dock-da g'oliblik (D. Record ruxsati bilan)

Bizning hujjatli filmni ishlab chiqarish jarayonida “ "Vaziyat qurbonlari" va#8221, men 1900 yilda oilasi Manilada joylashgan Ketrin Kotterman Xoskins xonimdan intervyu olishdan xursand bo'ldim. Leo Kotterman shaharning nufuzli biznes rahbarlaridan biri va Santo -Tomas universitetida yaponlarning internirlashi. Afsuski, Ketrin o'tdi, lekin u urushdan oldingi kunlarda bizni eski Manilaning hikoyalari bilan xursand qildi. Mana, Klipper Manila ko'rfaziga uchib o'tgan o'sha unutilmas kunni esladi.

Ketrin Kotterman xonim Xoskins

"1935 yil noyabr oyining ikkinchi yarmida havoda" Musik "bo'lardi va minglab odamlar Luneta va uning atrofidagi Manila ko'rfaziga qaragan tom bog'lariga yig'ilishdi va bu voqeani ko'rishdi. Men va men oilam bilan universitet klubi binosida edik, vaqtni kuzatib, birinchi tovushlarni eshitardik. Keyin, kutilmaganda, dvigatellarning shovqin-suronli ovozi eshitildi, go'yo kumush korpusli, 25 tonnalik samolyot puflagan oq bulutdan paydo bo'ldi! Olomon Alameda, Kaliforniya, Manila, Filippingacha bo'lgan Tinch okeanining suvlarini ko'prik bilan to'ldirish uchun birinchi samolyot kelganiga guvoh bo'lganida, olomon shovqin va qichqiriq bilan baqirishdi! Pan American Airways kompaniyasining China Clipper o'sha kuni tarixga kirdi va kapitan E.C. Musik ismli odam edi.

Men o'sha sehrli lahzada 14 yoshli bola edim va esladimki, qachondir men osmonda baland uchadigan Clipper bortida bo'laman. Mening orzuim qachon va nima uchun, qanday amalga oshishini bilmasdim, lekin u amalga oshdi.

1936 yilda Clipper yo'lovchilar tashishni boshladi. Xizmat birinchi darajali va afsonaviy bo'lib, nozik taomlar ingichka Xitoyda xizmat qilgan. Gonolulu, Miduey, Veyk va Guamdagi Pan Am mehmonxonalarida tunashni o'z ichiga olgan Manilaga bir tomonlama chiptaning narxi 950 dollarni tashkil etadi, bu joriy dollarda 14650 dollarga teng.

Ketrinning orzusi amalga oshdi, u Clipperni AQShdan Manilaga qaytish reysi bilan Alamedadan (CA) jo'nab ketdi. 1940 yilda. U orqaga parvozni tasvirlab beradi.

"1935 yilda Panamerika va AQSh hukumati bilan tuzilgan shartnoma AQSh pochtasini jo'natish edi. Yo'lovchilar qo'shilmagan. Pochta birinchi o'rinda turadi, keyin yuk 1936 yilda yo'lovchilar tomonidan kuzatiladi. Clipperga o'tirishdan oldin hamma narsani va hamma narsani o'lchash kerak edi. Agar ortiqcha vazn haqida savol tug'ilsa, yo'lovchilar bu reysdan chetlatilishi mumkin edi.

Rampadan pastga tushish va Filippin Clipper nomli Martin M-130 bortiga chiqish vaqti keldi. Birinchidan, ekipaj piyoda yurdi, keyin Styuard qaytib keldi va besh yo'lovchini samolyotga kuzatib qo'ydi. Bizni kuzatayotgan va vidolashuv va omad tilagan juda ko'p odamlar bor edi! ”

Biz o'z o'rindiqlarimizga joylashdik va besh kun davomida osmondagi uyimizga qarab turdik, orol Gonoluludan Midueyga, Uyg'on, Guam va Manilagacha sakrab o'tdi. Hamma Pan American Clippers-bu "qo'nish" va "uchish" uchun pontonli, "asosli Xuan Trippe" tomonidan talab qilinadigan "qayiq" va "8221" edi.

Peshindan keyin soat 4 da edi. Dvigatellar ishga tushdi, tashqaridagi odamlar xursandchilik qilishdi va ichimizdagilar biroz ibodat qilishdi, ishonchim komil. Chak (uning amakivachchasi, Charlz Butler) va men bir -birimizga qaradik, tabassum qildik va barmoqlarimizni kesib o'tdik. Keyin bizning sarguzashtimizning hayajoni to'liq boshlandi, chunki Clipper Oklend-San-Frantsisko ko'rfazi ko'prigi ostiga tushib, orqaga burildi, suv bo'ylab uchishni boshladi va bizga ta'riflab bo'lmaydigan tezlashuv tuyg'usini berdi va biz o'sha erda edik. osmonda va Gavayi orolidagi Pearl -Harborga boradigan o'sha go'zal Oltin darvoza ko'prigi ustida uchish! ”

“Yo'lovchilar ko'p vaqtlarini parvozda o'tkazadigan zal juda qulay edi. Biz hammamiz o'zimizni tanishtirdik va kechki payt biz juda do'stona va suhbatdosh bo'ldik. Qaychi bortidagi taomlar juda ajoyib edi va bufetda har doim ovqat bor edi. Samolyotning hech bir joyida chekishga ruxsat berilmagan. Dam olish xonasi va hojatxona orasidagi dumga yaqin joyda joylashgan ikki qavatli to'shak bor edi. ”

Yotoqxonalar bir kecha uchun tuzilganida, boshqaruvchi har birimizni o'zimizga tayinladi. Bu vaqtda biz ekipajdagi ofitserlar bilan tanishdik. Ularning barchasi xushmuomala va xushmuomala odamlar edi. Kapitan Tyorner bizni osmonda 10 ming fut balandlikda xavfsiz va xavfsiz his qilishimizga majbur qildi. U kecha uxlab qolish juda oson edi, lekin yarim tunda men juda sovuqdan uyg'onib ketdim. Pardalar ochildi va men styuardning aytishicha, kapitan yomg'ir bo'ronini yengish uchun 12000 fut balandlikka ko'tarilishi kerak va bir muddat sovuq bo'ladi. U meni bir nechta chiroyli, issiq ko'rpalar bilan yopdi va men yana tushlar yurtiga jo'nadim ».

1935 yilda Duglas Uillar Pan American Airways tomonidan Treasure Island (San -Frantsisko, Kaliforniya shtati) transport bo'limida olxo'ri ishi uchun yollangan, Clipper Sharqqa parvozlarni amalga oshiradi. "Menga o'xshagan bola uchun bu juda ajoyib va ​​hayajonli ish edi. Axir, bu havo safarida yangi davrning boshlanishi edi. Meni Xodimlar bo'limi boshlig'i Jek Xarkov ishga oldi, keyinchalik u meni har oy 125 dollarga Rezervasyon nazoratiga ko'tardi ", dedi Uillard. "Keyin, uch yildan so'ng, meni Manilaga ko'chirishdi. Ular meni Matson Lines tomonidan Gonoluluga yuborishdi va men u erdan China Clipper -da uchib ketdim. Bu qanday tajriba edi. ”

U Pan American -da chipta agenti va keyingi uch yil davomida Manila mehmonxonasidagi ofisidan vakil bo'lib ishlagan. Dag chiptalarni rasmiylashtirishdan tortib bagajga yordam berishgacha bo'lgan hamma narsani qildi. Ishga tushirish yo'lovchilarni dokdan Manila ko'rfazida kutib turgan Clipperga olib chiqadi.

Ikkinchi jahon urushi boshlanganidan keyin hamma narsa urush tugagunga qadar to'xtatildi. "1941 yil 8 -dekabrda Manilada bitta Clipper bo'lmaganligi yaxshi bo'ldi", deb davom etdi Dug. "Yaponiya Manilani bombardimon qilganida, samolyotda hech narsa qolmagan bo'lardi. ” Dag Uillard, 4000 dan ortiq amerikaliklar bilan birga, keyingi uch yilini Santo Tomasda o'tkazdi. (yangilanish: quyidagi izohlarga qarang, urush boshlanishida Manila ko'rfazida yana bir Clipper bor edi.)

Yuqoridagi rasmda Clipper eski Manila Polo Club maydonidan o'tib, janubga qarab yo'l oladi. Nilsen Fild orqa fonda.

Bilasizmi, hozirda Manila yaxtalar klubi joylashgan havzani tashkil etuvchi dengiz qobig'i amerikaliklar tomonidan Xitoy dengiz klipslari deb nomlangan dengiz samolyotlarini bog'lab qo'yish uchun qurilgan. Biroq, Amerika Qo'shma Shtatlari Federal Aviatsiyasi loyihani ma'qulladi va havzani ankraj qilish uchun xavfli deb e'lon qildi, chunki to'lqin oqimi kuchli oqimni ushlab turish uchun etarli emas edi va Manilaga mavsumiy ravishda bo'ron bo'ronlari ta'sir qilgan hudud. Manila yaxtalar klubi undan foydalanish uchun ruxsat so'rash imkoniyatini qo'ldan boy berdi va ko'p o'tmay bu erga havodor ikki qavatli klub uyi qurildi. Manba: cheaptrawlers.wordpress.com

Elliginchi yillarda ota -onam bilan uchganimni eslayman. O'shanda bu juda kulgili ish edi. Odamlar chiroyli kiyimlarini kiyib, erkaklar ham, ayollar ham kostyum kiyishardi. Bu juda noqulay edi, chunki reyslar juda uzoq edi. Maniladan Sietlga uchish uchun bir necha kun kerak bo'ldi. Bir marta, onam bilan men Hongkongga Boeing B-377 va#8220Strato va#8221Clipper-da uchib keldik. Etti yoshligimda, men yo'lovchilar o'rindig'idan zinapoyadan pastdagi zalga ko'tarilish va tushish bilan ajoyib vaqt o'tkazdim. Ya'ni, sevimli styuardessa bunga chek qo'ymaguncha.

Va nihoyat, men o'z rasmimni taklif qilmoqchiman. Men, ehtimol, 5 yoki 6 da boshqa reysda (onam sayohat qilishni yaxshi ko'rar edi) mening yangi Pan Am qanotlari to'plami va "Junior Captain ’s" shlyapasi bilan! (fotosurat Gonkongda olingan)

1920 yildan boshlab 1991 yil 4 dekabrda o'z faoliyatini to'xtatgunga qadar Pan American Airlines aviakompaniyalarda hashamatli bo'lgan hamma narsani ramziy qilib ko'rsatdi. Elita varaqalari tijorat maqsadlarida foydalaniladigan jumbo samolyotlarining bir nechtasini yig'di va kutyure kiyimidagi yorqin va chiroyli qizlar xizmat qiladigan mazali taomlar bilan ta'minlandi. Mashhurlar, ishbilarmonlar va “Rainbow Class ”, xuddi shu mega aviakompaniya, AQShning birinchi xalqaro tashuvchisi bo'lgan butun dunyo bo'ylab uzoq dam olish joylariga jo'nab ketishdi. Ammo hukumatning tartibga solishi va qattiq raqobat, boshqa sabablar qatorida, bir paytlar buyuk aviakompaniyaning qulashiga sabab bo'lgan. Biz 7 martalik pivo, 5 dollarlik yong'oq va 30 dollarlik tekshirilgan sumkalarga tekin martini, oq zig'ir, oyoq va choy xizmatlarini sotdik. Afsuski, bugungi bolalar hech qachon esdalik sovg'alari qanotlari yoki kichik kapitanning bosh kiyimlarini olishdan zavqlanishmaydi.

Bu erda Pan Am haqida BBC tomonidan tayyorlangan ajoyib hujjatli filmning tavsiyanomasi bo'lsa-da, men sizni bir soatcha davom etishini ogohlantirishim kerak.

Iltimos, o'tmishda yozgan maqolalarim uchun arxivlarni ko'rib chiqing. Men o'z postlarimni fotosuratlar va sharhlar bilan qo'shishni va yangilashni davom ettiraman. Siz ularga ushbu blogning o'ng tomonidagi menyu orqali kirishingiz mumkin: Arxiv: oldingi xabarlar


PanAm Clipper Manilaga yetib keldi

1935 yil Filippin uchun tarixiy yil bo'ldi.

1935 yilda Filippin mustaqillik sari muhim bosqichga yaqinlashdi, chunki u AQSh hududi tarkibidagi Insulular hukumatidan Filippin Hamdo'stligiga o'tdi, 1934 yildagi Tydings -McDuffie akti bilan qabul qilingan. Filippin orollari o'n yillik o'tish davridan keyin alohida va o'zini o'zi boshqaradigan xalq sifatida.

Filippin Hamdo'stligi Konstitutsiyasiga imzo chekish va#8211, 23 mart, 1935 yil

O'sha yilning sentyabr oyida prezident saylovlari bo'lib o'tdi va Manuel L. Kezon prezident deb e'lon qilindi. Hamdo'stlikning yangi hukumati 1935 yil 15 -noyabr kuni ertalab tantanali ravishda ochildi. Maniladagi qonunchilik binosi zinapoyalarida marosimlar o'tkazildi. Tadbirda 300 mingga yaqin odam qatnashdi. Quyidagi fotosurat haqida qiziqarli eslatma. Filippin oddiy kolleji to'g'ridan -to'g'ri qonun chiqaruvchi binoning orqasida va Manila shahar zali 1939 yilgacha qurilmagan.

Prezident Manuel Kezon 1935 yilda qasamyod qabul qildi.


OK, shuning uchun bu juda katta ish edi. Filippin 400 yil Ispaniya hukmronligi ostida, keyin yana 35 yil Amerika mustamlakasi sifatida bo'lgan va endi mustaqillikka erishish arafasida edi. Ammo o'sha yili yana bir voqea Filippinni Pan American Airways Clipper samolyotining birinchi parvozi bilan jahon platformasiga olib chiqadi.

1935 yil Pan Am va Tinch okeani mintaqasida parvozlarni ochish marosimi bo'lib o'tdi va Sikorskiy S-42b ” samolyotlari birinchi bo'lib, keng interyer va 4 ta kuchli, okean o'tish dvigateliga aylandi. Ammo bu yanada kuchliroq, soddalashtirilgan Martin 130 va undan keyin, Boeing 314 va Boeing 314 samolyotlari sarguzasht va romantikaning "8220Pan Am Clippers" nomi bilan uzoq vaqt esda qolgan. Bu radioeshittirishlar va hatto o'sha davrdagi filmlar orqali tasavvurga ega bo'lgan "Klipperlar" edi.

The Xitoy Clipper (NC14716) Pan American Airways uchun qurilgan uchta Martin M-130 to'rt dvigatelli qayiqlarning birinchisi edi va 1935 yil noyabr oyida San-Frantsiskodan Manilaga birinchi tijorat transpasifik havo xizmatini ochish uchun ishlatilgan. 1935 yil 9 oktyabrda Baltimor shahridagi Glenn Martin Martin kompaniyasi Pan Amga etkazib berildi. Ulkan pontonlar bilan jihozlangan, qaychi, aslida, bir xil turdagi uchuvchi qayiqlar edi. 1930 -yillarda uchish -qo'nish yo'lagi juda kamdan -kam uchraydigan va qimmat bo'lganligi sababli, Pan Amning ko'p marshrutlari dunyoning eng katta uchish -qo'nish yo'lagidan - okeandan ishlaydi.

Pan American Airways aviakompaniyasining 1935 yil 22 -noyabrda parvozi dunyo okeani bo'ylab muntazam rejalashtirilgan birinchi parvoz edi. Bu "ulkan yangi asr" ning boshlanishi deb baholandi va "China Clipper" nomli Martin 130 dengiz samolyoti Amerikadagi eng buyuk samolyot deb nomlandi. ”

29-noyabr kuni 59 soat va 48 daqiqalik parvozdan so'ng, Xitoy Clipper Manilaga etib keldi, Gonolulu, Miduey oroli, Veyk oroli va Guam orqali sayohat qilib, trans-tinch okean orqali pochta aloqasi xizmatini o'rnatdi va 110 mingdan ortiq pochta jo'natmalarini etkazib berdi.

Ushbu parvoz uchun ekipaj Edvin C. Musik uchuvchi va Fred Noonan Navigator sifatida kiritilgan. Tinch okeani bo'ylab okean havo pochta xizmati va tijorat havo parvozining ochilishi Manila uchun ham, dunyo uchun ham muhim voqea bo'ldi. Fred Noonanning karerasi 1937 yil iyun oyida halokatli dunyo parvozida Amelia Earhart navigatori sifatida fojiali tarzda tugaydi.

Yuqorida: kapitan Ed Musik PAA M-130 boshqaruvida. Ikkinchi uchuvchining orqasida radio operatorining pozitsiyasi turibdi. Ularning tepasida qo'nganidan keyin ochilgan katta lyuk bor edi.

Burunga chiziqlar bog'langan yana bir lyuk ochildi. Pratt & amp; Whitney 14 silindrli radial dvigatellarini kuzatgan bort -injenerning orqa qanotlari bir -biriga bog'langan alohida bo'linmasi bor edi. Yo'lovchilar M-130 dumining yonidagi katta tepalik lyukdan chiqishdi. Faqat suvga qo'nish va uchish bor edi. Bu haqiqatan ham uchadigan qayiq edi.

“Dastlab tashla! Eng katta sakrash Gonoluluga 2,400 mil uzoqlikda edi, u 21 soatlik sekin shamol va og'ir yuk tufayli amalga oshirildi. Katta samolyot filatellik pochta bilan to'lgan edi, uning armaturalarini echib tashlash va ekipajning ikki a'zosini qoldirib, 115 ming harfga joy ajratish kerak edi.

Gonoluluda bu yuklarning bir qismi tunda to'xtab qoldi. Pochta, muzqaymoq, Shukrona kuni kechki ovqatlari, bahslar va 14 ta Panamerikalik xodimlari Midway va Veykga olib borilishi kerak edi. Tong otganda, deyarli yuklangan Clipper Midueyga uchdi va baliq ovlash, peshindan keyin beysbol uchun belgilangan vaqtdan bir daqiqa ichida qo'ndi. Ertasi kuni, kecha Guamga ketishdan oldin, boshqa bir kecha uchun uyg'onish uchun Xalqaro sana chizig'ini kesib, bir kunni yo'qotdi. Uzoq safar davom etar ekan, ekipaj dam oldi. " Manba: Time jurnali soni: 1935 yil 2 -dekabr

Birinchi parvoz muntazam ravishda Guamga bordi, lekin keyin Manilada katta tashvish paydo bo'ldi. Agar u ertasi kuni Manilaga davom etsa, u barcha bayramlar rejalashtirilganidan bir kun oldin keladi. Kimdir Xalqaro sana chizig'ini butunlay e'tiborsiz qoldirgan! Parvoz Guamda tantanaga o'z vaqtida etib kelish uchun ushlab turilgan.

Filippinning qo'pol tepaliklari ko'rilganda, Xitoy Clipper ekipaji shu paytgacha ishning son -sanoqsiz vazifalari bilan band bo'lib, Amerika aviatsiyasida bu yutuqning ahamiyatini tushuna boshladi. Ular Amerika havo xizmati, amerikalik samolyotlar va amerikalik xodimlar dunyodagi eng katta okean ustidan rejalashtirilgan havo transporti xizmatini birinchi bo'lib bajarishi kerakligidan xursand bo'lishdi.

15:32 da. (Manila vaqti bilan), Xitoy Clipper, Manila -Harborga qo'nishga keldi, minglab odamlar olomon tomonidan kutib olindi - Kaliforniyadan ketganidan keyin 59 soat 48 daqiqa uchish vaqti.

1934 yil noyabr oyida Clipper birinchi marta Manila ustida paydo bo'lganida va xuddi shu kuni, 1934 yil noyabrda, odamlar uni tomosha qilish uchun uylaridan yugurishdi. Manila mehmonxonasida mehmonlar samolyot mehmonxonani aylanib chiqqach, bog'chalarga yugurishdi, shundan keyin oq suvning dum -dumli oqishi bilan ko'rfazga tushib, dvigatellari bilan tayyorlangan ponton suzgichiga ko'tarilishdi. bu Kavitda. Manila mehmonxonasi, Bet Day Romulo

Gov.Gen kundaligidan F.B. Xarrison: “Qabul 15:30 da. China Clipper-Amerika Qo'shma Shtatlari-Xitoy yo'nalishidagi birinchi tijorat samolyoti. Katta kumush qush kabi. Ajoyib hayajon - ayollar juda isterik. Katta samolyotning portga mukammal qo'nishi. Bir vaqtning o'zida frantsuz admiralining o'z kemasiga kelishi. Hamma admiralning salomini samolyotga hurmat sifatida yanglishdi! ”
[manba: Philippinediaryproject.com]

O'sha paytda o'spirin bo'lgan Clifton Forsterning aytishicha, Clipper ko'rfaz atrofida bir necha marotaba o'tishi kerak edi, chunki qo'nish joyi atrofida juda ko'p qayiq to'plangan edi, kapitan Musik u kichikroq qayiqlarni botirib ketadi deb qo'rqardi. ”

O'quvchilarimdan biri Devid Rekord, pastkash S. Devis Uinship o'sha esda qolarli kunni suratga tushirishini iltimos qildi. Janob Uinship Maniladagi taniqli tadbirkor bo'lib, keyinchalik 1937 yilda dunyo bo'ylab birinchi aviachiptani o'sha paytdagi astronomik narxda 2308,88 dollarga sotib olgan.

S. Devis "Clipper-1939" bilan Cavite dock-da g'oliblik (D. Record ruxsati bilan)

Bizning hujjatli filmni ishlab chiqarish jarayonida “ "Vaziyat qurbonlari" va#8221, men 1900 yilda oilasi Manilada joylashgan Ketrin Kotterman Xoskins xonimdan intervyu olishdan xursand bo'ldim. Leo Kotterman shaharning nufuzli biznes rahbarlaridan biri va Santo -Tomas universitetida yaponlarning internirlashi. Afsuski, Ketrin o'tdi, lekin u urushdan oldingi kunlarda bizni eski Manilaning hikoyalari bilan xursand qildi. Mana, Klipper Manila ko'rfaziga uchib o'tgan o'sha unutilmas kunni esladi.

Ketrin Kotterman xonim Xoskins

"1935 yil noyabr oyining ikkinchi yarmida havoda" Musik "bo'lardi va minglab odamlar Luneta va uning atrofidagi Manila ko'rfaziga qaragan tom bog'lariga yig'ilishdi va bu voqeani ko'rishdi. Men va men oilam bilan universitet klubi binosida edik, vaqtni kuzatib, birinchi tovushlarni eshitardik. Keyin, kutilmaganda, dvigatellarning shovqin-suronli ovozi eshitildi, go'yo kumush korpusli, 25 tonnalik samolyot puflagan oq bulutdan paydo bo'ldi! Olomon Alameda, Kaliforniya, Manila, Filippingacha bo'lgan Tinch okeanining suvlarini ko'prik bilan to'ldirish uchun birinchi samolyot kelganiga guvoh bo'lganida, olomon shovqin va qichqiriq bilan baqirishdi! Pan American Airways kompaniyasining China Clipper o'sha kuni tarixga kirdi va kapitan E.C. Musik ismli odam edi.

Men o'sha sehrli lahzada 14 yoshli bola edim va esladimki, qachondir men osmonda baland uchadigan Clipper bortida bo'laman. Mening orzuim qachon va nima uchun, qanday amalga oshishini bilmasdim, lekin u amalga oshdi.

1936 yilda Clipper yo'lovchilar tashishni boshladi. Xizmat birinchi darajali va afsonaviy bo'lib, nozik taomlar ingichka Xitoyda xizmat qilgan. Gonolulu, Miduey, Veyk va Guamdagi Pan Am mehmonxonalarida tunashni o'z ichiga olgan Manilaga bir tomonlama chiptaning narxi 950 dollarni tashkil etadi, bu joriy dollarda 14650 dollarga teng.

Ketrinning orzusi amalga oshdi, u Clipperni AQShdan Manilaga qaytish reysi bilan Alamedadan (CA) jo'nab ketdi. 1940 yilda. U orqaga parvozni tasvirlab beradi.

"1935 yilda Panamerika va AQSh hukumati bilan tuzilgan shartnoma AQSh pochtasini jo'natish edi. Yo'lovchilar qo'shilmagan. Pochta birinchi o'rinda turadi, keyin yuk 1936 yilda yo'lovchilar tomonidan kuzatiladi. Clipperga o'tirishdan oldin hamma narsani va hamma narsani o'lchash kerak edi. Agar ortiqcha vazn haqida savol tug'ilsa, yo'lovchilar bu reysdan chetlatilishi mumkin edi.

Rampadan pastga tushish va Filippin Clipper nomli Martin M-130 bortiga chiqish vaqti keldi. Birinchidan, ekipaj piyoda yurdi, keyin Styuard qaytib keldi va besh yo'lovchini samolyotga kuzatib qo'ydi. Bizni kuzatayotgan va vidolashuv va omad tilagan juda ko'p odamlar bor edi! ”

Biz o'z o'rindiqlarimizga joylashdik va besh kun davomida osmondagi uyimizga qarab turdik, orol Gonoluludan Midueyga, Uyg'on, Guam va Manilagacha sakrab o'tdi. Hamma Pan American Clippers-bu "qo'nish" va "uchish" uchun pontonli, "asosli Xuan Trippe" tomonidan talab qilinadigan "qayiq" va "8221" edi.

Peshindan keyin soat 4 da edi. Dvigatellar ishga tushdi, tashqaridagi odamlar xursandchilik qilishdi va ichimizdagilar biroz ibodat qilishdi, ishonchim komil. Chak (uning amakivachchasi, Charlz Butler) va men bir -birimizga qaradik, tabassum qildik va barmoqlarimizni kesib o'tdik. Keyin bizning sarguzashtimizning hayajoni to'liq boshlandi, chunki Clipper Oklend-San-Frantsisko ko'rfazi ko'prigi ostiga tushib, orqaga burildi, suv bo'ylab uchishni boshladi va bizga ta'riflab bo'lmaydigan tezlashuv tuyg'usini berdi va biz o'sha erda edik. osmonda va Gavayi orolidagi Pearl -Harborga boradigan o'sha go'zal Oltin darvoza ko'prigi ustida uchish! ”

“Yo'lovchilar ko'p vaqtlarini parvozda o'tkazadigan zal juda qulay edi. Biz hammamiz o'zimizni tanishtirdik va kechki payt biz juda do'stona va suhbatdosh bo'ldik. Qaychi bortidagi taomlar juda ajoyib edi va bufetda har doim ovqat bor edi. Samolyotning hech bir joyida chekishga ruxsat berilmagan. Dam olish xonasi va hojatxona orasidagi dumga yaqin joyda joylashgan ikki qavatli to'shak bor edi. ”

Yotoqxonalar bir kecha uchun tuzilganida, boshqaruvchi har birimizni o'zimizga tayinladi. Bu vaqtda biz ekipajdagi ofitserlar bilan tanishdik. Ularning barchasi xushmuomala va xushmuomala odamlar edi. Kapitan Tyorner bizni osmonda 10 ming fut balandlikda xavfsiz va xavfsiz his qilishimizga majbur qildi. U kecha uxlab qolish juda oson edi, lekin yarim tunda men juda sovuqdan uyg'onib ketdim. Pardalar ochildi va men styuardning aytishicha, kapitan yomg'ir bo'ronini yengish uchun 12000 fut balandlikka ko'tarilishi kerak va bir muddat sovuq bo'ladi. U meni bir nechta chiroyli, issiq ko'rpalar bilan yopdi va men yana tushlar yurtiga jo'nadim ».

1935 yilda Duglas Uillar Pan American Airways tomonidan Treasure Island (San -Frantsisko, Kaliforniya shtati) transport bo'limida olxo'ri ishi uchun yollangan, Clipper Sharqqa parvozlarni amalga oshiradi. "Menga o'xshagan bola uchun bu juda ajoyib va ​​hayajonli ish edi. Axir, bu havo safarida yangi davrning boshlanishi edi. Meni Xodimlar bo'limi boshlig'i Jek Xarkov ishga oldi, keyinchalik u meni har oy 125 dollarga Rezervasyon nazoratiga ko'tardi ", dedi Uillard. "Keyin, uch yildan so'ng, meni Manilaga ko'chirishdi. Ular meni Matson Lines tomonidan Gonoluluga yuborishdi va men u erdan China Clipper -da uchib ketdim. Bu qanday tajriba edi. ”

U Pan American -da chipta agenti va keyingi uch yil davomida Manila mehmonxonasidagi ofisidan vakil bo'lib ishlagan. Dag chiptalarni rasmiylashtirishdan tortib bagajga yordam berishgacha bo'lgan hamma narsani qildi. Ishga tushirish yo'lovchilarni dokdan Manila ko'rfazida kutib turgan Clipperga olib chiqadi.

Ikkinchi jahon urushi boshlanganidan keyin hamma narsa urush tugagunga qadar to'xtatildi. "1941 yil 8 -dekabrda Manilada bitta Clipper bo'lmaganligi yaxshi bo'ldi", deb davom etdi Dug. "Yaponiya Manilani bombardimon qilganida, samolyotdan hech narsa qolmagan bo'lardi. ” Dag Uillard, 4000 dan ortiq amerikaliklar bilan birga, keyingi uch yilini Santo Tomasda o'tkazdi. (yangilanish: quyidagi izohlarga qarang, urush boshlanishida Manila ko'rfazida yana bir Clipper bor edi.)

Yuqoridagi rasmda Clipper eski Manila Polo Club maydonidan o'tib, janubga qarab yo'l oladi. Nilsen Fild orqa fonda.

Bilasizmi, hozirda Manila yaxtalar klubi joylashgan havzani tashkil etuvchi dengiz qobig'i amerikaliklar tomonidan Xitoy dengiz klipslari deb nomlangan dengiz samolyotlarini bog'lab qo'yish uchun qurilgan. Biroq, Amerika Qo'shma Shtatlari Federal Aviatsiyasi loyihani ma'qulladi va havzani ankraj qilish uchun xavfli deb e'lon qildi, chunki to'lqin oqimi kuchli oqimni ushlab turish uchun etarli emas edi va mavsumiy ravishda Manilaga esayotgan tayfun shamoliga ham ta'sir qiladi. Manila yaxtalar klubi undan foydalanish uchun ruxsat so'rash imkoniyatini qo'ldan boy berdi va ko'p o'tmay bu erga havodor ikki qavatli klub uyi qurildi. Manba: cheaptrawlers.wordpress.com

Elliginchi yillarda ota -onam bilan uchganimni eslayman. O'shanda bu juda kulgili ish edi. Odamlar chiroyli kiyimlarini kiyib, erkaklar ham, ayollar ham kostyum kiyishardi. Bu juda noqulay edi, chunki reyslar juda uzoq edi. Maniladan Sietlga uchish uchun bir necha kun kerak bo'ldi. Bir marta, onam bilan men Hongkongga Boeing B-377 va#8220Strato va#8221Clipper-da uchib keldik. Etti yoshligimda, men yo'lovchilar o'rindig'idan zinapoyadan pastdagi zalga ko'tarilish va tushish bilan ajoyib vaqt o'tkazdim. Ya'ni, sevimli styuardessa bunga chek qo'ymaguncha.

Va nihoyat, men o'z rasmimni taklif qilmoqchiman. Men, ehtimol, 5 yoki 6 da boshqa reysda (onam sayohat qilishni yaxshi ko'rar edi) mening yangi Pan Am qanotlari to'plami va "Junior Captain ’s" shlyapasi bilan! (fotosurat Gonkongda olingan)

1920 yildan boshlab 1991 yil 4 dekabrda o'z faoliyatini to'xtatgunga qadar Pan American Airlines aviakompaniyalarda hashamatli bo'lgan hamma narsani ramziy qilib ko'rsatdi. Elita varaqalari tijorat maqsadlarida foydalaniladigan jumbo samolyotlarining bir nechtasini yig'di va kutyure kiyimidagi yorqin va chiroyli qizlar xizmat qiladigan mazali taomlar bilan ta'minlandi. Mashhurlar, ishbilarmonlar va “Rainbow Class ”, xuddi shu mega aviakompaniya, AQShning birinchi xalqaro tashuvchisi bo'lgan butun dunyo bo'ylab uzoq dam olish joylariga jo'nab ketishdi. Ammo hukumatning tartibga solishi va qattiq raqobat, boshqa sabablar qatorida, bir paytlar buyuk aviakompaniyaning qulashiga sabab bo'lgan. Biz 7 martalik pivo, 5 dollarlik yong'oq va 30 dollarlik tekshirilgan sumkalarga tekin martini, oq zig'ir, oyoq va choy xizmatlarini sotdik. Afsuski, bugungi bolalar hech qachon esdalik sovg'alari qanotlari yoki kichik kapitanning bosh kiyimlarini olishdan zavqlanishmaydi.

Bu erda Pan Am haqida BBC tomonidan tayyorlangan ajoyib hujjatli filmning tavsiyanomasi bo'lsa-da, men sizni bir soatcha davom etishini ogohlantirishim kerak.

Iltimos, o'tmishda yozgan maqolalarim uchun arxivlarni ko'rib chiqing. Men o'z postlarimni fotosuratlar va sharhlar bilan qo'shishni va yangilashni davom ettiraman. Siz ularga ushbu blogning o'ng tomonidagi menyu orqali kirishingiz mumkin: Arxiv: oldingi xabarlar


Qisqichbaqasimon baliq

1934 yil avgustda, birinchi Pan Am Clipper, Sikorksy S-42, Mayami va Buenos-Ayres o'rtasidagi olti kunlik yo'lakda 32 yo'lovchisi bilan parvoz qildi, lekin safar 6 kun davom etadi, chunki samolyot atigi 1200 ta masofani bosib o'tadi. yonilg'i quyishdan oldin mil. O'n yil ichida ular Janubiy Amerikaning aksariyat shaharlarida xizmat qilishlarini, AQSh harbiy-havo kuchlarini o'qitishlarini va Amerika Qo'shma Shtatlarining chet eldagi operatsiyalari uchun "tanlangan asbob" bo'lishlarini bilishmasdi. ”

Gigant pontonlar bilan jihozlangan qaychi, aslida, eng yengil turdagi qayiq edi. 1930 va 1930 -yillarda uchish -qo'nish yo'lagi juda kam uchraydigan va qimmat bo'lganligi sababli, Pan Am -ning ko'plab keng yo'nalishlari dunyodagi eng katta uchish -qo'nish yo'lagidan: okeandan ishlaydi.

Xuan Trippe, uning ismi Pan Am va "8220" Dunyo seniki "shiori bilan sinonim bo'lib qoladi, u 1920 -yillardagi eng boy va eng kuchli yordamni yig'ib, aviakompaniyani tashkil qilganida, atigi 28 yoshda edi. taklif. Samolyotga "8220 klips" deb nom berib, Trippe, ajdodlari o'z boyliklarini topgan, dengizni tadqiq qilishda oldingi davrda shamol boshqaradigan qaychi kemalari bilan hazillashardi.

1935 yilda Pan Am o'zining ikkinchi qaychi-Martin M-130 ni ishlab chiqardi, bu uzoq masofali uzluksiz parvozlarni amalga oshirdi va o'z xizmatlarini Tinch okeani bo'ylab Manila, Gavayi, Miduey oroli, Guam, so'ng Makao va Gonkongga uzaytirdi.

1935 yil 22-noyabrda San-Frantsisko ko'rfazidan 25000 kishi Pan Am ’ ning birinchi Martin M-130 samolyotini ko'tarib, Tinch okeanini kesib o'tgan birinchi havo pochta xizmatiga aylandi. Kutilganidan 110,865 ta muhrlangan harflardan ko'ra og'irroq yuk, China Clipper, yoki "Pan Am" ekipajiga ma'lum bo'lgan "shirin o'n olti", kutilganidan og'irroq, kutilmaganda San-Frantsisko-Oklend ko'rfazi ko'prigi ostidan Filippin tomon g'arbga qarab o'tdi. Avval Gonoluluda, keyin Midueyda, Veykda, Guamda va nihoyat Manilada to'xtab, butun safar bir haftadan ko'proq davom etdi.

Bundan olti hafta oldin, xuddi shu Martin M-130 Trippe tomonidan nomlangan edi, uning yonida bahsli amerikalik vatanparvar, uchuvchi va atrof-muhit faoli Charlz A. Lindbergdan boshqa hech kim yo'q edi. China Clipper o'rtacha tezlikni 150 m / s ga etkazadi. masofasi taxminan 3200 mil. Keyingi yili u Xamfri Bogartning birinchi filmlaridan birida tasvirlangan. Xitoy Clipperva M-130 samolyotlari Xonkongga bir hafta davomida 8000 millik yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni boshladi. Uning birinchi yo'lovchi parvozi 1936 yil 21 oktyabrda San -Frantsiskodan Manilaga amalga oshirilgan bo'lib, uning qaytish narxi 1438,20 dollarni yoki bugungi kunda 10 000 dollarni tashkil etadi.

Pan Am ’ ning uchinchi, eng katta va oxirgi uchuvchi kemasi 1939 yilda Boing 314 bilan kelgan, u 74 yo'lovchiga mo'ljallangan va qo'shimcha 36 ta yotoqxonaga ega edi. Faqat bir yil o'tgach, ular o'z trans-Atlantika yo'nalishini tanishtiradilar.

Boeing 314 30 yil o'tib, Boeing 747 taqdim etilgunga qadar, hech qanday tijorat samolyotlari hajmidan oshmagan. Shunday bo'lsa -da, bugungi va ko'pchilik tijorat samolyot kabinalaridan farqli o'laroq, Boeing 314 keng va hashamatli bo'lib, zali, kiyinish xonalari va ayniqsa, taklif qilinadigan hojatxonalari bor edi. Boeing 747 ning kiritilishi bilan tijorat samolyoti hajmi bo'yicha Boeing 314dan oshib ketishi uchun yana 30 yil kerak bo'ladi.

Ikkinchi jahon urushi boshlanganda, aviatsiya hali yosh edi, uchuvchilar kam emas, balki cheklangan edi. "Pan Am" uchuvchilarining mashg'ulotlari shu qadar yuqori ediki, Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy -havo kuchlari ularni nafaqat uchish, balki uchuvchilar, navigatorlar, radio operatorlarini o'rgatish va butun dunyo bo'ylab yangi aeroportlar ochish uchun ishlatgan. Ko'pchilik ilgari muhandis yoki mexanik bo'lgan va samolyot uchuvchisining tayanchni almashtirganini yoki uchishdan oldin dvigatelni o'zi tuzatganini ko'rish kam bo'lmagan (hozir, albatta, mexanika faqat bunday nozik operatsiyalarni bajarish uchun mo'ljallangan).

Urush oxirida Pan Am va ularning qaychi samolyotlari harbiy harakatlarni qo'llab -quvvatlash uchun 90 million kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tdilar. Keyin ular diqqatini yo'naltirishga qaratdilar. Ular ichki yo'nalishlarni qo'shmoqchi edilar, lekin 1978 yilgacha, sanoat tartibga solinmaguncha, ularga ruxsat berilmadi. Bir paytlar Amerika Qo'shma Shtatlari mahalliy aviakompaniyalariga Pan Am va Evropa, Gavayi, Meksika va Karib havzalari bo'ylab uchish huquqi berilgandi.

Biroq, 1947 yilda Nyu -Yorkdan San -Frantsiskoga parvoz qilgan dunyoning birinchi va "Dunyo bo'ylab" xizmatini ishga tushirishgani sayin, ularning xalqaro marshrutlarini almashish, albatta, ularni to'xtata olmadi. Evropa, Yaqin Sharq, Hindiston va Osiyoda. Ikkinchi jahon urushi oxirida Pan Am 28 ​​ta samolyot bilan qoldi: 13 ta Sikorskys, 3 ta Martin M-130 va 12 ta Boing.

1970 -yillarda Pan Am tadqiqot va ishlanmalarga ajoyib miqdordagi resurslarni kiritdi, ular birinchi Boeing 747 va 8220jumbo samolyotlarini ishlab chiqaradilar va Boeing 747SP -ni ishlab chiqaradilar, 1980 yilda esa ular o'z yotoqxonalarini takomillashtiradilar. butun flot va uzoqroq parvozlar uchun biznes bo'limi yoki "#8220Clipper Class" ni taklif qilgan birinchi AQSh aviakompaniyasi bo'ldi.

1991 yilda bankrotlik to'g'risidagi ariza topshirilgandan buyon beshinchi marta tirilishga urinishda, Pan Am boshqa hech qanday aviakompaniya bilan taqqoslanmagan kashshof taraqqiyot tarixiga ega va agar ularning kelishini rag'batlantirishdan boshqa sabab bo'lmasa, ular hozirda ’ yangi teleserial.


1935 yil Pan Am Manilaga xizmat qila boshladi - tarix



























1935 yil Aviatsiya tarixi xronologiyasi
Aviatsiyadagi asosiy voqealar

1935 yil aviatsiya yozuvlari

Tezlik: (Italiya), 440,68 mil/soat, Franchesko Agello, Makchi-Kastoldi va ldquoMC-72 va rdquo, 23/10/1934.

Masofa: (Frantsiya), 6 587,45 mil, Bossouttrot va Rossi, & ldquoBl & eacuteriot 110 & rdquo, 26/3/1932.

Balandlik: (SSSR), 47818 fut, Vladimir Kokkinaki, Polikarpov va ldquoTsKB-3 & rdquo (I-15), 21.11.1935.

Og'irligi: (Germaniya), 123,457-lbs, Dornier, & ldquoDo.X & rdquo.

Dvigatel quvvati: (Italiya), 3.058 ot kuchiga ega, Fiat va ldquoAS.6 va rdquo.

1935 yil yanvar

11-12 yanvar & mdash Amelia Earhart Tinch okeanining bir qismi bo'ylab Gonolulu, Gavayi orollaridan Kaliforniya okeanigacha birinchi yakkaxon parvozini amalga oshiradi.

15 yanvar & mdash mayor Jeyms Duulitl AQSh bo'ylab Los -Anjelesdan Nyu -Jersi shtatiga Nyu -Jersi shtatida 11 soat 59 daqiqada transport qatnovi bo'yicha rekord o'rnatdi.

1935 yil fevral

3 fevral & mdash Ugo Yunkers vafot etdi.

12 fevral & mdash & ldquoUSS Macon & rdquo dirijabli Kaliforniya shtatining Point Sur shahrida cho'kdi.

22 fevral & mdash Leland Endryus Dulitltning yanvar rekordini yangiladi va qit'alararo transport parvozini 11 soat 34 daqiqada yakunladi.

24 fevral & mdash Heinkel & ldquoHe.111 & rdquo ning birinchi parvozi.

9 mart & mdash Germaniyadagi fashistlar hukumati Versal bitimiga zid ravishda Luftvaffe tashkil topganini e'lon qiladi.

24 mart & mdash Avro & ldquoAnson & rdquo harbiy prototipining birinchi parvozi (K4771).

28 mart & mdash Robert Goddard dunyodagi birinchi muvaffaqiyatli suyuq yonilg'i raketasini uchirdi.

Aprel & mdash Duglas & ldquoDB-1 & rdquo birinchi parvozi, B-18 va ldquoBolo prototipi & rdquo.

1 aprel & mdash Swissair Z & Uumlrich va London o'rtasida xizmatlarni boshlaydi.

1 aprel & mdash T-6 & ldquoTexan/Garvard & rdquo seriyasining & ldquoNA-16 va rdquo prototipining birinchi parvozi.

12 aprel & mdash Bristol & ldquoBritain First & rdquo ning birinchi parvozi, Bristol & ldquoBlenheim & rdquo prototipi.

13 aprel & mdash Qantas va Imperial Airways Brisben, Avstraliya va London o'rtasida muntazam parvozlarni amalga oshiradi.

16-17 aprel & mdash A Pan Am Sikorsky & ldquoS-42 & rdquo AQShning kontinentalidan Gavayiga birinchi aviakompaniya parvozini amalga oshiradi.

18 may & mdash Tupolev ANT-20 & ldquo Maksim Gorkiy & rdquo havodagi to'qnashuvdan so'ng Tushino yaqinida qulab tushdi. 56 kishi halok bo'ldi, bu ayni paytda eng dahshatli aviahalokat.

19 may & mdash Consolidated XPBY-1 ning birinchi parvozi keyinchalik & ldquoCatalina & rdquo deb nomlangan.

28 may & mdash Messerschmitt & ldquoBf.109 & rdquo ning birinchi parvozi.

31 may & mdash Fairchild & ldquoModel 45 & rdquo birinchi parvozi.

19 iyun & mdash Vickers & ldquoWellesley & rdquo kompaniyasining birinchi parvozi.

23 iyun & mdash Bristolning birinchi parvozi & ldquoBombay & rdquo.

24 iyun & mdash One Ford Trimotor of Servicio A & eacutereo Colombiano (SACO), Kolumbiyaning Medell va iacuten shahrida Sociedad Colombo Alemana de Transporte A va eacutereo (SCADTA) boshqa Ford Trimotor bilan qulab tushdi. O'n besh kishi, shu jumladan dunyoga mashhur tango qo'shiqchisi Karlos Gardel halok bo'ldi.

1 iyul & mdash & ldquoFlying Keys & rdquo Curtiss & LdquoRobin & rdquo ni 653 soat 34 daqiqa davomida uzluksiz uchib, chidamlilik rekordini o'rnatdi.

11 iyul & mdash Yakovlev AIR-19 birinchi parvozi, Yakovlev UT-2 prototipi.

17 iyul & mdash Boeing Model 299 ning birinchi parvozi, B-17 va ldquoFlying Fortress prototipi & rdquo.

27 iyul & mdash Miles & ldquoFalcon Six va rdquo -ning birinchi parvozi.

1935 yil avgust

5 avgust & mdash Wiley Post, butun dunyo bo'ylab yakkaxon uchgan birinchi uchuvchi va uning yo'lovchisi Uill Rojers Alyaskadagi avariya oqibatida halok bo'lishdi.

8 avgust & mdash Morane-Saulnier & ldquoMS.405 va rdquo birinchi parvozi.

12 avgust & mdash de Havilland & ldquoDragonfly & rdquo birinchi parvozi.

1935 yil sentyabr

17 sentyabr & mdash Junkersning birinchi parvozi & ldquoJu.87 & rdquo.

1935 yil oktyabr

1 oktyabr & mdash British Airways nomini olgan birinchi kompaniya Hillman Airways, Spartan Air Lines va United Airways kompaniyalarining birlashishi natijasida tashkil etilgan.

1935 yil noyabr

Noyabr & mdash The Hawker & ldquoHind & rdquo xizmatga kirdi.

6 noyabr & mdash Hawker & ldquoHurricane & rdquo (K5083) ning birinchi parvozi.

8 noyabr & mdash Ser Charlz Kingsford Smit va uning "Ladu janubiy xoch" dagi ro'zachisi Tommi Petibridj Andaman dengizi ustidan g'oyib bo'lishadi va hech qachon ko'rilmaydi.

11 noyabr & mdash A.W. Stivens va O.A.Anderson havo sharida 72,395 fut (22 066 m) balandlikdagi yangi rekord o'rnatdilar.

11-13 noyabr & mdash Jan Batten Janubiy Atlantika bo'ylab yakkaxon parvoz qilgan birinchi ayol bo'ldi, 2 kun 13 soat ichida Senegaldan Braziliyaga Percival & LdquoGull va rdquo orqali o'tdi. U, shuningdek, bu o'tish tezligi bo'yicha rekordni to'liq kunga yangilaydi.

22 noyabr & mdash Pan Am birinchi Tinch okeani havo pochta xizmatini ishga tushiradi, Martin & ldquoM-130 & rdquo bilan San-Frantsiskodan Manilaga, Gonolulu, Miduey oroli, Veyk oroli va Guam orqali uchadi.

1935 yil dekabr

17 dekabr & mdash Duglas & ldquoDST & rdquo birinchi parvozi, Duglas DC-3 prototipi.

18 dekabr & mdash Miles & ldquoNighthawk & rdquo ning birinchi parvozi.

27 dekabr & mdash USAAC havodagi bombardimon yordamida Xavoning Gavayidagi Mauna Loa lava oqimini boshqa joyga yo'naltirmoqda, bu esa Hiloning suv inshootlariga tahdid solmoqda.

Ishlar keltirilgan

  1. Gunston, Bill va boshqalar. Aviatsiya yilnomasi. Ozodlik, Missuri: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Ueyn V. (Nashriyotchi). "Amerika Qo'shma Shtatlari xronologiyasi". 1962 yil "Aerokosmik yilnoma", qirq uchinchi yillik nashr. Vashington, Kolumbiya okrugi: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Vikipediya, 1935 yil aviatsiyada
  4. Shupek, Jon (fotosuratlar va karta tasvirlari), Skytamer arxivi. Skytamer.com, Uittier, Kaliforniya

Mualliflik huquqi va nusxasi 1998-2018 (Bizning 20-chi yil) Skytamer Images, Uittier, Kaliforniya
BARCHA HUQUQLAR HIMOYALANGAN


Pan Amning Tinch okeani qaychi

1930 -yillar romantik parvoz yillari edi. O'n yillikning boshida okeanlar bo'ylab uchish hayot uchun xavf tug'dirdi. Biroq, 1936 yildan boshlab Pan Am Tinch okeani bo'ylab ucha boshladi. Ularning samolyotlari chiroyli, hashamatli va ulkan Clippers edi. Martin va Boing tomonidan ishlab chiqarilgan ushbu ajoyib samolyotlar boy va mashhur uslubda Tinch okeanining ekzotik joylariga uchib ketishdi. Garchi, Clippers yo'lovchilarni faqat besh yil uchgan bo'lsa-da, Amerika urushga tortilgunga qadar, urushdan oldingi Gavayi orollari tepasida Pan Am Clippersiz uchishini tasavvur qilish qiyin.

1927 yilda Pan Am Markaziy va Janubiy Amerikada ucha boshladi. 1930 -yillarning boshlariga kelib, Xuan Trippe Gavayiga va Tinch okeanining chuqurroq joylariga muntazam pochta, yuk va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni yaratmoqchi edi. Uning birinchi maqsadi odamlarni, yuklarni va pochtani San -Frantsiskodan Xitoygacha olib o'tish edi. 1935 yilda birinchi tadqiqot parvozlari kompaniyaning marshrutni boshqarish tajribasini qo'lga kiritdi. 1935 yil oktyabrda pochta va yuk tashish xizmati boshlandi. 1936 yil 21 oktyabrda birinchi yo'lovchi parvozi amalga oshirildi. Pan Am yaqinda imkonsiz bo'lgan yo'nalishlar bo'yicha haftalik xizmat ko'rsatdi. Birinchi xizmatlar siyosiy sabablarga ko'ra Manilada to'xtagan bo'lsa -da, xizmatlar kengayishda davom etdi va oxir -oqibat Gonkong va Singapurga etib keldi.

Pan Am, shuningdek, Amerika va Evropa o'rtasida xizmat ko'rsatishning eng daromadli bozorini ko'zlagan edi, lekin ob-havo sharoitining yomonligi yil bo'yi Atlantika xizmatini o'ta xavfli qildi. Bundan tashqari, Tinch okeanining Manilaga boradigan yo'llari uchun zarur bo'lgan toshlar AQShning mulki edi, trans-Atlantika reyslari esa boshqa davlatlarga tegishli mulklarga to'xtab qolishi kerak edi. Faqat 1939 yilda Pan Am Evropaga xizmat ko'rsatishni boshladi va o'sha yili ob -havo muammolari parvozlarning 40 foizini bekor qildi va marshrutni tugatganlarning ko'pi bir necha kunga kechiktirildi.


Clipper xizmati boshlanishidan oldin, Markaziy va Janubiy Amerikadagi Pan Am operatsiyalari uzoq masofali, aeroportlar kam bo'lgan va asosan mavjud bo'lmagan obektlarga havo xizmatlarini uzatish laboratoriyasiga aylandi. Garchi Pan Am aeroportlardan imkoni boricha foydalangan bo'lsa -da, aeroportlardan ko'ra ko'proq ko'rfazlar bor edi va ular qayiq va suzuvchi samolyotlardan qattiq foydalanishgan. Amerika operatsiyalari Pan Amni uzoq masofali navigatsiyani, radioaloqani rivojlantirishga va to'liq ishlaydigan havo ta'minoti va mehmonxona inshootlarini yaratishga majbur qildi. Tinch okeani yanada katta qiyinchiliklarga duch kelsa -da, Pan Am chet elda uchish qobiliyatiga ega edi, boshqa hech bir kompaniya yaqinlasha olmasdi.


Tinch okeanini kesib o'tish uchun Pan Am iqtisodiy yuklarga erishish uchun ancha katta uchar qayiqlarga muhtoj bo'ladi. Aviakompaniyalar to'rtta dvigatelli katta samolyot yaratishga tayyor bo'lishsa-da, bir nechta aeroportlar joylasha olmagan. To'rt dvigatelli uchar qayiqlarda bunday muammolar bo'lmaydi. Birinchi Pan Am Clipper, Sikorskiy S-42, haqiqatan ham Amerika uchun mo'ljallangan edi, garchi S-42s Tinch okeanining ba'zi yo'nalishlarini o'rganib chiqib, Manila va Gonkong o'rtasida qisqa masofani bosib o'tdi. Keyingi uchta katta Martin M-130 samolyoti birinchi muntazam xizmatni taqdim etdi.

Keyin aniq Boeing 314s va 314As keldi. Martins yukidan besh barobar ko'p bo'lgan B314 va B-314A 12 ta samolyotlari 1939 yilning boshlarida etib kelganida, nihoyat, Tinch okeani xizmatini kamolotga etkazishdi. Bu ulkan samolyotlarning maksimal umumiy og'irligi 84000 funt edi. Ularning keng qayiq korpuslarida yo'lovchilar va yuklar uchun ulkan joy bor. Ularning qanotlari shunchalik qalin ediki, bort -injener dvigatellar oldiga chiqib, ularga parvoz paytida xizmat ko'rsatishi mumkin edi. Ko'p yillar o'tib, ular Boeing 747 ga qadar eng keng yo'lovchi samolyoti bo'lardi.


Boinglar juda katta edi. Taqqoslash uchun, o'sha paytdagi yo'lovchi avialaynerlari dvigatelli Duglas DC-2 bo'lib, u 14 yo'lovchini 1000 milga yaqin yo'nalishlarda olib ketgan va narxi 80 ming dollarga yaqin edi. Bundan farqli o'laroq, Boeinglarning har biri 620 ming dollarga tushdi - bu hozirgi dollarning atigi o'n millionidan bir oz pastroq. Ular 74 yo'lovchini, yuklarni va pochtani 3500 mil masofadan oshib o'tishlari mumkin edi. Boeing ilgari XB-15 ni qurgan edi, u og'irroq edi, keyinchalik B-17. XB-15 yaxshi ishlashini ta'minlaydigan kuchli dvigatellar mavjud emas edi, shuning uchun loyiha vafot etdi. Boeing Pan Am ehtiyojlariga javoban XB-15 ning 150 oyoq qanotini va dvigatel nassellarini ulkan uchuvchi qayiq korpusiga moslashtirdi. Yangi Wright 1500 ot kuchiga va keyinchalik 1600 ot kuchiga ega Twin Cyclone dvigatellaridan foydalangan holda, 314A bu katta hajmni 188 mil / soat tezlikda ko'tarishga muvaffaq bo'ldi.


Yagona sinf birinchi sinf edi. Yo'lovchilar bo'linmasida og'ir ovoz o'chirgichlari bor edi. Samolyotda faqat o'rindiqlar o'rniga divanlar bor edi. Tungi reyslarda ular to'shakka aylanishi mumkin edi. Yo'lovchilar maydoni beshta bo'linishga bo'lingan. Bundan tashqari, keng asosiy zal, erkaklar va ayollarning alohida hojatxonalari va kiyinish xonalari, hatto dumida kelinlar to'plami ham bor edi. Oziq -ovqat Xitoy plitalarida berildi va oshxona darajasi yuqori edi. Qolaversa, sayohatning ko'p qismida yo'lovchilar faqat kunduzi uchib, kechasi esa qulay mehmonxonalarda yotar edilar. Pan Am dengiz terminologiyasini ishlatishni yaxshi ko'rar edi, shuning uchun u kabin xizmatchilarini styuardlar va keyinchalik styuardessalar deb atardi. Bu darajadagi xizmatlar uchun narxlar juda boy odamlardan boshqa hech kimning qo'lidan kelmas edi. 1939 yilda San-Frantsiskodan Gonoluluga bir tomonlama chiptaning narxi 278 dollarni, Gonkongga esa 1368 dollarni tashkil etdi. 2010 yilda bu dollarlar 4 317 va 11 803 dollarni tashkil etdi.



San -Frantsiskodan Manilaga parvoz oltita sakrab chiqdi. Katta sakrash - San -Fransisko va Gonolulu o'rtasidagi parvoz. 2400 millik bu parvoz boshqa yo'nalishlarga qaraganda taxminan ming mil uzunroq bo'lgan. Boeing Clippers bilan ham, bir kecha uchish muqarrar edi. Bu parvoz uzoq bo'lgani uchun, hatto Boeing Clippers ham atigi 25 yo'lovchini tashib, tezligini soatiga 135 dan 144 milgacha cheklagan. Boshqa oyoqlarda, yuqorida aytib o'tilganidek, Boeing Clipper soatiga 188 mil tezlikda 74 yo'lovchini tashishi mumkin edi.Kechasi uchish xavfli edi, chunki samolyotlar ko'rinmas bo'ronlarga uchib ketishi mumkin edi. Shunday qilib, faqat Honolulu -San -Frantsisko oyog'i bir kechada uchish uchun ishlatilgan.

Gavayidan narida Miduey oroli 1400 mil uzoqlikda, Ueyk oroli 1300 mil uzoqlikda va Guam qo'shimcha 1600 mil uzoqlikda edi. San -Frantsiskodan Manilaga parvoz 8200 milni bosib o'tdi. Bu olti kun davom etdi va taxminan 60 soat uchish vaqtini o'z ichiga oladi. Midway va Wake -da Pan Am bepoyon orollarda ikkita ob'ekt yaratishga majbur bo'ldi. Bu bekatlar uchun Pan Am xizmat ko'rsatish va qulay mehmonxonalar qurdi. Ular haftasiga bir yoki ikki marta ishlatilgan, shuning uchun operatsion xarajatlar juda katta edi. Bu hozirgi sayohat tezligidan uzoq edi, lekin bu masofalarni kema bilan bosib o'tish uchun zarur bo'lgan vaqtning uchdan bir qismi edi. Keyinchalik, Pan Am Yangi Zelandiya va boshqa janubiy nuqtalarga Clipper xizmatini taqdim etdi.


Clipper xizmati haqida o'ylaganimizda, biz odatda yo'lovchilarga e'tibor qaratamiz. Shu bilan birga, Pan Am yillik daromadining yarmini pochta tashishdan tushirdi. Pochta Tinch okeani yo'nalishlarida ham muhim ahamiyatga ega edi. Darhaqiqat, birinchi Tinch okeani qirg'oqlari yo'lovchilar tashishni boshlashdan oldin deyarli bir yil davomida yuk va pochta etkazib berib uchishdi.

7 -dekabr kuni yaponlar hujum qilganida, bitta Pan Am Clipper portga qo'nishga bir soatcha qolgan edi. Yaxshiyamki, bu ogohlantirildi va Hilo tomon burilishga muvaffaq bo'ldi. Bir necha soat o'tgach, Martin M-130 Clipper Yaponiya flotini topishga urinish uchun Midueyga patrul parvozini amalga oshirish uchun Ueyk oroliga chaqirildi. Bu missiya uchun yonilg'i quyish paytida, yaponlar orolni havo bilan bombardimon qilishdi. Clipper 97 o'q teshigiga ega edi, lekin u Pan Amning 56 nafar xodimini evakuatsiya qilish uchun etarlicha yaxshi ucha olardi.

Yana to'qqiz kishi hujumda halok bo'lgan, yana bir kishi parvoz qila olmagan. Gonkongda, Sikorskiy S-42 Clipper ko'p o'tmay, Yaponiya hujumiga uchradi, u qattiq kesilib, suv quvuriga yoqib yuborildi. Boshqa Clippers havoda edi va vayronagarchilikdan qochishga muvaffaq bo'ldi, garchi G'arbdan 30.000 mil uzoqlikda La -Guardiya aeroportigacha uchib qaytish kerak edi - hammasi radio sukunati ostida. Urush boshlanganidan so'ng, AQSh armiyasi Pan Amning o'n bitta Martin M-130 va Boeing B-314 samolyotlarini egalladi. Pan Amning suv ustidan uzoq masofalarga uchishdagi katta tajribasi tufayli harbiylar kompaniyadan o'z ekipaji va xodimlaridan foydalangan holda Clippers-ning bir qismini boshqarishni so'rashdi.

Urush davomida Pan Am Atlantika okeani bo'ylab ustuvor yo'lovchilar va muhim yuklarni olib o'tdi. Masalan, Pearl -Harbor hujumidan ko'p o'tmay, uchta Boeing 314 samolyoti Nyu -Yorkdan Hindistonga uchdi. Ular Xitoyda Amerika ko'ngillilar guruhi uchun zarur bo'lgan ehtiyot qismlar va o'q -dorilarni olib yurishgan. Bir safar, Diksi Klipper prezident Ruzveltni Kasablanka konferentsiyasiga olib bordi va uni yana uyiga olib keldi. Chivinlarning birinchi prezidenti bo'lgan prezident Ruzvelt tug'ilgan kunini Clipper ovqat xonasida nishonladi. Haddan tashqari yuklangan bu urush vaqtidagi parvozlar halokatga uchradi. Bunday halokatlardan birida samolyotda Pan Am Clipper uchuvchisi Gen Roddenberri bo'lgan.


1945 yilda, Honolulu Clipper ikkita dvigatelini yo'qotdi va Gavayidan 650 mil sharqda okeanga qo'nishga majbur bo'ldi. Yo'lovchilar va ekipaj hududdagi kemalar evakuatsiya qilingan. Dengiz samolyoti tender San -Pablo u Clipperni tortib olmoqchi bo'ldi, lekin u tasodifan Clipperga urilib, uni tuzatib bo'lmaydigan darajada shikastlab qo'ydi. The San -Pablo Clipper 20 mm to'p bilan o'qqa tutildi, lekin samolyotni cho'ktirish uchun 1200 o'q va 30 daqiqa olov kerak bo'ldi.


Urushdan keyin hukumat Clippersni Pan Amga sotishni taklif qildi, lekin kompaniya rad etdi. Urush butun dunyoga yana ko'plab aeroportlarni olib keldi va to'rt dvigatelli samolyotlar semiz Clipper qayiqlariga qaraganda tezroq ucha olardi. DC-4 va Boeing 307 samolyotlari urushdan oldin ham paydo bo'la boshladi. Urushdan ko'p o'tmay, Pan Am Lockheed Constellations, DC-5 va Boeing 377 samolyotlari Clippers kashshof bo'lgan marshrutlarni egalladi. Boshqa kompaniyalar qolgan Clippersni armiyadan sotib olishdi, lekin 1951 yilda oxirgi yirik Boeing Clippers karerasini tugatdi. Bu go'zal va tarixiy samolyotlarning hech biri eski sayohat plakatlari va sevimli fotosuratlaridan boshqa hech narsa qolmagan.


1935 yil Pan Am Manilaga xizmat qila boshladi - tarix

Pochta tarixi bu saytda keltirilgan. 1939 yil 1 -sentabrdan 1941 yil 7 -dekabrgacha Pan American Airways Pacific Clipper xizmatida olib borilgan tijorat va shaxsiy pochta misollari. 6 qit'ada 55 dan ortiq davlatlarning muqovalari mavjud. Muqovalar ko'rish qulayligi uchun kelib chiqqan mamlakatiga qarab alifbo tartibida joylashtirilgan. Bu mamlakatdan muqovalarni chiqarish uchun quyidagi mamlakat havolasini bosing. Siz saytning istalgan sahifasidan oldinga yoki orqaga harakat qilishingiz mumkin. To'plamni joylashtirish sanasi bo'yicha xronologik ketma -ketlikda ko'rish uchun bu erni bosing. To'plamga faqat eng yangi qo'shimchalarni ko'rish uchun bu erni bosing.

Muqovalarni ko'rish uchun pastdagi mamlakat havolalarini bosing

Pan American Airways Pacific Clipper xizmati 1935 yil noyabr oyida San -Frantsiskodan Manilaga tarixiy birinchi parvoz bilan boshlangan. Bu birinchi Tinch okeani havo yo'li belgilandi FAM 14 (Chet el havo pochtasining 14 -yo'nalishi). 1935 yildan 1939 yilgacha FAM 14 AQSh va Sharq o'rtasidagi yagona trans-tinch okeanli havo aloqasi bo'lib xizmat qildi. Biroq, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi bilan, Tinch okeani Clipper xizmati orqali yuboriladigan pochta jo'natmalari, shuningdek, ushbu xizmatdan foydalangan davlatlar soni ortib bora boshladi. 1940 yil iyul oyida Pan Am San -Frantsiskodan Yangi Zelandiyadagi Oklendga "Janubiy yo'l" ni ochdi. Bu yo'nalish belgilangan edi FAM 19. Endi Sharqqa va Tinch okeanining janubiga, shu jumladan Yangi Zelandiya va Avstraliyaga trans -tinch okean orqali pochta xizmati bor edi. Ikkinchi Jahon urushi davom etishi va ko'plab mamlakatlar mojaroga jalb qilinganligi sababli, mavjud aviatashuv yo'nalishlari doimiy ravishda o'zgartirildi va tijorat samolyotlari uchun "xavfsiz" uchish zonalarini yaratish uchun yangi yo'nalishlar ishlab chiqildi. 1940 yil iyun oyida Italiya urushga kirganida, O'rta er dengizi bo'ylab mavjud bo'lgan barcha havo yo'llari yopildi. Bu G'arbiy Evropa mamlakatlarini Osiyo, Yaqin Sharq, Afrika, Avstraliya va Yangi Zelandiyadagi davlatlar bilan bog'lash uchun "muqobil xavfsiz yo'l" zarurligini keltirib chiqardi. Natijada, yangi uzoq masofali yo'nalish ishlab chiqildi - ikki okeanli havo pochtasi . Tarixda birinchi marta ikkala yirik okean - Atlantika va Tinch okeanini kesib o'tuvchi havo pochtasi odatiy hodisaga aylandi. Evropadagi korxonalar va jismoniy shaxslar bu xizmatdan Osiyo, Yaqin Sharq, Afrika, Avstraliya va Yangi Zelandiya mamlakatlari bilan bog'lanish uchun foydalanishgan. va aksincha. Tinch okeani Clipper xizmati qimmat edi, lekin o'sha paytdagi boshqa xizmatlarga qaraganda xavfsizroq, tezroq va ishonchli edi. Xizmat qimmat bo'lganligi sababli, Tinch okeani Clipper qopqoqlari ko'pincha yuqori markali markalarga ega, aks holda muqovada kamdan -kam uchraydi. Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan to 1941 yil 7 -dekabrda yaponlarning Pearl -Harborga qilgan hujumiga qadar, Tinch okeani Clipper xizmati olti qit'adagi ko'plab davlatlarning tadbirkorlari va odamlarini bog'lagan. Bu saytda joylashtirilgan muqovalar Panamerikaning Tinch okeani qirg'oqlari xizmatining ta'sirining tarixiy dalilidir.

TABRIKLAR:
Marshrutlar, parvozlar sanalari, jadvallar va tariflar haqidagi ma'lumotlarning ko'pi 4 manbadan olingan:
1.) HON E. Aytink va Egbert Xovenkamp tomonidan urush vaqtidagi qit'alarni birlashtirish.
2.) Ikkinchi Jahon urushi paytida havo kemalari operatsiyalari Tomas H. Boyl Jr.
3.) PAN AMERIKANING PACIFIC PIONEERS QISHA QALDIGI Jon E. Krupnik
4.) AMERIKA AIRMAIL KATALOGI 5 -nashr

Ba'zi muqovalarda orqa markalar va tranzit belgilari yo'qligi sababli, men so'zlarni ishlatishga harakat qildim ehtimol va mumkin bu yo'llarni tasvirlab berganda. Ishonchim komilki, xatolar va xatolar bor, shuning uchun bu ma'lumotni o'qiyotganda, haddan tashqari tanqid qilmang. Albatta, men tomoshabinlarning ma'lumotlari va sharhlarini qadrlayman. Dan foydalaning Webmaster havolasi bilan bog'laning Menga elektron pochta xabarini yuborish uchun har qanday sahifaning pastki qismida.


Videoni tomosha qiling: Pan Am: The Final Approach Teaser. A VantagePoint Film (Oktyabr 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos